Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi - Delinetciler Portal
+ Hemen Yorum Yap

Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

  1. CAUDRON C-27

    1707 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1708 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Büyük Taarruz sonrası çekilen Yunan Kuvvetleri Alsancak Garı
    'ndaki vagonlar içinde büyük sayıda uçak parçaları ve demonte uçaklar bıraktılar. Bunların içinde Caudron G.3 parçaları da vardı. Bu parçalardan 3 adet Caudron G.3 üretildi(1) ve bu uçaklar İstiklal Savaşı sonrasındaki ilk eğitim uçaklarımız oldu ve başarılı bir şekilde kullanıldı. Cumhuriyetimizin kuruluşundan sonra Türk subayları pilot eğitimi için Fransa'ya gönderildiler. Daha önceden Caudron tradisyonuna sahip bu subayların dönüşünden sonra 1924 sonlarında 4 adet Caudron C.27 milli bütçe imkanlarıyla satın alındı. Daha sonraları 1925, 1926 ve 1927 yıllarında demonte olarak gelen bu uçakların montajı Fransız mühendisi Sonva gözetiminde İzmir-Gaziemir'de gerçekleştirildi. Toplam olarak 39 uçak geldi. Bu uçaklar ilk olarak 5.Tayyare Bölüğü'ne, bilahare 7.Tayyare Bölüğü ve 1928'de Hava Okulu'na tahsis edildiler. Motor problemleri yaşanan bu uçaklar 1929'dan itibaren Morane Saulnier MS.147'lerle değiştirilmeye başlandılar. Son C.27 1931'de servis dışı bırakıldı. .


    (1) "Türkiye
    'de Tayyarecilik, 1910-1924" Avni Okar'a göre G-3'ler İtalya'dan satın alınmış ve denizyoluyla savaşın son günlerinde Antalya'ya gelmiştir.

    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/Crew:2 , motor/engine: Gnome LeRhone pistonlu yıldız motor/reciprocating star engine, gücü/power: 120HP, uzunluk/length: 8.82m, kanat açıklığı/wingspan:12.0m, yükseklik/height: 2.81m, Boş ağırlığı/empty weight: 480kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:757kg, azami hız/max speed: 110 km/hr., tavan/ceiling:2500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs.

     Konuyu Beğendin mi?
  2. 2007-10-12 #2
    CAPRONI



    1709 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Fotoğrafta yazanlar : İtalyanlar tarafından gayri kabili tamir zannıyla terk edilip tayyare cemiyetimiz tarafından tamir ve Edirne afakında (üstünde) ilk defa cevlan eden (dolaşan) bir tayyare.


    1710 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İtalyan mühendisi Caproni tarafından tasarlanan ve üretilen CA.3 modeli Dünya
    'nın ilk stratejik bombardıman uçaklarındandır. Üç motorlu olan bu uçak ilk uçuşunu Ekim 1914'de gerçekleştirmiştir. 1. Dünya Savaşı'nda aktif olarak görev alan, İtalyan ve Fransız silahlı kuvvetlerince kullanılan bu uçağın ileriki yıllarda birçok versiyonu üretilmiştir. Bunların arasında 1919 yılında İtalyan Hava Kuvvetleri için üretilen Ca.36 modeli ile bunun bir derivasyonları olan, kokpitte 6 yolcu kapasiteli Ca.56a ve yine kokpitte 8 yolcu kapasiteli Ca.57'yi belirtmek gerekir.
    Türk Silahlı Kuvvetleri'nde mevcut tek Caproni bir gezi sırasında Edirne'ye gelen fakat motorlarından biri arızalandığı için tamir edilmeyip İtalyanlarca Türk Hükümeti'ne hediye edilen, 2 adet Lorraine Dietrich motorlu bir yolcu versiyonudur. Bu uçak Edirne'ye gönderilen Vecihi Hürkuş, Başmakinist Eşref Bey ve yardımcısı İrfan tarafından onarılmış, 7 Haziran 1923'de deneme uçuşlarını yapıp İzmir'e getirilmiştir. Ancak yedek parça yokluğu nedeniyle bir daha uçurulamamıştır.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, yolcu/passengers: 9, mootorlar/engines: 2 x Lorrine-Dietrich pistonlu sıra motor/in-line piston engine, gücü/power: 2 x 450HP, uzunluk/length: 15.1 m, kanat açıklığı/wingspan: 25.0m, yükseklik/height: 5.6m, boş ağırlık/empty weight: 3300kg, azami ağırlık/max airborne weight: 5500kg, tavan/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs, azami hız/max speed: 180 km/hr.
    CAPRONI



    1709 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Fotoğrafta yazanlar : İtalyanlar tarafından gayri kabili tamir zannıyla terk edilip tayyare cemiyetimiz tarafından tamir ve Edirne afakında (üstünde) ilk defa cevlan eden (dolaşan) bir tayyare.


    1710 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İtalyan mühendisi Caproni tarafından tasarlanan ve üretilen CA.3 modeli Dünya
    'nın ilk stratejik bombardıman uçaklarındandır. Üç motorlu olan bu uçak ilk uçuşunu Ekim 1914'de gerçekleştirmiştir. 1. Dünya Savaşı'nda aktif olarak görev alan, İtalyan ve Fransız silahlı kuvvetlerince kullanılan bu uçağın ileriki yıllarda birçok versiyonu üretilmiştir. Bunların arasında 1919 yılında İtalyan Hava Kuvvetleri için üretilen Ca.36 modeli ile bunun bir derivasyonları olan, kokpitte 6 yolcu kapasiteli Ca.56a ve yine kokpitte 8 yolcu kapasiteli Ca.57'yi belirtmek gerekir.
    Türk Silahlı Kuvvetleri'nde mevcut tek Caproni bir gezi sırasında Edirne'ye gelen fakat motorlarından biri arızalandığı için tamir edilmeyip İtalyanlarca Türk Hükümeti'ne hediye edilen, 2 adet Lorraine Dietrich motorlu bir yolcu versiyonudur. Bu uçak Edirne'ye gönderilen Vecihi Hürkuş, Başmakinist Eşref Bey ve yardımcısı İrfan tarafından onarılmış, 7 Haziran 1923'de deneme uçuşlarını yapıp İzmir'e getirilmiştir. Ancak yedek parça yokluğu nedeniyle bir daha uçurulamamıştır.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, yolcu/passengers: 9, mootorlar/engines: 2 x Lorrine-Dietrich pistonlu sıra motor/in-line piston engine, gücü/power: 2 x 450HP, uzunluk/length: 15.1 m, kanat açıklığı/wingspan: 25.0m, yükseklik/height: 5.6m, boş ağırlık/empty weight: 3300kg, azami ağırlık/max airborne weight: 5500kg, tavan/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs, azami hız/max speed: 180 km/hr.

  3. 2007-10-12 #3
    CAUDRON C.59



    1711 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Caudron C.59
    'lar Türk Havacılığı'ndaki bir ananenin devamı niteliğindedir. İstiklal Savaşı sonrası Yunan kuvvetlerinden ele geçirilen parçalardan meydana getirilen 3 adet Caudron G.3 ile başlayan serüven pilot eğitiminin Fransa'ya taşınmasına neden olmuş, pilotların dönüşüyle birlikte 1924 yılında ilk Caudron C.27'ler gelmiş, aynı yıl bu uçakları daha güçlü motora sahip Caudron C.59'lar takip etmiştir. Uzun menzilli uçuş eğitimi için kullanılan ilk parti Seydiköy (Gaziemir) Tayyare Mektebi'nde konuşlandırılmıştır. Daha sonra verilen siparişlerle bu yekün 32'ye çıkmış ve bu uçaklar Gaziemir'e ilaveten Eskişehir Hava Okulu'nda konuşlandırılmışlardır. 1936'da Gotha Go.145'lerle değiştirilmeye başlanmış ve tamamı 1937 yılının sonuna kadar servis dışı bırakılmıştır. 5 adedi planör çekici ve paraşüt eğitimi için THK'ya verilmiştir. Bu uçaklar da 1941'de servis dışı kalmıştır.


    Özellikleri/Specifications:

    mürettebat/crew: 2, motor/engine: Hispano-Suiza pistonlu V-motor/Hispano-Suiza V-type reciprocating engine: gücü/power: 180 HP, uzunluk/length: 7.80m, kanat açıklığı/wingspan: 10.24m, yükseklik/Height: 2.70m, Boş ağırlık/empty weight: 590kg, azami uçuş ağırlığı/max take-off weight: 890kg, azami hızı/max speed: 180 km/hr, tavanı/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs
    CAUDRON C.59



    1711 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Caudron C.59
    'lar Türk Havacılığı'ndaki bir ananenin devamı niteliğindedir. İstiklal Savaşı sonrası Yunan kuvvetlerinden ele geçirilen parçalardan meydana getirilen 3 adet Caudron G.3 ile başlayan serüven pilot eğitiminin Fransa'ya taşınmasına neden olmuş, pilotların dönüşüyle birlikte 1924 yılında ilk Caudron C.27'ler gelmiş, aynı yıl bu uçakları daha güçlü motora sahip Caudron C.59'lar takip etmiştir. Uzun menzilli uçuş eğitimi için kullanılan ilk parti Seydiköy (Gaziemir) Tayyare Mektebi'nde konuşlandırılmıştır. Daha sonra verilen siparişlerle bu yekün 32'ye çıkmış ve bu uçaklar Gaziemir'e ilaveten Eskişehir Hava Okulu'nda konuşlandırılmışlardır. 1936'da Gotha Go.145'lerle değiştirilmeye başlanmış ve tamamı 1937 yılının sonuna kadar servis dışı bırakılmıştır. 5 adedi planör çekici ve paraşüt eğitimi için THK'ya verilmiştir. Bu uçaklar da 1941'de servis dışı kalmıştır.


    Özellikleri/Specifications:

    mürettebat/crew: 2, motor/engine: Hispano-Suiza pistonlu V-motor/Hispano-Suiza V-type reciprocating engine: gücü/power: 180 HP, uzunluk/length: 7.80m, kanat açıklığı/wingspan: 10.24m, yükseklik/Height: 2.70m, Boş ağırlık/empty weight: 590kg, azami uçuş ağırlığı/max take-off weight: 890kg, azami hızı/max speed: 180 km/hr, tavanı/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs

  4. 2007-10-12 #4
    Savoia-Marchetti SM-16bis/m, SM-59



    1712 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Cumhuriyetin ilk yıllarında çok uzun sahil şeridini kontrol etmek üzere 1.Dünya Savaşı
    'ndan kalmış yalnız üç adet Gotha WD-13 vardı. Bu uçaklar 1921 yılında "MM Grubu" elemanları tarafından İstanbul-Haliç'deki Donanma depoları basılmak suretiyle ele geçirilmiş ve deniz yoluyla Amasra'ya kaçırılmıştır. İstiklal Savaşı sonuna kadar burada kurulmuş olan Dz.Tay.Bl.'nde görev yapmışlardır. Daha sonra İzmir-Güzelyalı'ya intikal eden bu bölüğün elindeki yaşlı uçakları değiştirmek gerekince 1924 yılında 8 adet , 300HP Fiat motorlu MS-16bis/m sipariş edildi. Bu siparişi 1926 yılında 400HP Lorraine-Dietrich motorlu 12 adet MS-16bis/m takip etti. Son olarak ta 1928'de 8 adet 450 HP Lorraine-Dietrich motorlu S.59 sipariş edildi. 1938'e kadar görevde kalan bu uçaklar Supermarine Walrus'ların gelişi ile hizmet dışı kaldılar.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/crew:2, motor/engine: (Lütfen yukarıdaki metine bakınız/Please refer to text above), kanat açıklığı/wingspan: 16.66m, uzunluk/length:12.60m, yükseklik/height:4.19m, boş ağırlık/empty weight: 2600kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 5030kg, azami hızı/max velocity:220km/h, seyir hızı/cruise velocity: 160km/h, tavan/ceiling:4900m, havada kalış süresi/airborne endurance:3 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x MG & 6 x bomba/bombs
    Savoia-Marchetti SM-16bis/m, SM-59



    1712 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Cumhuriyetin ilk yıllarında çok uzun sahil şeridini kontrol etmek üzere 1.Dünya Savaşı
    'ndan kalmış yalnız üç adet Gotha WD-13 vardı. Bu uçaklar 1921 yılında "MM Grubu" elemanları tarafından İstanbul-Haliç'deki Donanma depoları basılmak suretiyle ele geçirilmiş ve deniz yoluyla Amasra'ya kaçırılmıştır. İstiklal Savaşı sonuna kadar burada kurulmuş olan Dz.Tay.Bl.'nde görev yapmışlardır. Daha sonra İzmir-Güzelyalı'ya intikal eden bu bölüğün elindeki yaşlı uçakları değiştirmek gerekince 1924 yılında 8 adet , 300HP Fiat motorlu MS-16bis/m sipariş edildi. Bu siparişi 1926 yılında 400HP Lorraine-Dietrich motorlu 12 adet MS-16bis/m takip etti. Son olarak ta 1928'de 8 adet 450 HP Lorraine-Dietrich motorlu S.59 sipariş edildi. 1938'e kadar görevde kalan bu uçaklar Supermarine Walrus'ların gelişi ile hizmet dışı kaldılar.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/crew:2, motor/engine: (Lütfen yukarıdaki metine bakınız/Please refer to text above), kanat açıklığı/wingspan: 16.66m, uzunluk/length:12.60m, yükseklik/height:4.19m, boş ağırlık/empty weight: 2600kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 5030kg, azami hızı/max velocity:220km/h, seyir hızı/cruise velocity: 160km/h, tavan/ceiling:4900m, havada kalış süresi/airborne endurance:3 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x MG & 6 x bomba/bombs

  5. 2007-10-12 #5
    ANSALDO A-300.4



    1713 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1714 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Ansaldo A300 ilk uçuşunu 1919
    'da yapmış, 1922'den itibaren seri üretimine geçilmiş, 700'den fazla üretilip yabancı ülkelere de satılmış çok maksatlı bir İtalyan çift kanatlı uçağıdır. Bu uçak av, bombardıman ve eğitim görevlerinde 1930'a kadar kullanılmıştır. Türkiye'ye gelişi ise Türk Hava Kurumu'nun (THK) 1925'de kuruluşu ile yakından alakalıdır. Aynı yıl THK Hava Kuvvetleri'mizi kuvvetlendirmek üzere halk arasında bir bağış kampanyası başlattı. Bu kampanya özellikle Adana ili'nin Ceyhan ilçesinde büyük ilgi gördü. İtalyan Ansaldo firması da bu kampanya ile yakından ilgilendi ve Ceyhan'dan toplanan bağışlarla alınan Ansaldo A300.4 modeli uçak denizyoluyla İstanbul'a gönderildi. 25 Mayıs 1925'de İstanbul'a demonte gelen uçak Yeşilköy hangarlarında monte edilerek 5 Haziran 1925'de uçar duruma getirildi. Vecihi Hürkuş ve İtalyan pilot Lovadina tarafından Ankara'ya uçurulan bu uçak, THK bağışlarıyla alınan ilk uçak olması nedeniyle büyük coşkuyla karşılandı. THK tarafından teslim alınan uçağa "Ceyhan" adı verildi (aşagıdaki fotoğrafta uçağın sol kanadında eski yazı ile "Ceyhan", sağ kanadında ise "TTC" yazmaktadır). Ankara'da akrobasi gösterileri yapan uçak aynı yılın 30 Ağustos ve 29 Ekim'de de merasimlere katıldı. Ancak uçağın motoru sık sık arızalanmaya başladı. Ordu tarafından da beğenilmeyen bu uçak askeri envantere alınmadı. THK tarafından kullanılan bu uçak 1927'de hizmet dışı kaldı. Askeri envanterde kaydı bulunmayan bu uçağın fabrika seri numarası 24289'dur.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x FIAT A12 bis, gücü/power: 300HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.24m, uzunluk/length: 8.75m, yükseklik/height:2.92m, boş ağırlık/empty weight: 1220kg, azami yük/max load: 500kg, azami hız/max speed: 204 km/h, seyir hızı/cruise speed: 160 km/h, tavan/ceiling: 6000m, havada kalış süresi/airborne duration 3 ½ hr, silah donanımı/armament(orijinalinde/on the original model): 3 x 7.7 MG
    ANSALDO A-300.4



    1713 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1714 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Ansaldo A300 ilk uçuşunu 1919
    'da yapmış, 1922'den itibaren seri üretimine geçilmiş, 700'den fazla üretilip yabancı ülkelere de satılmış çok maksatlı bir İtalyan çift kanatlı uçağıdır. Bu uçak av, bombardıman ve eğitim görevlerinde 1930'a kadar kullanılmıştır. Türkiye'ye gelişi ise Türk Hava Kurumu'nun (THK) 1925'de kuruluşu ile yakından alakalıdır. Aynı yıl THK Hava Kuvvetleri'mizi kuvvetlendirmek üzere halk arasında bir bağış kampanyası başlattı. Bu kampanya özellikle Adana ili'nin Ceyhan ilçesinde büyük ilgi gördü. İtalyan Ansaldo firması da bu kampanya ile yakından ilgilendi ve Ceyhan'dan toplanan bağışlarla alınan Ansaldo A300.4 modeli uçak denizyoluyla İstanbul'a gönderildi. 25 Mayıs 1925'de İstanbul'a demonte gelen uçak Yeşilköy hangarlarında monte edilerek 5 Haziran 1925'de uçar duruma getirildi. Vecihi Hürkuş ve İtalyan pilot Lovadina tarafından Ankara'ya uçurulan bu uçak, THK bağışlarıyla alınan ilk uçak olması nedeniyle büyük coşkuyla karşılandı. THK tarafından teslim alınan uçağa "Ceyhan" adı verildi (aşagıdaki fotoğrafta uçağın sol kanadında eski yazı ile "Ceyhan", sağ kanadında ise "TTC" yazmaktadır). Ankara'da akrobasi gösterileri yapan uçak aynı yılın 30 Ağustos ve 29 Ekim'de de merasimlere katıldı. Ancak uçağın motoru sık sık arızalanmaya başladı. Ordu tarafından da beğenilmeyen bu uçak askeri envantere alınmadı. THK tarafından kullanılan bu uçak 1927'de hizmet dışı kaldı. Askeri envanterde kaydı bulunmayan bu uçağın fabrika seri numarası 24289'dur.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x FIAT A12 bis, gücü/power: 300HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.24m, uzunluk/length: 8.75m, yükseklik/height:2.92m, boş ağırlık/empty weight: 1220kg, azami yük/max load: 500kg, azami hız/max speed: 204 km/h, seyir hızı/cruise speed: 160 km/h, tavan/ceiling: 6000m, havada kalış süresi/airborne duration 3 ½ hr, silah donanımı/armament(orijinalinde/on the original model): 3 x 7.7 MG

  6. 2007-10-12 #6
    JUNKERS A-20

    1715 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1716 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1717 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1718 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1.Dünya Savaşı sonunda imzalanan andlaşma gereği Almanya 'da savaş uçağı yapımı yasaklanmıştı. Bu nedenle Alman Junkers firması yurtdışında arayışlara başladı. Bunun neticesi olarak Ruslarla birlikte Moskova yakınındaki Fili kasabasında bir uçak üretim tesisi kuruldu. Buna ilaveten Türkiye 'de de havayollarının kurulması için çalışmalar başlamıştı. İlk havayolu çalışmalarını başlatmak üzere 1925 yılında Türk Hükümeti Junkers ile bir anlaşmaya vardı. Aynı yıl içinde de tecrübe seferleri başladı. Buna paralel olarakta Junkers firması ile Türkiye 'de uçak üretimi üzerine görüşmeler başladı. Alman hükümetinin de desteğiyle 1925 Ağustos 'unda bir kontrat imzalandı. %50 'si Hugo Junkers
    'e %50'si Türk Hükümeti 'na ait olmak üzere Kayseri 'de kurulan bu şirkete TOMTAŞ adı verildi. Sözleşme gereği Junkers Kayseri 'de bir motor imalat tesisi kuracak, Türk Hükümeti de savaş uçaklarını Tomtaş 'tan satın alacaktı. 40 yıllık bir süre için geçerli olacak bu anlaşma gereği Kayseri 'deki fabrikanın kapasitesi yılda 250 uçak olacaktı. Junkers Kayseri 'de dört adet hangar yapacaktı. Ancak bu hangarlardan 1927 yılına kadar ikisi gerçekleşebildi. Ancak Junkers 'in iddiaları göre Türk Hükümeti gerekli sermaye ödemelerinde gecikince 1928 'in Mart ayında sözleşme feshedildi ve Junkers Türk havacılık sahnesinden çekildi. Ancak bu arada Junkers 20 adet silahsız A20 uçağını ilk parti 1925 Mart 'ında, ikinci parti 1926 'da olmak üzere teslim etmişti. Bu uçaklardan kaç adedinin A20W tipi kızaklı deniz uçağı olduğu bilinmemektedir. Eldeki fotoğraflara göre asgari 3 adet A20W geldiği bilinmektedir ancak bunların da seri numaraları bilinmemektedir. Bu uçaklara Kayseri 'de Madsen makinelı tüfekleri ve bomba kızakları takıldı. Bu uçaklara ilaveten 45 adet A20 de Junkers 'ten gönderilen parçalarla Kayseri 'de üretildi.

    Junkers A20 'ler alttan tek kanatlı, tamamen metalik gövdeli uçaklardı. Teknoloji ve konstrüksiyon olarak çağının diğer uçaklarından oldukça ilerideydi. Ancak Türk Ordusu 'nun şart koştuğu 200 km/saat hıza erişemediğinden problemler yaşanmıştı. Berlin-Ankara arası ilk hava postasını da 5 Temmuz 1924 'de J.0458 fabrika seri no.lu bir Junkers A20W taşımıştır.


    A20 'ler Gaziemir 'deki 4. Tayyare Bölüğü ile Eskişehir 'deki 6. Tayyare Bölüğü 'ne atanmışlardır. 1928 'den itibaren 21.,24.,27.,28. ve 29. Tayyare Bölükleri 'ne kaydırılmış, 1930 'daki Kürt ayaklanmasında aktif görev almışlardır. 1929 'dan itibaren Breguet XIX 'ların gelişi ile görev dışı bırakılmalarına başlanmış, son 6 adet A20 de 1933 yılında 29. Tayyare Bölüğü 'nden emekli olmuştur.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Junkers L2, gücü/power: 230HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.34m, uzunluk/length: 8.35m, yükseklik/height: 3.57m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:1500kg, boş ağırlık/empty weight: 940kg, faydalı yük/payload: 210kg, azami hız/max speed:190km/h, tavan/ceiling:5000m, menzil/range:970km, silah donanımı/armament: 1 x Madsen MG
    JUNKERS A-20

    1715 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1716 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1717 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1718 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1.Dünya Savaşı sonunda imzalanan andlaşma gereği Almanya 'da savaş uçağı yapımı yasaklanmıştı. Bu nedenle Alman Junkers firması yurtdışında arayışlara başladı. Bunun neticesi olarak Ruslarla birlikte Moskova yakınındaki Fili kasabasında bir uçak üretim tesisi kuruldu. Buna ilaveten Türkiye 'de de havayollarının kurulması için çalışmalar başlamıştı. İlk havayolu çalışmalarını başlatmak üzere 1925 yılında Türk Hükümeti Junkers ile bir anlaşmaya vardı. Aynı yıl içinde de tecrübe seferleri başladı. Buna paralel olarakta Junkers firması ile Türkiye 'de uçak üretimi üzerine görüşmeler başladı. Alman hükümetinin de desteğiyle 1925 Ağustos 'unda bir kontrat imzalandı. %50 'si Hugo Junkers
    'e %50'si Türk Hükümeti 'na ait olmak üzere Kayseri 'de kurulan bu şirkete TOMTAŞ adı verildi. Sözleşme gereği Junkers Kayseri 'de bir motor imalat tesisi kuracak, Türk Hükümeti de savaş uçaklarını Tomtaş 'tan satın alacaktı. 40 yıllık bir süre için geçerli olacak bu anlaşma gereği Kayseri 'deki fabrikanın kapasitesi yılda 250 uçak olacaktı. Junkers Kayseri 'de dört adet hangar yapacaktı. Ancak bu hangarlardan 1927 yılına kadar ikisi gerçekleşebildi. Ancak Junkers 'in iddiaları göre Türk Hükümeti gerekli sermaye ödemelerinde gecikince 1928 'in Mart ayında sözleşme feshedildi ve Junkers Türk havacılık sahnesinden çekildi. Ancak bu arada Junkers 20 adet silahsız A20 uçağını ilk parti 1925 Mart 'ında, ikinci parti 1926 'da olmak üzere teslim etmişti. Bu uçaklardan kaç adedinin A20W tipi kızaklı deniz uçağı olduğu bilinmemektedir. Eldeki fotoğraflara göre asgari 3 adet A20W geldiği bilinmektedir ancak bunların da seri numaraları bilinmemektedir. Bu uçaklara Kayseri 'de Madsen makinelı tüfekleri ve bomba kızakları takıldı. Bu uçaklara ilaveten 45 adet A20 de Junkers 'ten gönderilen parçalarla Kayseri 'de üretildi.

    Junkers A20 'ler alttan tek kanatlı, tamamen metalik gövdeli uçaklardı. Teknoloji ve konstrüksiyon olarak çağının diğer uçaklarından oldukça ilerideydi. Ancak Türk Ordusu 'nun şart koştuğu 200 km/saat hıza erişemediğinden problemler yaşanmıştı. Berlin-Ankara arası ilk hava postasını da 5 Temmuz 1924 'de J.0458 fabrika seri no.lu bir Junkers A20W taşımıştır.


    A20 'ler Gaziemir 'deki 4. Tayyare Bölüğü ile Eskişehir 'deki 6. Tayyare Bölüğü 'ne atanmışlardır. 1928 'den itibaren 21.,24.,27.,28. ve 29. Tayyare Bölükleri 'ne kaydırılmış, 1930 'daki Kürt ayaklanmasında aktif görev almışlardır. 1929 'dan itibaren Breguet XIX 'ların gelişi ile görev dışı bırakılmalarına başlanmış, son 6 adet A20 de 1933 yılında 29. Tayyare Bölüğü 'nden emekli olmuştur.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Junkers L2, gücü/power: 230HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.34m, uzunluk/length: 8.35m, yükseklik/height: 3.57m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:1500kg, boş ağırlık/empty weight: 940kg, faydalı yük/payload: 210kg, azami hız/max speed:190km/h, tavan/ceiling:5000m, menzil/range:970km, silah donanımı/armament: 1 x Madsen MG

  7. 2007-10-12 #7
    JUNKERS F13 Limuzin

    1715 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1719 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1720 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    TOMTAŞ Junkers 'le ortaklaşa kurulduğunda Junkers A20 'lere ilaveten 20 adet F13 ' de üretimi ve bu uçakların silahlı kuvvetlerde VIP uçağı olarak kullanılması öngörülüyordu. Hatta bu uçaklar için 750 ila 770 arası THKv seri numaraları dahi önceden tahsis edilmişti. Ancak TOMTAŞ 'ta işler istenildiği gitmeyip şirket tasfiye durumuna gelince bu projeden vazgeçildi. Yabancı kaynaklara göre toplam 3 adet F13 'ün Türkiye 'ye geldiği belirtilmektedir. Bu uçaklardan ikisi 1925 'de, üçüncüsü ise 1926 'da gelmiştir.Önceleri 6. Tayyare Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1928 yılında Yeşilköy İrtibat Bölüğü 'ne verilmiştir. 1933 'de iki adedi Türk Hava Postaları 'na hava foto versiyonu olan 882 No.lu uçak ise Hava Kıt 'aatı 'na (haritacılık ve kadastro) tahsis edilmiştir. F13 'lerin sonuncusu 1938 'de hizmet dışı bırakılmıştır.

    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/Crew: 2 (+4 yolcu/passengers), motor/engine: BMW IIIa ( 882 'de/ on 882: Junkers L2), gücü/power: 185HP (195 HP), kanat açıklığı/wingspan: 14.47 m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 4.1m, kanat alanı/wing area: 34.5 m2, azami hız/max velocity:205 Kapı Menfezi/hr, seyir hızı/cruise velocity: 150 Kapı Menfezi/hr, tavan/ceiling: 4000m, menzil/range: 900-1400km, kalkış ağırlığı/take-off weight: 1600kg, yükü/payload: 4 yolcu/passangers veya/or 700-1200 kg kargo/cargo
    JUNKERS F13 Limuzin

    1715 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1719 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1720 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    TOMTAŞ Junkers 'le ortaklaşa kurulduğunda Junkers A20 'lere ilaveten 20 adet F13 ' de üretimi ve bu uçakların silahlı kuvvetlerde VIP uçağı olarak kullanılması öngörülüyordu. Hatta bu uçaklar için 750 ila 770 arası THKv seri numaraları dahi önceden tahsis edilmişti. Ancak TOMTAŞ 'ta işler istenildiği gitmeyip şirket tasfiye durumuna gelince bu projeden vazgeçildi. Yabancı kaynaklara göre toplam 3 adet F13 'ün Türkiye 'ye geldiği belirtilmektedir. Bu uçaklardan ikisi 1925 'de, üçüncüsü ise 1926 'da gelmiştir.Önceleri 6. Tayyare Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1928 yılında Yeşilköy İrtibat Bölüğü 'ne verilmiştir. 1933 'de iki adedi Türk Hava Postaları 'na hava foto versiyonu olan 882 No.lu uçak ise Hava Kıt 'aatı 'na (haritacılık ve kadastro) tahsis edilmiştir. F13 'lerin sonuncusu 1938 'de hizmet dışı bırakılmıştır.

    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/Crew: 2 (+4 yolcu/passengers), motor/engine: BMW IIIa ( 882 'de/ on 882: Junkers L2), gücü/power: 185HP (195 HP), kanat açıklığı/wingspan: 14.47 m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 4.1m, kanat alanı/wing area: 34.5 m2, azami hız/max velocity:205 Kapı Menfezi/hr, seyir hızı/cruise velocity: 150 Kapı Menfezi/hr, tavan/ceiling: 4000m, menzil/range: 900-1400km, kalkış ağırlığı/take-off weight: 1600kg, yükü/payload: 4 yolcu/passangers veya/or 700-1200 kg kargo/cargo

  8. 2007-10-12 #8
    JUNKERS G24a



    4561 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Junkers G24a 'lardan iki adedi kiralık olarak Türkiye 'de görev yapmıştır. Junkers lisansı ile AB Flygindustri (İsveç) tarafından üretilen uçaklardan 847 fabrika no 'lu, S-AAAO borda numaralı uçak 8.8.1925 ila 5.10.1926 arasında Türkiye ile İran arasında yolcu taşımacılığı yapmıştır. 5.10.1926 tarihinde TOMTAŞ 'ın açılışı için devlet erkanı ve misafirleri taşırken Kayseri civarında mecburi iniş yapmış ve parçalanmıştır. Diğer G24a ise Türkiye dahilinde 8.9.1925-28.10.1927 tarihleri arasında genellikle İstanbul-Ankara arası yolcu ve yük taşımacılığı yapmıştır.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+8 yolcu/passengers), motorlar/engines: 3 x BMW-Va, gücü/power: 3 x 358 HP, kanat açıklığı/wingspan: 29.90m, uzunluk/length:15.69m, yükseklik/height:5.90m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 5450kg, boş ağırlık/empty weight:3600kg, aami hızı/max speed:170km/h, seyir hızı/cruise velocity:150km/h, tavan/ceiling: 3800m, menzil/range:1000km
    JUNKERS G24a



    4561 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Junkers G24a 'lardan iki adedi kiralık olarak Türkiye 'de görev yapmıştır. Junkers lisansı ile AB Flygindustri (İsveç) tarafından üretilen uçaklardan 847 fabrika no 'lu, S-AAAO borda numaralı uçak 8.8.1925 ila 5.10.1926 arasında Türkiye ile İran arasında yolcu taşımacılığı yapmıştır. 5.10.1926 tarihinde TOMTAŞ 'ın açılışı için devlet erkanı ve misafirleri taşırken Kayseri civarında mecburi iniş yapmış ve parçalanmıştır. Diğer G24a ise Türkiye dahilinde 8.9.1925-28.10.1927 tarihleri arasında genellikle İstanbul-Ankara arası yolcu ve yük taşımacılığı yapmıştır.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+8 yolcu/passengers), motorlar/engines: 3 x BMW-Va, gücü/power: 3 x 358 HP, kanat açıklığı/wingspan: 29.90m, uzunluk/length:15.69m, yükseklik/height:5.90m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 5450kg, boş ağırlık/empty weight:3600kg, aami hızı/max speed:170km/h, seyir hızı/cruise velocity:150km/h, tavan/ceiling: 3800m, menzil/range:1000km

  9. 2007-10-12 #9
    Breguet Bre.19.A2/B2/7.A2/7.B2



    1721 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1722 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1723 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Breguet 'in baş tasarımcısı Marcel Vuillerme tarafından aynı firmanın başarılı uçağı Breguet.14 'ün yerini almak üzere tasarlanmıştır. A.2 versiyonu keşif, B.2 versiyonu ise iki kişilik gündüz bombardıman modelleridir. İlk prototipi 1921 Kasım 'ında Paris 'teki havacılık gösterisinde sergilenmiştir. İlk uçuşunu 1922 Mart 'ında yapan uçak 1923 'den itibaren seri üretime girmiştir. 1927 yılına kadar Fransız Hava Kuvvetleri 'ne, her tipten eşit sayıda olmak üzere 2000 civarında Breguet.19 teslim edilmiştir.


    Breguet.19 'lar en çok beğeni kazanan ve en çok ihraç edilen Fransız uçaklarından biridir. Yabancı müşterilerin arasında en büyük müşteri olarak Yugoslavya yer alır. 1925-1932 arasında bu ülkeye 400 Breguet.19 teslim edilmiştir. Bu uçaklardan 185 'i bitmiş halde Fransa 'dan sevk edilmiş, 40 'ı Yugoslavya 'da monte edilmiş, 175 'i ise Kraljevo 'daki yeni uçak fabrikasında üretilmiştir.


    Breguet.19 'ları kullanan diğer ülkeler arasında İspanya, Polonya, Çin, Yunanistan, Arjantin, Belçika, Arjantin, Bolivya, Venezuela, Paraguay ve Türkiye sayılabilir. Yugoslavya 'ya ilaveten İspanya 'da CASA, Belçika 'da SABCA lisans altında üretimide gerçekleştirmişlerdir.


    Bu arada Yugoslavya 'nın satın aldığı 5 adet Breguet.19 tadilat için Breguet fabrikasına dönmüştür. Yapılan tadilatlarda kanatlara yarı eliptik uçlar takılarak kanat açıklığı 14.99 metreye, uçak boyu 9.6 metreye yükseltilmiştir. Kanat ve gövde arasına 4 ilave dikme takılmıştır. 600HP Hispano-Suiza motorlar ile donatılan bu yeni model Kraljevo 'da üretilmeye başlamış, 5 uçak Romanya 'ya, 2 parti halinde 40 uçak ta Türkiye 'ye satılmıştır.


    İstiklal Savaşı 'mız yıllarında değişik şekillerde silahlı kuvvetlerimize katılan Breguet 14.A2/B2 'lerden pilotlarımız son derece memnun kalmışlardı. Bu nedenle bu uçağın devamı olan Breguet 19.A2 'lerden 1925 yılında 20 adet sipariş verildi. Mayıs ila Ağustos 1926 arasında getirilen uçaklar Eskişehir 'de bulunan 2.nci ve 9.uncu Tayyare Bölükleri 'ne atandı. 450 HP Lorraine-Dietrich 12Ed 12 silindirli sıra motor ile tahrikli bu uçaklar 1938 yılına kadar aktif görevde kaldı. 1928 yılında da 45 adet Breguet 19.B2 satın alındı. 1929 yılında servise giren B2 'ler 1.inci, 2.nci, 21.inci, 24.üncü, 27.nci, 28.inci Tayyare Bölükleri ile Hava Okulu Tatbikat Taburu 'nda görevlendirildi. Bu uçakların tamamı da Lorraine-Dietrich 12Ed motorlarla(*) teçhiz edilmiştir. 1930 'lu yılların başlarında açılan bir ordu destek uçağı müsabakası sonucu, özellikle fiyatının uygun olması nedeniyle Breguet 19.7.A2 seçildi. 650 HP gücünde 12 silindirli Hispano-Suiza 12Eb sıra motor ile mücehhez bu uçaklardan 20 adet sipariş edildi. 1932 'de hizmete giren 19.7.A2 'leri 20 adet Breguet 19.7.B2 takip etti. 600 HP Hispano-Suiza 12Lb ile donatılmış bu uçaklar da 1934 'de hizmete girdi. 1938 'den itibaren Vultee 'ler ile değiştirilmeye başlanıp keşif ve hafif bombardıman görevlerine atanan bu uçakların sonuncusu 1940 'de Westland Lysander ile değiştirildi.

    Bu uçakların en büyük özelliği tamamının Türk Hava Kurumu vasıtasıyla vatandaşlardan toplanan bağışlarla alınmış olmalarıdır. Halkın bağışlarıyla alınan bu uçakların herbirinin üzerinde hangi şehir veya ilçenin bağışlarıyla alındığını belirtmek amacıyla o yerleşim biriminin adı başlangıçta eski yazıyla, Harf Devrimi 'den sonra da yeni harflerle yazılmış bulunmaktaydı. Bu arada THK 'nun kuruluşuna öncülük etmiş olan büyük Ata bu kuruluşu ve bu kuruluşa yaptıkları bağışlarla silahlı kuvvetlerimize 300 civarında uçak kazandıran halkımıza bir şükran ifadesi olarak yurtiçi turların yapılmasını emretti. 1933 yılında 3 Breguet 19 'dan oluşan filo bütün yurdumuzu gezdi. Cumhuriyet 'imizin 10. yıl kutlamalarına uçaklarıyla katılan Sovyet Heyeti 'nin ziyaretlerini iade etmek maksadıyla Moskova 'ya 5 uçaktan meydana gelmiş bir grubun ziyareti düzenlendi. Sivastopol ve Harkov 'da kaldıktan sonra Moskova 'ya intikal eden uçaklarımız büyük bir coşkuyla karşılandı. 1 Mayıs 1934 gösterilerine katılan uçaklarımız daha sonra Harkov-Zaporojne üzerinden Bürkeş 'e gitti ve 15 Mayıs 'taki 'Kahramanlar Günü ' gösterilerine katıldı. Bilahare İstanbul üzerinden Eskişehir 'e dönüldü.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew :2, motor/engines: (yukarıdaki metne bakınız/pls see text above), kanat açıklığı/ wingspan:14.83m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 3.69m, boş ağırlık/empty weight: 1387 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 2500 kg, azami hız/max speed: 214 km/h, manzil/range: 800 km, tavan/ceiling: 7200m, armament/silah donanımı (B2 modeli/B2 version): 1 x7.7mm MG ileri bana sabit/forward looking fixed, 2 x7.7mm arka kokpitte hareketli/in rear cockpit rotable, 800 kg bomba yükü /bombload
    Breguet Bre.19.A2/B2/7.A2/7.B2



    1721 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1722 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1723 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Breguet 'in baş tasarımcısı Marcel Vuillerme tarafından aynı firmanın başarılı uçağı Breguet.14 'ün yerini almak üzere tasarlanmıştır. A.2 versiyonu keşif, B.2 versiyonu ise iki kişilik gündüz bombardıman modelleridir. İlk prototipi 1921 Kasım 'ında Paris 'teki havacılık gösterisinde sergilenmiştir. İlk uçuşunu 1922 Mart 'ında yapan uçak 1923 'den itibaren seri üretime girmiştir. 1927 yılına kadar Fransız Hava Kuvvetleri 'ne, her tipten eşit sayıda olmak üzere 2000 civarında Breguet.19 teslim edilmiştir.


    Breguet.19 'lar en çok beğeni kazanan ve en çok ihraç edilen Fransız uçaklarından biridir. Yabancı müşterilerin arasında en büyük müşteri olarak Yugoslavya yer alır. 1925-1932 arasında bu ülkeye 400 Breguet.19 teslim edilmiştir. Bu uçaklardan 185 'i bitmiş halde Fransa 'dan sevk edilmiş, 40 'ı Yugoslavya 'da monte edilmiş, 175 'i ise Kraljevo 'daki yeni uçak fabrikasında üretilmiştir.


    Breguet.19 'ları kullanan diğer ülkeler arasında İspanya, Polonya, Çin, Yunanistan, Arjantin, Belçika, Arjantin, Bolivya, Venezuela, Paraguay ve Türkiye sayılabilir. Yugoslavya 'ya ilaveten İspanya 'da CASA, Belçika 'da SABCA lisans altında üretimide gerçekleştirmişlerdir.


    Bu arada Yugoslavya 'nın satın aldığı 5 adet Breguet.19 tadilat için Breguet fabrikasına dönmüştür. Yapılan tadilatlarda kanatlara yarı eliptik uçlar takılarak kanat açıklığı 14.99 metreye, uçak boyu 9.6 metreye yükseltilmiştir. Kanat ve gövde arasına 4 ilave dikme takılmıştır. 600HP Hispano-Suiza motorlar ile donatılan bu yeni model Kraljevo 'da üretilmeye başlamış, 5 uçak Romanya 'ya, 2 parti halinde 40 uçak ta Türkiye 'ye satılmıştır.


    İstiklal Savaşı 'mız yıllarında değişik şekillerde silahlı kuvvetlerimize katılan Breguet 14.A2/B2 'lerden pilotlarımız son derece memnun kalmışlardı. Bu nedenle bu uçağın devamı olan Breguet 19.A2 'lerden 1925 yılında 20 adet sipariş verildi. Mayıs ila Ağustos 1926 arasında getirilen uçaklar Eskişehir 'de bulunan 2.nci ve 9.uncu Tayyare Bölükleri 'ne atandı. 450 HP Lorraine-Dietrich 12Ed 12 silindirli sıra motor ile tahrikli bu uçaklar 1938 yılına kadar aktif görevde kaldı. 1928 yılında da 45 adet Breguet 19.B2 satın alındı. 1929 yılında servise giren B2 'ler 1.inci, 2.nci, 21.inci, 24.üncü, 27.nci, 28.inci Tayyare Bölükleri ile Hava Okulu Tatbikat Taburu 'nda görevlendirildi. Bu uçakların tamamı da Lorraine-Dietrich 12Ed motorlarla(*) teçhiz edilmiştir. 1930 'lu yılların başlarında açılan bir ordu destek uçağı müsabakası sonucu, özellikle fiyatının uygun olması nedeniyle Breguet 19.7.A2 seçildi. 650 HP gücünde 12 silindirli Hispano-Suiza 12Eb sıra motor ile mücehhez bu uçaklardan 20 adet sipariş edildi. 1932 'de hizmete giren 19.7.A2 'leri 20 adet Breguet 19.7.B2 takip etti. 600 HP Hispano-Suiza 12Lb ile donatılmış bu uçaklar da 1934 'de hizmete girdi. 1938 'den itibaren Vultee 'ler ile değiştirilmeye başlanıp keşif ve hafif bombardıman görevlerine atanan bu uçakların sonuncusu 1940 'de Westland Lysander ile değiştirildi.

    Bu uçakların en büyük özelliği tamamının Türk Hava Kurumu vasıtasıyla vatandaşlardan toplanan bağışlarla alınmış olmalarıdır. Halkın bağışlarıyla alınan bu uçakların herbirinin üzerinde hangi şehir veya ilçenin bağışlarıyla alındığını belirtmek amacıyla o yerleşim biriminin adı başlangıçta eski yazıyla, Harf Devrimi 'den sonra da yeni harflerle yazılmış bulunmaktaydı. Bu arada THK 'nun kuruluşuna öncülük etmiş olan büyük Ata bu kuruluşu ve bu kuruluşa yaptıkları bağışlarla silahlı kuvvetlerimize 300 civarında uçak kazandıran halkımıza bir şükran ifadesi olarak yurtiçi turların yapılmasını emretti. 1933 yılında 3 Breguet 19 'dan oluşan filo bütün yurdumuzu gezdi. Cumhuriyet 'imizin 10. yıl kutlamalarına uçaklarıyla katılan Sovyet Heyeti 'nin ziyaretlerini iade etmek maksadıyla Moskova 'ya 5 uçaktan meydana gelmiş bir grubun ziyareti düzenlendi. Sivastopol ve Harkov 'da kaldıktan sonra Moskova 'ya intikal eden uçaklarımız büyük bir coşkuyla karşılandı. 1 Mayıs 1934 gösterilerine katılan uçaklarımız daha sonra Harkov-Zaporojne üzerinden Bürkeş 'e gitti ve 15 Mayıs 'taki 'Kahramanlar Günü ' gösterilerine katıldı. Bilahare İstanbul üzerinden Eskişehir 'e dönüldü.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew :2, motor/engines: (yukarıdaki metne bakınız/pls see text above), kanat açıklığı/ wingspan:14.83m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 3.69m, boş ağırlık/empty weight: 1387 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 2500 kg, azami hız/max speed: 214 km/h, manzil/range: 800 km, tavan/ceiling: 7200m, armament/silah donanımı (B2 modeli/B2 version): 1 x7.7mm MG ileri bana sabit/forward looking fixed, 2 x7.7mm arka kokpitte hareketli/in rear cockpit rotable, 800 kg bomba yükü /bombload

  10. 2007-10-12 #10
    Morane-Saulnier MS-35

    1725 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1726 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Fransız Morane-Saulnier firması tarafından üretilmiş ortadan tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. Türk Hava Kurumu 'nun halkımızdan topladığı bağışlarla 1926 yılında 10 adet satın alınmış Mayıs 1926 'da gelen uçaklar Türk Hava Kuvvetleri 'ne hibe edilmiştir. Tatbikat Bölüğü 'nde görev alan MS-35 'ler içerdiği eski teknoloji nedeniyle 1928 'den itibaren aktif görevden alınmaya başlamışlardır. 1931 'de hurdaya ayrılmışlardır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 ad. Gnome Rhone, döner,pistonlu/rotary, reciprocating , motor gücü/power: 80HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.70m, uzunluk/length:7.46m, yükseklik/height: 2.70m, kanat alanı/wing area: 18.00m2, boş ağırlığı/empty weight:768kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:1064 kg, azami hızı/azami hızı: 110km/h, tavan/ceiling:8500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 saat/hours
    Morane-Saulnier MS-35

    1725 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1726 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Fransız Morane-Saulnier firması tarafından üretilmiş ortadan tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. Türk Hava Kurumu 'nun halkımızdan topladığı bağışlarla 1926 yılında 10 adet satın alınmış Mayıs 1926 'da gelen uçaklar Türk Hava Kuvvetleri 'ne hibe edilmiştir. Tatbikat Bölüğü 'nde görev alan MS-35 'ler içerdiği eski teknoloji nedeniyle 1928 'den itibaren aktif görevden alınmaya başlamışlardır. 1931 'de hurdaya ayrılmışlardır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 ad. Gnome Rhone, döner,pistonlu/rotary, reciprocating , motor gücü/power: 80HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.70m, uzunluk/length:7.46m, yükseklik/height: 2.70m, kanat alanı/wing area: 18.00m2, boş ağırlığı/empty weight:768kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:1064 kg, azami hızı/azami hızı: 110km/h, tavan/ceiling:8500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 saat/hours

  11. 2007-10-12 #11
    Dewoitine D.21 C-1

    1727 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.





    1728 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1926 yılında Türk Hava Kuvvetleri tarafından yeni av uçağı almak için yarışma düzenlendi. Bu yarışmaya Fransa 'dan üç firma, Almanya 'dan iki firma katıldı. Katılan firmalar ve uçakları şöyleydi:


    • Nieuport Delage 42C & 62................. (Fransa)
    • SPAD 51, 56 & 61............................. (Fransa)
    • Dewoitine D21C-1............................... (Fransa)
    • Rohrbach Rofix............................... (Almanya)
    • Junkers A35.................................... (Almanya)

    Bu uçaklardan Rofix ve A35 yeterli bulunmayıp elenmişlerdir. Fransa 'dan gelmiş olan 2 adet Nieuport Delage 42C, 3 adet SPAD 61, ve 2 adet Dewoitine D21C-1 denenmek üzere satın alındı. Denemeler sonucu Dewoitine D21C-1 'e karar verildi ve 1927 yılında 10 adet daha sipariş verildi. 10.Av Bölüğü, 41. Av Bölüğü ve 42. Av Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1936 yılına kadar hizmette kaldı ve PZL P-24 'lerle değiştirildi.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Hispano Suiza pistonlu V-motor, reciprocating V-engine(*), gücü/power: 450HP, uzunluk/length: 7.93m, kanat açıklığı/wingspan: 12.80m, yükseklik/height: 3.32m, boş ağırlık/empty weight: 1090kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1590kg, hızı/speed: 267 km/hr, tavan/ceiling: 9000m, havada kalış sürsi/airborne endurance: 2 saat/2 hrs, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG


    (*) Yukarıda belirtilen motor tipi ve gücü 1926 'da gelenlere aittir. 1927 'de gelenler 500HP 'lik Loraine pistonlu V-motor ile donatılmışlardır.


    (*) The above mentioned engine belongs to the 1926 arrivals. Those which came in 1927 were equipped with 500 HP Loraine reciprocating V-engine.

    Dewoitine D.21 C-1

    1727 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.





    1728 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1926 yılında Türk Hava Kuvvetleri tarafından yeni av uçağı almak için yarışma düzenlendi. Bu yarışmaya Fransa 'dan üç firma, Almanya 'dan iki firma katıldı. Katılan firmalar ve uçakları şöyleydi:


    • Nieuport Delage 42C & 62................. (Fransa)
    • SPAD 51, 56 & 61............................. (Fransa)
    • Dewoitine D21C-1............................... (Fransa)
    • Rohrbach Rofix............................... (Almanya)
    • Junkers A35.................................... (Almanya)

    Bu uçaklardan Rofix ve A35 yeterli bulunmayıp elenmişlerdir. Fransa 'dan gelmiş olan 2 adet Nieuport Delage 42C, 3 adet SPAD 61, ve 2 adet Dewoitine D21C-1 denenmek üzere satın alındı. Denemeler sonucu Dewoitine D21C-1 'e karar verildi ve 1927 yılında 10 adet daha sipariş verildi. 10.Av Bölüğü, 41. Av Bölüğü ve 42. Av Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1936 yılına kadar hizmette kaldı ve PZL P-24 'lerle değiştirildi.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Hispano Suiza pistonlu V-motor, reciprocating V-engine(*), gücü/power: 450HP, uzunluk/length: 7.93m, kanat açıklığı/wingspan: 12.80m, yükseklik/height: 3.32m, boş ağırlık/empty weight: 1090kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1590kg, hızı/speed: 267 km/hr, tavan/ceiling: 9000m, havada kalış sürsi/airborne endurance: 2 saat/2 hrs, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG


    (*) Yukarıda belirtilen motor tipi ve gücü 1926 'da gelenlere aittir. 1927 'de gelenler 500HP 'lik Loraine pistonlu V-motor ile donatılmışlardır.


    (*) The above mentioned engine belongs to the 1926 arrivals. Those which came in 1927 were equipped with 500 HP Loraine reciprocating V-engine.


  12. 2007-10-12 #12
    Morane-Saulnier MS-53

    1729 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    1730 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Fransız Morane-Saulnier firması tarafından üretilmiş üstten tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. İlk uçuşu 1924 'de gerçekleşmiştir. Yeni kurulan Türk Hava Kurumu 'nun halkımızdan topladığı bağışlarla 1926 yılında 10 adet satın alınmıştır. 1926 Aralık ve 1927 Ocak arasında gelen uçaklar Türk Hava Kuvvetleri 'ne hibe edilmiştir. Hava Okulu tarafından av pilotu eğitimi için kullanılan MS-53 'ler 1933 'e kadar hizmette kalmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew:2, motor: 1 x Hispano Suiza 8 silindirli V-motor/8 cylinder V-engine, motor gücü/power: 180HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.7m, tavan/ceiling, 4000m, azami hız/max speed:168km/h
    Morane-Saulnier MS-53

    1729 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    1730 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Fransız Morane-Saulnier firması tarafından üretilmiş üstten tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. İlk uçuşu 1924 'de gerçekleşmiştir. Yeni kurulan Türk Hava Kurumu 'nun halkımızdan topladığı bağışlarla 1926 yılında 10 adet satın alınmıştır. 1926 Aralık ve 1927 Ocak arasında gelen uçaklar Türk Hava Kuvvetleri 'ne hibe edilmiştir. Hava Okulu tarafından av pilotu eğitimi için kullanılan MS-53 'ler 1933 'e kadar hizmette kalmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew:2, motor: 1 x Hispano Suiza 8 silindirli V-motor/8 cylinder V-engine, motor gücü/power: 180HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.7m, tavan/ceiling, 4000m, azami hız/max speed:168km/h

  13. 2007-10-12 #13
    Nieuport-Delage Ni.D-42C/Ni.D-62



    1731 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1732 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1926 yılında hava kuvvetlerini güçlendirmek, eskimekte olan SPAD-XIII 'lerin yerine yeni uçaklar almak üzere bir yarışma düzenlenmiştir. Bu yarışmaya beş firmadan sekiz değişik model katılmıştır. Katılan uçaklar şöyledir:


    • Nieuport Delage Ni.D-42C
    • Nieuport Delage Ni.D-62
    • Bleriot SPAD.51
    • Bleriot SPAD.56
    • Bleriot SPAD.61
    • Dewoitine C.21
    • Rohrbach Rofix
    • Junkers A.35

    Bu uçaklardan 2 adet Rohrbach Rofix deneme uçuşları esnasında yere çakılmış ve müsabaka dışı kalmıştır. THKv yarışmaya katılan uçaklardan 2 adet Ni.D-42C 'yi, 3 adet Bleriot SPAD-51C.1 'i ve 2 adet Dewoitine C.21C 'yi denemek üzere satın almıştır. Satın alınan 2 adet Nieuport Delage Ni.D-42C 'ye 131 ve 132 THKv seri numaraları verilmiştir. Yarışma neticesi Dewoitine D.21C-1 seçilmiştir.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/Crew: 1, motor/engine: 1 x Hispano-Suiza V-motor(*), gücü/power:580HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.0m, uzunluk/length:7.50m, yükseklik/height:3.0m, kanat alanı/wing area: 30.90m2, azami hız/max velocity:255km, tavan/ceiling:7000m, menzil/range:400km, silah donanımı/armament: 2 x 7.9 MG


    Nieuport-Delage Ni.D-42C/Ni.D-62



    1731 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1732 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1926 yılında hava kuvvetlerini güçlendirmek, eskimekte olan SPAD-XIII 'lerin yerine yeni uçaklar almak üzere bir yarışma düzenlenmiştir. Bu yarışmaya beş firmadan sekiz değişik model katılmıştır. Katılan uçaklar şöyledir:


    • Nieuport Delage Ni.D-42C
    • Nieuport Delage Ni.D-62
    • Bleriot SPAD.51
    • Bleriot SPAD.56
    • Bleriot SPAD.61
    • Dewoitine C.21
    • Rohrbach Rofix
    • Junkers A.35

    Bu uçaklardan 2 adet Rohrbach Rofix deneme uçuşları esnasında yere çakılmış ve müsabaka dışı kalmıştır. THKv yarışmaya katılan uçaklardan 2 adet Ni.D-42C 'yi, 3 adet Bleriot SPAD-51C.1 'i ve 2 adet Dewoitine C.21C 'yi denemek üzere satın almıştır. Satın alınan 2 adet Nieuport Delage Ni.D-42C 'ye 131 ve 132 THKv seri numaraları verilmiştir. Yarışma neticesi Dewoitine D.21C-1 seçilmiştir.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/Crew: 1, motor/engine: 1 x Hispano-Suiza V-motor(*), gücü/power:580HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.0m, uzunluk/length:7.50m, yükseklik/height:3.0m, kanat alanı/wing area: 30.90m2, azami hız/max velocity:255km, tavan/ceiling:7000m, menzil/range:400km, silah donanımı/armament: 2 x 7.9 MG



  14. 2007-10-12 #14
    Rohrbach 'Rodra ' Ro-IIIa



    1733 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1734 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    soldan Tayyareci Sabri GÖKNART ve Tayyareci Naim BÜRKÜT ile ailesi İZMİR tayyaresi önünde

    1735 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1924-25 arası İzmir ve İstanbul halkının topladığı paralarla iki adet deniz uçağı Danimarka 'da faaliyet gösteren Alman Rohrbach firmasına verildi ve uçaklar 1926 yılında ülkemize geldi. Uçaklara 1201 ve 1202 seri numaraları ile 'İstanbul ' ve 'İzmir ' isimleri verildi. Başlangıçta 1. ve 3. Dz. Ty.Bl. 'lerde hizmet veren uçaklar 1928 'de 31. Dz.Ty.Bl. 'ne transfer edildi. 1934 'de görev dışı bırakıldı.


    Özellikleri/specifications:

    Personel/crew: 3-4, motorlar/engines: 2 x BMV, gücü/power:2 x 550HP,kanat açıklığı/wingspan: 27.55m, uzunluk/length:17.20m, yükseklik/height:6.00m, kanat alanı/wing area:73.40m2, seyir hızı/cruise speed: 185km/h(deniz seviyesinde/at sea level), tavan/ceiling:4500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 4 x 7.9mm MG & 1000kg bomba/bomb load.
    Rohrbach 'Rodra ' Ro-IIIa



    1733 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1734 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    soldan Tayyareci Sabri GÖKNART ve Tayyareci Naim BÜRKÜT ile ailesi İZMİR tayyaresi önünde

    1735 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1924-25 arası İzmir ve İstanbul halkının topladığı paralarla iki adet deniz uçağı Danimarka 'da faaliyet gösteren Alman Rohrbach firmasına verildi ve uçaklar 1926 yılında ülkemize geldi. Uçaklara 1201 ve 1202 seri numaraları ile 'İstanbul ' ve 'İzmir ' isimleri verildi. Başlangıçta 1. ve 3. Dz. Ty.Bl. 'lerde hizmet veren uçaklar 1928 'de 31. Dz.Ty.Bl. 'ne transfer edildi. 1934 'de görev dışı bırakıldı.


    Özellikleri/specifications:

    Personel/crew: 3-4, motorlar/engines: 2 x BMV, gücü/power:2 x 550HP,kanat açıklığı/wingspan: 27.55m, uzunluk/length:17.20m, yükseklik/height:6.00m, kanat alanı/wing area:73.40m2, seyir hızı/cruise speed: 185km/h(deniz seviyesinde/at sea level), tavan/ceiling:4500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 4 x 7.9mm MG & 1000kg bomba/bomb load.

  15. 2007-10-12 #15
    Bleriot-SPAD-51C.1

    1736 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    1926 yılında Türk Hava Kuvvetleri tarafından yeni av uçağı almak için yarışma düzenlendi. Bu yarışmaya Fransa 'dan üç firma, Almanya 'dan iki firma katıldı. Katılan firmalar ve uçakları şöyleydi:


    • Nieuport Delage 42C & 62............. (Fransa)
    • SPAD 51, 56 & 61........................ (Fransa)
    • Dewoitine D21C-1......................... (Fransa)
    • Rohrbach Rofix........................... (Almanya)
    • Junkers A35................................ (Almanya)

    Bu uçaklardan Rofix ve A35 yeterli bulunmayıp elenmişlerdir. Fransa 'dan gelmiş olan 2 adet Nieuport Delage 42C, 3 adet SPAD 51C.1, ve 2 adet Dewoitine D21C-1 denenmek üzere satın alındı. Denemeler sonucu Dewoitine D21C-1 'e karar verildi ve 1927 yılında 10 adet daha sipariş verildi. 10.Av Bölüğü, 41. Av Bölüğü ve 42. Av Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1936 yılına kadar hizmette kaldı ve PZL P-24 'lerle değiştirildi.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Gnome-Rhone Jupiter, gücü/power: 600HP, uzunluk/length: 6.45m, kanat açıklığı/wingspan: 9.47m, yükseklik/height: 3.10m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1630kg, hızı/speed: 230 km/hr, tavan/ceiling: 9000m, menzil/range:500km, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG
    Bleriot-SPAD-51C.1

    1736 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    1926 yılında Türk Hava Kuvvetleri tarafından yeni av uçağı almak için yarışma düzenlendi. Bu yarışmaya Fransa 'dan üç firma, Almanya 'dan iki firma katıldı. Katılan firmalar ve uçakları şöyleydi:


    • Nieuport Delage 42C & 62............. (Fransa)
    • SPAD 51, 56 & 61........................ (Fransa)
    • Dewoitine D21C-1......................... (Fransa)
    • Rohrbach Rofix........................... (Almanya)
    • Junkers A35................................ (Almanya)

    Bu uçaklardan Rofix ve A35 yeterli bulunmayıp elenmişlerdir. Fransa 'dan gelmiş olan 2 adet Nieuport Delage 42C, 3 adet SPAD 51C.1, ve 2 adet Dewoitine D21C-1 denenmek üzere satın alındı. Denemeler sonucu Dewoitine D21C-1 'e karar verildi ve 1927 yılında 10 adet daha sipariş verildi. 10.Av Bölüğü, 41. Av Bölüğü ve 42. Av Bölüğü 'ne tahsis edilen bu uçaklar 1936 yılına kadar hizmette kaldı ve PZL P-24 'lerle değiştirildi.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Gnome-Rhone Jupiter, gücü/power: 600HP, uzunluk/length: 6.45m, kanat açıklığı/wingspan: 9.47m, yükseklik/height: 3.10m, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1630kg, hızı/speed: 230 km/hr, tavan/ceiling: 9000m, menzil/range:500km, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG

  16. 2007-10-12 #16
    Morane-Saulnier MS-147



    1737 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal AKKUŞ 'un torunundan alınmıştır.
    1738 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1739 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Fransız Morane Saulnier firması tarafından üretilmiş üstten tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. İlk uçuşu 1928 'de gerçekleşmiştir. Fransa haricinde Guatemala, Yunanistan, Brezilya ve Türkiye 'de de kullanılmıştır. Caudron C-27 'lerin yetersiz kalması üzerine 1928 yılında 10 adet sipariş edilmiştir. Bu uçaklar Hava Okulu 'nda görevlendirilmiştir. 1929 'da da ikinci 10 uçaklık parti sipariş edilmiştir. 1933-1934 yıllarında ABD yapımı Consolidated Fleet 'ler ile değiştirilmişlerdir. Elde kalan az sayıda uçak THK 'na verilmiş ve 1942 'ye kadar planör çekmede kullanılmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 2, motor: 1 x Salmson radyal pistonlu/radial reciprocating, motor gücü/power: 120 HP, kanat açıklığı/wingspan:10.96m, uzunluk/length: 6.87m, yükseklik/height:3.68m, azami hızı/max speed: 135km/h, tavan/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3.5 saat/hours, boş ağırlığı/empty weight: 584kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:850 kg.
    Morane-Saulnier MS-147



    1737 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal AKKUŞ 'un torunundan alınmıştır.
    1738 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1739 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Fransız Morane Saulnier firması tarafından üretilmiş üstten tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. İlk uçuşu 1928 'de gerçekleşmiştir. Fransa haricinde Guatemala, Yunanistan, Brezilya ve Türkiye 'de de kullanılmıştır. Caudron C-27 'lerin yetersiz kalması üzerine 1928 yılında 10 adet sipariş edilmiştir. Bu uçaklar Hava Okulu 'nda görevlendirilmiştir. 1929 'da da ikinci 10 uçaklık parti sipariş edilmiştir. 1933-1934 yıllarında ABD yapımı Consolidated Fleet 'ler ile değiştirilmişlerdir. Elde kalan az sayıda uçak THK 'na verilmiş ve 1942 'ye kadar planör çekmede kullanılmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 2, motor: 1 x Salmson radyal pistonlu/radial reciprocating, motor gücü/power: 120 HP, kanat açıklığı/wingspan:10.96m, uzunluk/length: 6.87m, yükseklik/height:3.68m, azami hızı/max speed: 135km/h, tavan/ceiling: 4000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3.5 saat/hours, boş ağırlığı/empty weight: 584kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:850 kg.

  17. 2007-10-12 #17
    POTEZ 25 A2

    1740 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1741 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1928 yılında THKv 20 adet Potez 25-A2 almayı planlıyordu. Bu uçaklar için, daha sipariş verilmeden 651 ila 670 seri numaraları ayrıldı. Ancak bu uçağı denemek ve Breguet XIX 'la karşılaştırmak için bir adet sipariş verilmesine, denemeler başarılı geçerse bakiye siparişin açılmasına karar verildi. Denemeler başarılı olmayınca siparişten vazgeçildi. Gelen tek uçak da Tatbikat Bölüğü 'ne verildi. 1935 yılında servis dışı bırakıldı.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: Lorraine, gücü/power: 450HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.0m, uzunluk/length:9.4m, yükseklik/height: 3.5m, azami hızı/max speed: 221 Kapı Menfezi/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 4.5 saat/hours, tavanı/ceiling: 6500m, silah donanımı/armament: 4 x 7.90mm MG
    POTEZ 25 A2

    1740 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1741 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1928 yılında THKv 20 adet Potez 25-A2 almayı planlıyordu. Bu uçaklar için, daha sipariş verilmeden 651 ila 670 seri numaraları ayrıldı. Ancak bu uçağı denemek ve Breguet XIX 'la karşılaştırmak için bir adet sipariş verilmesine, denemeler başarılı geçerse bakiye siparişin açılmasına karar verildi. Denemeler başarılı olmayınca siparişten vazgeçildi. Gelen tek uçak da Tatbikat Bölüğü 'ne verildi. 1935 yılında servis dışı bırakıldı.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: Lorraine, gücü/power: 450HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.0m, uzunluk/length:9.4m, yükseklik/height: 3.5m, azami hızı/max speed: 221 Kapı Menfezi/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 4.5 saat/hours, tavanı/ceiling: 6500m, silah donanımı/armament: 4 x 7.90mm MG

  18. 2007-10-12 #18
    Letov S.16T 'Smolik '

    1742 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1743 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    E.Hv.Plt.Alb. Naim BÜRKÜT 'ün torunundan alınmıştır.

    1744 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1745 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Balkan ve Doğu Avrupa ülkeleriyle olan yakın ilişkiler ve işbirliği neticesi Çekoslovakya 'dan 16 adet Letov S-16T 'Smolik ' satın alınmıştır. 8 'lik partiler halinde gelen uçakların ilk partisi 17 Mart 1929 'da ikinci partisi ise 1930 ortalarında gelmiştir. Başlangıçta bu uçaklar Eskişehir 'de bulunan 'Tatbikat Bölüğü 'ne verilmiştir. Son derece başarılı bulunan bu uçaklardan 10 adedi bilahare hava keşif görevleri için 24. Bölük 'e nakledilmiştir. Blenheim 'ların gelişinden sonra da Yeşilköy 'deki 1. Keşif Bölüğü 'ne transfer edilmişlerdir. 1940 'da Westland Lysander 'ların gelişi ile emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Lorraine-Dietrich KVau, Gücü/power: 326 HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.30m, uzunluk/length: 10.22m, yükseklik/height: , azami hız/max speed: 240 km/h, seyir hızı/cruise velocity: 190km/h , boş ağırlığı/empty weight:1230kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 2280kg, tavan/ceiling:7000m, menzil/range:900km, silah donanımı/armament: 2 x 7.9mm Madsen MG. & 800kg bomba/bombload


    Letov S.16T 'Smolik '

    1742 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1743 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    E.Hv.Plt.Alb. Naim BÜRKÜT 'ün torunundan alınmıştır.

    1744 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1745 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Balkan ve Doğu Avrupa ülkeleriyle olan yakın ilişkiler ve işbirliği neticesi Çekoslovakya 'dan 16 adet Letov S-16T 'Smolik ' satın alınmıştır. 8 'lik partiler halinde gelen uçakların ilk partisi 17 Mart 1929 'da ikinci partisi ise 1930 ortalarında gelmiştir. Başlangıçta bu uçaklar Eskişehir 'de bulunan 'Tatbikat Bölüğü 'ne verilmiştir. Son derece başarılı bulunan bu uçaklardan 10 adedi bilahare hava keşif görevleri için 24. Bölük 'e nakledilmiştir. Blenheim 'ların gelişinden sonra da Yeşilköy 'deki 1. Keşif Bölüğü 'ne transfer edilmişlerdir. 1940 'da Westland Lysander 'ların gelişi ile emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Lorraine-Dietrich KVau, Gücü/power: 326 HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.30m, uzunluk/length: 10.22m, yükseklik/height: , azami hız/max speed: 240 km/h, seyir hızı/cruise velocity: 190km/h , boş ağırlığı/empty weight:1230kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 2280kg, tavan/ceiling:7000m, menzil/range:900km, silah donanımı/armament: 2 x 7.9mm Madsen MG. & 800kg bomba/bombload



  19. 2007-10-12 #19
    Consolidated Fleet Model-7



    1746 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Consolidated Aircraft Corp. şirketinin temsilcisi 17 Temmuz 1933 tarihinde Ankara 'da bir hava gösterisi düzenlemiştir. Gösteride uçaklar çok beğenilmiş, özellikle hava akrobasisinde kullanılmak ve akrobasi pilotu yetiştirmek üzere 12 adet satın alınmıştır . ABD 'de '1930 Fleet ' olarak tanınan bu uçaklar Eskişehir 'de Hava okulu 'nda konuşlandırılmıştır. 1943 yılından itibaren birlikler arası irtibat uçağı olarak kullanılmış, 1945 yılında da görev dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: Kinner B-5 pistonlu yıldız motor/Kinner B-5 reciprocating star engine, gücü/power: 125 HP, boyu/length: 6,50m, kanat açıklığı/wingspan: 8,53m, yükseklik/height: 2,30m, boş ağırlığı/empty weight: 509 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 870kg, azami hızı/max speed: 200 km/hr, tavan/ceiling: 5425m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ¾ hrs.
    Consolidated Fleet Model-7



    1746 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Consolidated Aircraft Corp. şirketinin temsilcisi 17 Temmuz 1933 tarihinde Ankara 'da bir hava gösterisi düzenlemiştir. Gösteride uçaklar çok beğenilmiş, özellikle hava akrobasisinde kullanılmak ve akrobasi pilotu yetiştirmek üzere 12 adet satın alınmıştır . ABD 'de '1930 Fleet ' olarak tanınan bu uçaklar Eskişehir 'de Hava okulu 'nda konuşlandırılmıştır. 1943 yılından itibaren birlikler arası irtibat uçağı olarak kullanılmış, 1945 yılında da görev dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: Kinner B-5 pistonlu yıldız motor/Kinner B-5 reciprocating star engine, gücü/power: 125 HP, boyu/length: 6,50m, kanat açıklığı/wingspan: 8,53m, yükseklik/height: 2,30m, boş ağırlığı/empty weight: 509 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 870kg, azami hızı/max speed: 200 km/hr, tavan/ceiling: 5425m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ¾ hrs.

  20. 2007-10-12 #20
    Curtiss Hawk-II/III



    1747 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    THKv 1932 'de Fransız uçak üreticisi Goudrou-Leuseurre firmasına LGL-32 avcı uçaklarını sipariş eder. Ancak Fransız firması bu mecburiyetini yerine getiremeyince sipariş ABD 'li Curtiss firmasına kaydırılır. Firmayla varılan anlaşma sonucu uçakların montajlarının Kayseri Tayyare Fabrikası 'nda yapılması kararına varılır. Bunun neticesi olarak Kayseri Tayyare Fabrikası tekrar faal hale gelir. İlk sözleşme 24 adet Hawk-II, 7 adet Fledling 'i ve 12 adet Fleet 'i kapsar. İlk 24 Hawk-II partisi ABD 'den USAAC seri numaralarıyla gelir ve KTF 'da monte edilerek hizmete sunulur. Ancak bunun arkasından 6 uçaklık Hawk-II parçası daha getirilir ki, bu sefer ki işlem artık montaj değil lisans altında üretimdir. Bu arada Hawk-III değerlendirmeye alınır ve beğenilir. Bu uçağın KTF 'da lisans altında üretilmesine karar verilir. 40 uçaklık bu parti Kayseri 'de üretilir. Hawk 'lar 1945 'de hizmet dışı bırakılırlar.

    Hawk-II/III 'ler 1933-1945 arası 53. Av Bölüğü, 54. Av Bölüğü ve Hava Okulu tarafından kullanılmışlardır.

    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Wright-Cyclone radyal pistonlu/radial reciprocating, gücü/power: 600HP(*) , uzunluk/length: 6.80m, kanat açıklığı/wingspan: 9,60m, yükseklik/height: 2.74m, boş ağırlık/empty weight: 1358 kg, azami kalkış ağırlığı: 1847kg, azami hızı/max speed: 300km/hr, tavan/ceiling: 7750m, menzil/range: 914 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 1 ½ hr. Silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG, 50 kg bomba/bomb load


    (*) Hawk-III 'ün motoru güçlendirilmiş 650 HP gücünde Wright-Cyclone motorudur.

    Hawk-IIIs engine is an 650HP rated Wright-Cyclone uprated engine
    Curtiss Hawk-II/III



    1747 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    THKv 1932 'de Fransız uçak üreticisi Goudrou-Leuseurre firmasına LGL-32 avcı uçaklarını sipariş eder. Ancak Fransız firması bu mecburiyetini yerine getiremeyince sipariş ABD 'li Curtiss firmasına kaydırılır. Firmayla varılan anlaşma sonucu uçakların montajlarının Kayseri Tayyare Fabrikası 'nda yapılması kararına varılır. Bunun neticesi olarak Kayseri Tayyare Fabrikası tekrar faal hale gelir. İlk sözleşme 24 adet Hawk-II, 7 adet Fledling 'i ve 12 adet Fleet 'i kapsar. İlk 24 Hawk-II partisi ABD 'den USAAC seri numaralarıyla gelir ve KTF 'da monte edilerek hizmete sunulur. Ancak bunun arkasından 6 uçaklık Hawk-II parçası daha getirilir ki, bu sefer ki işlem artık montaj değil lisans altında üretimdir. Bu arada Hawk-III değerlendirmeye alınır ve beğenilir. Bu uçağın KTF 'da lisans altında üretilmesine karar verilir. 40 uçaklık bu parti Kayseri 'de üretilir. Hawk 'lar 1945 'de hizmet dışı bırakılırlar.

    Hawk-II/III 'ler 1933-1945 arası 53. Av Bölüğü, 54. Av Bölüğü ve Hava Okulu tarafından kullanılmışlardır.

    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: Wright-Cyclone radyal pistonlu/radial reciprocating, gücü/power: 600HP(*) , uzunluk/length: 6.80m, kanat açıklığı/wingspan: 9,60m, yükseklik/height: 2.74m, boş ağırlık/empty weight: 1358 kg, azami kalkış ağırlığı: 1847kg, azami hızı/max speed: 300km/hr, tavan/ceiling: 7750m, menzil/range: 914 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 1 ½ hr. Silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG, 50 kg bomba/bomb load


    (*) Hawk-III 'ün motoru güçlendirilmiş 650 HP gücünde Wright-Cyclone motorudur.

    Hawk-IIIs engine is an 650HP rated Wright-Cyclone uprated engine

  21. 2007-10-12 #21
    Supermarine Southampton Mk.II

    1748 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da



    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da

    1749 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da

    1750 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyareci Naim BÜRKÜT Southampton tayyaresi ile Ege Denizi üzerinde


    1751 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Southampton, İngiliz havacılık firması olan Supermarine Aviation Works tarafından tasarlanmış ve üretilmiş denize iniş kalkış yapabilen bir keşif, bombardıman ve torpido uçağıdır. İlk uçuşunu 1925 'de yapmış, 1927 'den itibaren İngiltere 'de hizmete girmeye başlamıştır. Eskimekte olan Rohrbach Rodra Ro.IIIa 'ların yerine 1933 yılında Milli Bütçe 'den ayrılan fonlarla 6 adet sipariş edilmiştir. Aynı yıl Kasım ayı içinde gelen uçaklar yeni kurulmuş olan ve İzmir 'de bulunan 31. Dz.Ty.Bomb.Bl. 'ne tahsis edilmiştir. 1943 yılında Mosquito 'ların gelişi ile görev dışı kalmıştır.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 3, motorlar/engines: 2 x Hispano-Suiza, gücü/power: 2 x 650HP, kanat açıklığı/wingspan: 22.85m, uzunluk/length:15.16m, yükseklik/height:5.66m, boş ağırlık/empty weight: 4180kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:6928kg, azami hız/max speed: 220km/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, tavan/ceiling:5400m, silah donanımı/armament: 8 x MG & kanat altındaki 6 pilonda bomba, bombs on 6 under-wing pylons.


    Supermarine Southampton Mk.II

    1748 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da



    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da

    1749 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyareci Yüzbaşı Tahir TURGAN Southampton ların alımı ve eğitim için Blackpool da

    1750 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyareci Naim BÜRKÜT Southampton tayyaresi ile Ege Denizi üzerinde


    1751 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Southampton, İngiliz havacılık firması olan Supermarine Aviation Works tarafından tasarlanmış ve üretilmiş denize iniş kalkış yapabilen bir keşif, bombardıman ve torpido uçağıdır. İlk uçuşunu 1925 'de yapmış, 1927 'den itibaren İngiltere 'de hizmete girmeye başlamıştır. Eskimekte olan Rohrbach Rodra Ro.IIIa 'ların yerine 1933 yılında Milli Bütçe 'den ayrılan fonlarla 6 adet sipariş edilmiştir. Aynı yıl Kasım ayı içinde gelen uçaklar yeni kurulmuş olan ve İzmir 'de bulunan 31. Dz.Ty.Bomb.Bl. 'ne tahsis edilmiştir. 1943 yılında Mosquito 'ların gelişi ile görev dışı kalmıştır.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 3, motorlar/engines: 2 x Hispano-Suiza, gücü/power: 2 x 650HP, kanat açıklığı/wingspan: 22.85m, uzunluk/length:15.16m, yükseklik/height:5.66m, boş ağırlık/empty weight: 4180kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:6928kg, azami hız/max speed: 220km/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, tavan/ceiling:5400m, silah donanımı/armament: 8 x MG & kanat altındaki 6 pilonda bomba, bombs on 6 under-wing pylons.



  22. 2007-10-12 #22
    TUPOLEV ANT-9

    1752 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Tanınmış Rus tasarımcısı A.N. Tupolev dizayn edilen ANT-9 hakiki manadaki ilk Sovyet yolcu uçağıdır. Tasarımı ANT-7 'ye dayandırılan, tamamı metal gövdeli, üstten kanatlı ve üç motorlu olan bu uçak ilk uçuşunu 1.5.1929 'da yapmış ve aynı yıl yolcu uçağı olarak hizmete girmiştir. Çok beğenilen bu uçağa 'Krilya Sovyeta-Sovyetlerin kanatları ' adı verilmiştir. 1932 yılında uçak, Sovyet tasarımcısı S.I.Komarov tarafından revize edilmiş, üç motor sökülerek yerine daha güçlü 2 adet M17 pistonlu sıra motor takılmıştır. ANT-9/PS-9 veya kısaca PS-9 olarak adlandırılan bu uçak 1933 'de hizmete girmiştir. Cumhuriyet 'imizin 10. yıl merasimlerine katılmak üzere Mareşal Voroşilov başkanlığındaki heyetle birlikte 3 adet Polikarpov R.5 ile bir adet PS-9 ülkemize gelmiştir. Merasimlere katıldıktan sonra bu uçaklar Türk Hükümeti 'ne hibe edilmiştir. 1 yıl kadar Silahlı Kuvvetler 'imizde hizmet gören PS-9 Türk Hava Yolları 'nın atası sayılabilecek olan THP 'na (Türk Hava Postaları) devredilmiştir. 1936 yılına kadar hizmette kalmıştır.


    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/crew:2, motor/engines: 2 x Mikulin M17 pistonlu sıra motor/in-line reciprocating engine, gücü/power: 2 x 680HP, kanat açıklığı/wingspan: 23.80m, uzunluk/length: 17.01m, kanat alanı/wing area:84.0 m2, boş ağırlık/empty weight: 4400kg, azami ağırlık/max t/o weight: 6200kg, azami hız/max speed: 230 km/h, seyir hızı/cruise speed:180 km/h, menzil/range: 700km, tavan/ceiling: 5100m, yükü/payload: 9-10 yolcu/passengers veya/or 1080kg kargo/cargo
    TUPOLEV ANT-9

    1752 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Tanınmış Rus tasarımcısı A.N. Tupolev dizayn edilen ANT-9 hakiki manadaki ilk Sovyet yolcu uçağıdır. Tasarımı ANT-7 'ye dayandırılan, tamamı metal gövdeli, üstten kanatlı ve üç motorlu olan bu uçak ilk uçuşunu 1.5.1929 'da yapmış ve aynı yıl yolcu uçağı olarak hizmete girmiştir. Çok beğenilen bu uçağa 'Krilya Sovyeta-Sovyetlerin kanatları ' adı verilmiştir. 1932 yılında uçak, Sovyet tasarımcısı S.I.Komarov tarafından revize edilmiş, üç motor sökülerek yerine daha güçlü 2 adet M17 pistonlu sıra motor takılmıştır. ANT-9/PS-9 veya kısaca PS-9 olarak adlandırılan bu uçak 1933 'de hizmete girmiştir. Cumhuriyet 'imizin 10. yıl merasimlerine katılmak üzere Mareşal Voroşilov başkanlığındaki heyetle birlikte 3 adet Polikarpov R.5 ile bir adet PS-9 ülkemize gelmiştir. Merasimlere katıldıktan sonra bu uçaklar Türk Hükümeti 'ne hibe edilmiştir. 1 yıl kadar Silahlı Kuvvetler 'imizde hizmet gören PS-9 Türk Hava Yolları 'nın atası sayılabilecek olan THP 'na (Türk Hava Postaları) devredilmiştir. 1936 yılına kadar hizmette kalmıştır.


    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/crew:2, motor/engines: 2 x Mikulin M17 pistonlu sıra motor/in-line reciprocating engine, gücü/power: 2 x 680HP, kanat açıklığı/wingspan: 23.80m, uzunluk/length: 17.01m, kanat alanı/wing area:84.0 m2, boş ağırlık/empty weight: 4400kg, azami ağırlık/max t/o weight: 6200kg, azami hız/max speed: 230 km/h, seyir hızı/cruise speed:180 km/h, menzil/range: 700km, tavan/ceiling: 5100m, yükü/payload: 9-10 yolcu/passengers veya/or 1080kg kargo/cargo

  23. 2007-10-12 #23
    Curtiss 'Fledgling' 2C.1

    1753 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi






    Milli Bütçe imkanları ile New York-Buffalo'da bulunan ABD'li uçak imalatcısı Curtiss Airplane & Motor Co. firmasından demonte olarak 7 'Fledgling' satın alınmış ve bu uçaklar Kayseri Tayyare Fabrikası'nda monte edilmişlerdir. 1933 yılında hizmete giren bu uçaklar Hava Okulu'na tahsis edilmiş ve keşif ve silah eğitimi için kullanılmıştır. 1934 yılında ilk üretim 'Fledgling' İran'a hediye olarak verilmiştir. 'Fledgling'ler 1943'de 3.Hava Alayı'na irtibat uçağı olarak verilmiş, 1946'da hizmet dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Wright Whirlwind pistonlu radyal(reciprocating radial, gücü/power: 230 HP, kanat açıklığı/wingspan: 1.90m, uzunluk/length: 7.85m, yükseklik/height: 3.14m, azami hız/max speed: 160 km/hr, tavan/ceiling: 4500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ saat/hours

    Curtiss 'Fledgling' 2C.1

    1753 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi






    Milli Bütçe imkanları ile New York-Buffalo'da bulunan ABD'li uçak imalatcısı Curtiss Airplane & Motor Co. firmasından demonte olarak 7 'Fledgling' satın alınmış ve bu uçaklar Kayseri Tayyare Fabrikası'nda monte edilmişlerdir. 1933 yılında hizmete giren bu uçaklar Hava Okulu'na tahsis edilmiş ve keşif ve silah eğitimi için kullanılmıştır. 1934 yılında ilk üretim 'Fledgling' İran'a hediye olarak verilmiştir. 'Fledgling'ler 1943'de 3.Hava Alayı'na irtibat uçağı olarak verilmiş, 1946'da hizmet dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Wright Whirlwind pistonlu radyal(reciprocating radial, gücü/power: 230 HP, kanat açıklığı/wingspan: 1.90m, uzunluk/length: 7.85m, yükseklik/height: 3.14m, azami hız/max speed: 160 km/hr, tavan/ceiling: 4500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ saat/hours


  24. 2007-10-12 #24
    Polikarpov R-5



    1754 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1755 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1928 Sovyetler Birliği yapımı keşif uçağıdır. 7000'den fazla üretilmiş ve 1941 ortalarına kadar ön saflarda görev yapmıştır. Cumhuriyetimizin 10. yıl merasimlerine katılmak üzere Sovyetler Biriliği'nden Mareşal Voroşilov başkanlığındaki heyetle birlikte 3 adet Polikarpov R.5 ile bir adet PS-9 (iki motorlu ANT-9) ülkemize gelmiştir. Merasimlere katıldıktan sonra bu uçaklar Türk Hükümeti'ne hibe edilmiştir. R.5'ler tatbikat bölüğü'ne verilmiştir. Türk havacıları tarafından oldukça sevilen ve 'Erpet' olarak adlandırılan bu uçaklar kısa bir süre sonra yedek parça eksikliğinden görev dışı bırakılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:2, Motor/engine: 1 x M-17F V-motor/V-engine, gücü/power: 680HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.50m, uzunluk/length:10.55m, kanat alanı/wing area:50.20m2, boş ağırlık/empty weight:1969kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:2997kg, hızı/speed:228 km/h, tavan/ceiling:6400m, menzil/range:800km, silah donanımı/armament: 2 x 7.62mm MG
    Polikarpov R-5



    1754 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1755 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1928 Sovyetler Birliği yapımı keşif uçağıdır. 7000'den fazla üretilmiş ve 1941 ortalarına kadar ön saflarda görev yapmıştır. Cumhuriyetimizin 10. yıl merasimlerine katılmak üzere Sovyetler Biriliği'nden Mareşal Voroşilov başkanlığındaki heyetle birlikte 3 adet Polikarpov R.5 ile bir adet PS-9 (iki motorlu ANT-9) ülkemize gelmiştir. Merasimlere katıldıktan sonra bu uçaklar Türk Hükümeti'ne hibe edilmiştir. R.5'ler tatbikat bölüğü'ne verilmiştir. Türk havacıları tarafından oldukça sevilen ve 'Erpet' olarak adlandırılan bu uçaklar kısa bir süre sonra yedek parça eksikliğinden görev dışı bırakılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:2, Motor/engine: 1 x M-17F V-motor/V-engine, gücü/power: 680HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.50m, uzunluk/length:10.55m, kanat alanı/wing area:50.20m2, boş ağırlık/empty weight:1969kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:2997kg, hızı/speed:228 km/h, tavan/ceiling:6400m, menzil/range:800km, silah donanımı/armament: 2 x 7.62mm MG

  25. 2007-10-12 #25
    deHavilland DH-84 'Dragon'


    1756 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1757 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1758 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1759 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz DeHavilland Aircraft Co. Ltd tarafından tasarlanan ve üretilen bir yolcu-nakliye uçağıdır. 1933 yılında hizmete girmiştir. 1934 yılında DH-84 'Dragon'lardan 4 adet Türk Silahlı Kuvvetleri tarafından 'uçan okul' olarak kullanılmak üzere satın alınmıştır. Bu uçaklardan biri 1934'de diğer 3 adedi ise 1935 yılında Hava Okulu'nda hizmete girmiştir. 1944 yılında Airspeed 'Consul'larla değiştirilmiş ve Nakliye Bölüğü'ne transfer edilerek 1946 yılına kadar askeri nakliye uçağı olarak kullanılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettabat/crew: 2, yolcu-yük/passengers-cargo: 8 (or 1040 kg), motorlar/engines: 2 x Gipsy-Six pistonlu sıra motor/reciprocating in-line engine, gücü/power: 2 x 200HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.63m, boyu/length: 10.52m, yüksekliği/height: 3.30m, azami hızı/max speed: 255 km/hr, tavan/ceiling: 5100 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 ½ saat/hours
    deHavilland DH-84 'Dragon'


    1756 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1757 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1758 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1759 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz DeHavilland Aircraft Co. Ltd tarafından tasarlanan ve üretilen bir yolcu-nakliye uçağıdır. 1933 yılında hizmete girmiştir. 1934 yılında DH-84 'Dragon'lardan 4 adet Türk Silahlı Kuvvetleri tarafından 'uçan okul' olarak kullanılmak üzere satın alınmıştır. Bu uçaklardan biri 1934'de diğer 3 adedi ise 1935 yılında Hava Okulu'nda hizmete girmiştir. 1944 yılında Airspeed 'Consul'larla değiştirilmiş ve Nakliye Bölüğü'ne transfer edilerek 1946 yılına kadar askeri nakliye uçağı olarak kullanılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettabat/crew: 2, yolcu-yük/passengers-cargo: 8 (or 1040 kg), motorlar/engines: 2 x Gipsy-Six pistonlu sıra motor/reciprocating in-line engine, gücü/power: 2 x 200HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.63m, boyu/length: 10.52m, yüksekliği/height: 3.30m, azami hızı/max speed: 255 km/hr, tavan/ceiling: 5100 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 ½ saat/hours

  26. 2007-10-13 #26
    Gotha Go-145A



    1760 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Alman Gotha firması tarafından üretilen iki kişilik bir eğitim uçağıdır. Gotha firması bombardıman uçakları ürettiği için I.Dünya Savaşı sonu imzalanan andlaşma gereği 1919'da kapatılmış, 2 Ekim 1933'de ise tekrar üretime başlamıştır. İlk üretimi silahsız Go-145 eğitim uçağıdır. İlk prototip uçuşu 1934 Şubat ayında gerçekleşmiştir. Gotha ile birlikte aynı uçak 'Ago', 'BFW' ve 'Focke-Wulf' tarafından da 1000'den fazla üretilmiştir. Go-145'ler İspanya ve Türkiye'de lisans altında üretilmiştir. İlk 3 uçak Almanya'dan getirilmiş, bakiye 43 uçak ise 1936-39 arasında Kayseri Tayyare Fabrikası'nda üretilmiştir. Caudron C.59'ların yerini alan bu uçaklar Hava Okulu'nda 1943'e kadar, bilahare Hava Alayları'nda 1947 yılına kadar muhabere görevlerinde kullanılmışlardır. 1943'den itibaren Miles Magister'ler ile değiştirilmişlerdir.

    Specifications/Özellikleri
    Crew/mürettebat:2, engine/motor: 1 x Argus AS10C, motor gücü/engine power: 240HP, wingspan/kanat açıklığı: 9.0m, length/uzunluk:8.7m, height/yükseklik: 2.9m, wing area/kanat alanı: 21.75m2, max speed/azami hızı: 212 km/h, range/menzil: 630km, ceiling/tavan: 3700m, empty weight/boş ağırlığı: 880kg, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 1380kg, silah donanımı: 1 x 7.92 mm makinalı (yurtdışında üretilen veya ihraç edilen modellere sonradan takılmıştır. Türkiye'de üretilen modellerde 2 adet makinalı tüfek vardır/On the export models 1 x7.92mm MG were mounted. The Turkish ones were equipped with 2 MGs).



    Gotha Go-145A



    1760 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Alman Gotha firması tarafından üretilen iki kişilik bir eğitim uçağıdır. Gotha firması bombardıman uçakları ürettiği için I.Dünya Savaşı sonu imzalanan andlaşma gereği 1919'da kapatılmış, 2 Ekim 1933'de ise tekrar üretime başlamıştır. İlk üretimi silahsız Go-145 eğitim uçağıdır. İlk prototip uçuşu 1934 Şubat ayında gerçekleşmiştir. Gotha ile birlikte aynı uçak 'Ago', 'BFW' ve 'Focke-Wulf' tarafından da 1000'den fazla üretilmiştir. Go-145'ler İspanya ve Türkiye'de lisans altında üretilmiştir. İlk 3 uçak Almanya'dan getirilmiş, bakiye 43 uçak ise 1936-39 arasında Kayseri Tayyare Fabrikası'nda üretilmiştir. Caudron C.59'ların yerini alan bu uçaklar Hava Okulu'nda 1943'e kadar, bilahare Hava Alayları'nda 1947 yılına kadar muhabere görevlerinde kullanılmışlardır. 1943'den itibaren Miles Magister'ler ile değiştirilmişlerdir.

    Specifications/Özellikleri
    Crew/mürettebat:2, engine/motor: 1 x Argus AS10C, motor gücü/engine power: 240HP, wingspan/kanat açıklığı: 9.0m, length/uzunluk:8.7m, height/yükseklik: 2.9m, wing area/kanat alanı: 21.75m2, max speed/azami hızı: 212 km/h, range/menzil: 630km, ceiling/tavan: 3700m, empty weight/boş ağırlığı: 880kg, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 1380kg, silah donanımı: 1 x 7.92 mm makinalı (yurtdışında üretilen veya ihraç edilen modellere sonradan takılmıştır. Türkiye'de üretilen modellerde 2 adet makinalı tüfek vardır/On the export models 1 x7.92mm MG were mounted. The Turkish ones were equipped with 2 MGs).




  27. 2007-10-13 #27
    Martin 139-WT (B-10)

    1761 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.



    1762 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1763 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1764 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1765 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Martin 139-W, ABD'li Glenn L. Martin firması tarafından üretilen 1931 yılında Model-123'ün geliştirilmiş versiyonudur. Model-139W olarak adlandırılan bu model 1934 yılı başlarında USAAF'ta hizmete girince B-10 adını almıştır. Faşist İtalya'nın Doğu Akdeniz'de tehdit unsuru olmaları nedeniyle uzun menzilli bombardıman uçağı alımına karar verilmiştir. Bunun neticesi olarak Ekim 1936'da Yzb Enver Akoğlu ABD'ye giderek bu uçağı incelemiş, standart 750HP'lik motor 1000HP'lik motorla değiştirilmiş ve 139-WT olarak adlandırılan bu uçaktan 20 adet sipariş verilmiştir. Başlangıçta Çorlu'da 9. Tayyare Taburu'na bağlı 55. ve 56. Tayyare Bölükleri'nde konuşlandırılan bu uçaklar 1941-42 yıllarında Karadeniz'de yoğun keşif görevinde bulunmuşlardır. 1944 yılından itibaren 1. Alay/2. Tabur/4. Tayyare Bölüğü ile İrtibat nakliye Grubu'na transfer edilen uçaklar 1946 yılına kadar görevde kalmıştır. Görev esnasında dört tanesi düşmüştür. 1945'de 12'si kullanılabilir durumda toplam 16 adet 139-WT bulunuyordu.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/Crew: 3, motor/engine: 2 x Wright Cyclone GR-1820-G3, gücü/power: 2 x 1000HP kanat açıklığı/wingspan: 21.49m, uzunluk/length: 13.64m, yükseklik/height: 4.70m, kanat alanı/wing area: 62.99m2, kalkış ağırlığı/start mass: 7439kg, boş ağırlık/empty mass: 4391kg, azami hız/max speed: 343km/h, tavan/ceiling: 7375m, azami yakıtla menzil/range w/max.fuel: 2000km, silah donanımı/armament: 3 x 7.62mm MGs, 1000kg bomba/bombload


    Martin 139-WT (B-10)

    1761 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.



    1762 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1763 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1764 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1765 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Martin 139-W, ABD'li Glenn L. Martin firması tarafından üretilen 1931 yılında Model-123'ün geliştirilmiş versiyonudur. Model-139W olarak adlandırılan bu model 1934 yılı başlarında USAAF'ta hizmete girince B-10 adını almıştır. Faşist İtalya'nın Doğu Akdeniz'de tehdit unsuru olmaları nedeniyle uzun menzilli bombardıman uçağı alımına karar verilmiştir. Bunun neticesi olarak Ekim 1936'da Yzb Enver Akoğlu ABD'ye giderek bu uçağı incelemiş, standart 750HP'lik motor 1000HP'lik motorla değiştirilmiş ve 139-WT olarak adlandırılan bu uçaktan 20 adet sipariş verilmiştir. Başlangıçta Çorlu'da 9. Tayyare Taburu'na bağlı 55. ve 56. Tayyare Bölükleri'nde konuşlandırılan bu uçaklar 1941-42 yıllarında Karadeniz'de yoğun keşif görevinde bulunmuşlardır. 1944 yılından itibaren 1. Alay/2. Tabur/4. Tayyare Bölüğü ile İrtibat nakliye Grubu'na transfer edilen uçaklar 1946 yılına kadar görevde kalmıştır. Görev esnasında dört tanesi düşmüştür. 1945'de 12'si kullanılabilir durumda toplam 16 adet 139-WT bulunuyordu.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/Crew: 3, motor/engine: 2 x Wright Cyclone GR-1820-G3, gücü/power: 2 x 1000HP kanat açıklığı/wingspan: 21.49m, uzunluk/length: 13.64m, yükseklik/height: 4.70m, kanat alanı/wing area: 62.99m2, kalkış ağırlığı/start mass: 7439kg, boş ağırlık/empty mass: 4391kg, azami hız/max speed: 343km/h, tavan/ceiling: 7375m, azami yakıtla menzil/range w/max.fuel: 2000km, silah donanımı/armament: 3 x 7.62mm MGs, 1000kg bomba/bombload



  28. 2007-10-13 #28
    PZL P-24A/C/G

    1766 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1767 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1768 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1769 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1934 yılında Türk Hükümeti, avcı birliklerini takviye etmek amacıyla 12 adet Dewoitine-510 için imalatçı firmayla sipariş sözleşmesi imzaladı. Üretilen uçaklardan biri 1935 yılında Paris Havacılık Gösterisi'nde sergilendi ancak kısa bir süre sonra Fransız Hükümeti Hatay Meselesi'ni bahane ederek uçakların sevkiyatına ambargo koydu. Uluslararası Hukuka tamamen karşı olan bu tavır karşısında Türk Hükümeti son derece sinirlendi ve derhal kontratı iptal etti. Yeni uçak arayışına giren Türkiye, kendinin de dahil olduğu beş Balkan ülkesi (Romanya, Bulgaristan,Yugoslavya, Yunanistan) ve bir Baltık ülkesi olan Estonya ile birlikte Polonya PLZ yapımı P-24'leri incelemeye aldı. Bu arada bir P-24/III Türkiye'ye gelerek gösteri uçuşları yaptı.Beğenilen uçak için, 1936 yılında sözleşme imzalandı.


    İlk parti sipariş 20 adet P.24A'yı kapsıyordu. Bu uçaklardan 14'ü PZL tarafından üretilip Türkiye'ye gönderilecek, 6 uçak ise KTF (Kayseri Uçak Fabrikası)'nda PZL tarafından gönderilen parçalar ile monte edilecekti. Bu uçaklarda 12,5kg bomba için kanat altlarında dört kızak ,4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek ve 2 adet 20mm Oerlikon top bulunmaktaydı. Bu uçakların tamamı 1936'da teslim edilmiştir.


    İkinci parti sipariş ise 46 adet P.24C'yi kapsamaktaydı. Bu uçaklardan 26 adedi PZL tarafından, 20 adedi de lisans altında KTF tarafından üretilecekti. 1937 yılında teslim edilen bu uçaklarda 4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek ve 2 adet 50 kg bomba kızağı bulunmaktaydı. P.24A ve P.24C Fransız yapımı, 900HP gücünde Gnome-Rhone pistonlu radyal motorla techiz edilmişti.


    1939 yılında da iki adet P.24G için anlaşma yapılmış ve bu uçaklar KTF'de üretilmiştir. Bu uçaklarda 2 adet 20mm Oerlikon top ve 4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek bulunuyordu. Motorları ise 950HP'lik Gnome-Rhone 14N-07'dir.


    P.24'lerin tamamı 21., 41., 42., ve 43., Av Bölükleri'nde kullanılmışlardır. 42. ve 43. Bölükler'deki uçaklar 1940 yılında Hava Okulu'na transfer edilmişlerdir. Hawker 'Hurricane'lerin gelişi ile 1943 yılında görev dışı bırakılmışlardır.
    Dünyadaki tek hakiki PZL P.24 İstanbul-Yeşilköy'deki Havacılık Müzesi'nde sergilenmektedir.




    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:1, motor/engine: yukarıdaki metne bakınız/see text above, kanat açıklığı/wingspan:10.58m, uzunluk/length:7.4m, yükseklik/height:2.85m, azami hızı/max velocity: 345km/h, tavan/ceiling:10.500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs/saat, silah donanımı/armament: yukarıdaki metne bakınız/see text above
    PZL P-24A/C/G

    1766 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1767 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1768 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1769 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1934 yılında Türk Hükümeti, avcı birliklerini takviye etmek amacıyla 12 adet Dewoitine-510 için imalatçı firmayla sipariş sözleşmesi imzaladı. Üretilen uçaklardan biri 1935 yılında Paris Havacılık Gösterisi'nde sergilendi ancak kısa bir süre sonra Fransız Hükümeti Hatay Meselesi'ni bahane ederek uçakların sevkiyatına ambargo koydu. Uluslararası Hukuka tamamen karşı olan bu tavır karşısında Türk Hükümeti son derece sinirlendi ve derhal kontratı iptal etti. Yeni uçak arayışına giren Türkiye, kendinin de dahil olduğu beş Balkan ülkesi (Romanya, Bulgaristan,Yugoslavya, Yunanistan) ve bir Baltık ülkesi olan Estonya ile birlikte Polonya PLZ yapımı P-24'leri incelemeye aldı. Bu arada bir P-24/III Türkiye'ye gelerek gösteri uçuşları yaptı.Beğenilen uçak için, 1936 yılında sözleşme imzalandı.


    İlk parti sipariş 20 adet P.24A'yı kapsıyordu. Bu uçaklardan 14'ü PZL tarafından üretilip Türkiye'ye gönderilecek, 6 uçak ise KTF (Kayseri Uçak Fabrikası)'nda PZL tarafından gönderilen parçalar ile monte edilecekti. Bu uçaklarda 12,5kg bomba için kanat altlarında dört kızak ,4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek ve 2 adet 20mm Oerlikon top bulunmaktaydı. Bu uçakların tamamı 1936'da teslim edilmiştir.


    İkinci parti sipariş ise 46 adet P.24C'yi kapsamaktaydı. Bu uçaklardan 26 adedi PZL tarafından, 20 adedi de lisans altında KTF tarafından üretilecekti. 1937 yılında teslim edilen bu uçaklarda 4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek ve 2 adet 50 kg bomba kızağı bulunmaktaydı. P.24A ve P.24C Fransız yapımı, 900HP gücünde Gnome-Rhone pistonlu radyal motorla techiz edilmişti.


    1939 yılında da iki adet P.24G için anlaşma yapılmış ve bu uçaklar KTF'de üretilmiştir. Bu uçaklarda 2 adet 20mm Oerlikon top ve 4 adet 7.9mm Colt-Browning makinalı tüfek bulunuyordu. Motorları ise 950HP'lik Gnome-Rhone 14N-07'dir.


    P.24'lerin tamamı 21., 41., 42., ve 43., Av Bölükleri'nde kullanılmışlardır. 42. ve 43. Bölükler'deki uçaklar 1940 yılında Hava Okulu'na transfer edilmişlerdir. Hawker 'Hurricane'lerin gelişi ile 1943 yılında görev dışı bırakılmışlardır.
    Dünyadaki tek hakiki PZL P.24 İstanbul-Yeşilköy'deki Havacılık Müzesi'nde sergilenmektedir.




    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:1, motor/engine: yukarıdaki metne bakınız/see text above, kanat açıklığı/wingspan:10.58m, uzunluk/length:7.4m, yükseklik/height:2.85m, azami hızı/max velocity: 345km/h, tavan/ceiling:10.500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hrs/saat, silah donanımı/armament: yukarıdaki metne bakınız/see text above

  29. 2007-10-13 #29
    Focke-Wolf FW-44

    1770 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    20 adet Focke-Wolf FW-44 1936'da Almanya ile varılan anlaşma sonucu temin edilen krediyle FW-58'lerle birlikte satın alınmıştır. 27.4.1937'de gelen ve askeri envantere giren uçaklar THK (Türk Hava Kurumu)na devredilmiştir. FW-44'ler THK'da 1963 yılına kadar hizmette kalmıştır. THK'na devredilen uçakların THK kayıt numaraları THK-3, THK11-19 ve THK20-29'dur .


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Siemens sh.14a, gücü/power: 1 x 150 HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.0m, uzunluk/length: 7.3m, yükseklik/height: 2.7m, azami hız/max speed: 188 km/hr, tavan/ceiling: 4.400m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 1/3 saat, boş ağırlığı/empty weight: 530kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 860kg



    Focke-Wolf FW-44

    1770 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    20 adet Focke-Wolf FW-44 1936'da Almanya ile varılan anlaşma sonucu temin edilen krediyle FW-58'lerle birlikte satın alınmıştır. 27.4.1937'de gelen ve askeri envantere giren uçaklar THK (Türk Hava Kurumu)na devredilmiştir. FW-44'ler THK'da 1963 yılına kadar hizmette kalmıştır. THK'na devredilen uçakların THK kayıt numaraları THK-3, THK11-19 ve THK20-29'dur .


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Siemens sh.14a, gücü/power: 1 x 150 HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.0m, uzunluk/length: 7.3m, yükseklik/height: 2.7m, azami hız/max speed: 188 km/hr, tavan/ceiling: 4.400m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 1/3 saat, boş ağırlığı/empty weight: 530kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 860kg




  30. 2007-10-13 #30
    Focke-Wulf FW-58K

    1771 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1772 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1773 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    Alman Focke-Wulf firması tarafından hafif nakliye uçağı olarak üretilmiş bir uçaktır. İlk prototip uçuşu 1935'de gerçekleşmiştir. 1936'da Almanya ile yapılan görüşmeler neticesi uçak alımı içim kredi sağlanmış ve bu kredi ile 6 adet FW-58K 'Weihe' ve 20 adet FW-44 alınmıştır. Uçaklar 1937'de gelmiştir. Ancak 'Weihe'lerden biri Türkiye'ye getirilirken düşmüş, onun yerine 1939'da başka bir uçak verilmiştir. FW-44'ler Türk Hava Kurumu'na devredilmiş, 'Weihe'ler ise Hava Okulu'na tahsis edilerek rasıt ve bombardımancı eğitiminde 1943'e kadar kullanılmıştır. Aynı yıl 3. ve 5.Hava Alayları'na irtibat uçağı olarak devredilmiş ve bu görevde 11945 yılına kadar kalmıştır.


    Özellikleri/specifications
    Personel/crew:2 , motor/engines: 2 x Argus AS10C, motor gücü/engine output: 2 x 240HP, kanat açıklığı/wingspan:: 21,0m, uzunluk/length: 14.0m, yükseklik/height: 3.9m, kanat alanı/wing area: 47.0m2, azami hız/max speed: 254km/hr, tavan/ceiling: 5600m, menzil/range:800km, silah donanımı/armament: 1 x MG, faydalı yükü/usefull load:930 kg




    Focke-Wulf FW-58K

    1771 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1772 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1773 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    Alman Focke-Wulf firması tarafından hafif nakliye uçağı olarak üretilmiş bir uçaktır. İlk prototip uçuşu 1935'de gerçekleşmiştir. 1936'da Almanya ile yapılan görüşmeler neticesi uçak alımı içim kredi sağlanmış ve bu kredi ile 6 adet FW-58K 'Weihe' ve 20 adet FW-44 alınmıştır. Uçaklar 1937'de gelmiştir. Ancak 'Weihe'lerden biri Türkiye'ye getirilirken düşmüş, onun yerine 1939'da başka bir uçak verilmiştir. FW-44'ler Türk Hava Kurumu'na devredilmiş, 'Weihe'ler ise Hava Okulu'na tahsis edilerek rasıt ve bombardımancı eğitiminde 1943'e kadar kullanılmıştır. Aynı yıl 3. ve 5.Hava Alayları'na irtibat uçağı olarak devredilmiş ve bu görevde 11945 yılına kadar kalmıştır.


    Özellikleri/specifications
    Personel/crew:2 , motor/engines: 2 x Argus AS10C, motor gücü/engine output: 2 x 240HP, kanat açıklığı/wingspan:: 21,0m, uzunluk/length: 14.0m, yükseklik/height: 3.9m, kanat alanı/wing area: 47.0m2, azami hız/max speed: 254km/hr, tavan/ceiling: 5600m, menzil/range:800km, silah donanımı/armament: 1 x MG, faydalı yükü/usefull load:930 kg





  31. 2007-10-13 #31
    Monospar ST-12


    1774 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1775 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1776 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz General Aircraft Ltd. tarafından tasarlanan ve üretilen çift motorlu, tek satıhlı bir uçaktır. 1935 yılında üretimine başlanmıştır. Bu uçaktan iki adet 1937 Ekim'inde Silahlı Kuvvetler'e bağlı Harita Genel Komutanlığı'nda kullanılmak üzere satın alınmıştır. Gelenlerden biri (M.1/3215) düşmüş, diğeri ise 1941'de hizmet dışı bırakılmıştır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+2), motorlar/engines: 2 x deHavilland 'Gipsy Major', gücü/power: 2 x 130HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.24m, uzunluk/length: 8.03m, yükseklik/height: 2.39m, kanat alanı/wing area: 20.16m2, boş ağırlığı/empty weight: 835kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1304 kg, azami hızı/max velocity:254 Kapı Menfezi/h, seyir hızı/cruise velocity: 229 Kapı Menfezi/h, menzil/range: 660km, tavan/ceiling: 6400m
    Monospar ST-12


    1774 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1775 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1776 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz General Aircraft Ltd. tarafından tasarlanan ve üretilen çift motorlu, tek satıhlı bir uçaktır. 1935 yılında üretimine başlanmıştır. Bu uçaktan iki adet 1937 Ekim'inde Silahlı Kuvvetler'e bağlı Harita Genel Komutanlığı'nda kullanılmak üzere satın alınmıştır. Gelenlerden biri (M.1/3215) düşmüş, diğeri ise 1941'de hizmet dışı bırakılmıştır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+2), motorlar/engines: 2 x deHavilland 'Gipsy Major', gücü/power: 2 x 130HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.24m, uzunluk/length: 8.03m, yükseklik/height: 2.39m, kanat alanı/wing area: 20.16m2, boş ağırlığı/empty weight: 835kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1304 kg, azami hızı/max velocity:254 Kapı Menfezi/h, seyir hızı/cruise velocity: 229 Kapı Menfezi/h, menzil/range: 660km, tavan/ceiling: 6400m

  32. 2007-10-13 #32
    Bristol Blenheim Mk.1/IV/V

    1777 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1778 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Kd.Bçvş Nejat ŞEN'den alınmıştır.


    Bristol 'Blenheim'ın orijini 1934 yılında Daily Mail gazetesi için yapılan 6 yolcu kapasiteli 'executive' ticari uçak olan Type-142'dir. Bu uçağın 1935 yılında Type-142M adı altında askeri versiyonu yapılmaya başlandı. Blenheim Mk.1 olarak adlandırılan bu hafif bombardıman uçağından toplam 1351 adet üretildi. Bu modeli 1939'da 3307 adetle Mk.IV. 450 adetle MK.IVT torpido-bombardıman modeli ve Mk.V takip etti. RAF'da 1943'e kadar kalan bu uçaklar daha gelişmiş Beaufort ve Beaufighter'lar ile değiştirildi.
    THKv'ne değişik tarihlerde toplam 40 adet Mk.I, 3 adet Mk.IV ve 18 adet Mk.V 'Bizley' katılmıştır. İlk katılımlar 1936'da imzalanan modernizasyon sözleşmesi gereği olan 12 Mk.I'dir. Bu uçaklardan ikisi 1937 Ekim'inde, 10'u ise 1938 Şubat'ında THKv'ye katılmışlardır. Daha sonraları 1938-39 yıllarında 18 adet, 1939 Eylül'ünde de 10 adet Mk.1 hava kuvvetlerimize katılmışlardır. Bu uçaklar 10. ve 12. Taburlar ile 3. Alay'da görevlendirilmişlerdir. 1942 Kasım'ında da 3 adet Mk.IV katılmış ve 3. Alay'da görevlendirilmiştir. Son olarak katılanlar ise Mk.V 'Bizley'lerdir. Mk.V'lerin tamamı 1943 Eylül'ünde katılmışlar, torpido-bombadıman uçağı olan Mk.V'ler 105. Torpido Grubu ile Hava Okulu'nda görevlendirilmişlerdir. Blenheim'lar 1944'den itibaren görev dışı bırakılmaya başlanmış, son 'Blenheim'da 1947'de emekliye ayrılmıştır. Bu uçaklar Bristol 'Beaufort'larla değiştirilmişlerdir.


    Özellikleri/specifications(Mk.I):
    Mürettebat/crew:3, motor/engines: 2 x Bristol Mercury VIII, gücü/power: 2 x 840HP, kanat açıklığı/ wingspan:17.16m, uzunluk/length: 12.12m, yükseklik/height: 3.0m, azami hızı/max speed: 386 km/h, menzili/range: 1810 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 ½ saat/hours, tavan/ceiling: 9840 m, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG, 700kg bomba/bomb load
    Bristol Blenheim Mk.1/IV/V

    1777 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1778 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Kd.Bçvş Nejat ŞEN'den alınmıştır.


    Bristol 'Blenheim'ın orijini 1934 yılında Daily Mail gazetesi için yapılan 6 yolcu kapasiteli 'executive' ticari uçak olan Type-142'dir. Bu uçağın 1935 yılında Type-142M adı altında askeri versiyonu yapılmaya başlandı. Blenheim Mk.1 olarak adlandırılan bu hafif bombardıman uçağından toplam 1351 adet üretildi. Bu modeli 1939'da 3307 adetle Mk.IV. 450 adetle MK.IVT torpido-bombardıman modeli ve Mk.V takip etti. RAF'da 1943'e kadar kalan bu uçaklar daha gelişmiş Beaufort ve Beaufighter'lar ile değiştirildi.
    THKv'ne değişik tarihlerde toplam 40 adet Mk.I, 3 adet Mk.IV ve 18 adet Mk.V 'Bizley' katılmıştır. İlk katılımlar 1936'da imzalanan modernizasyon sözleşmesi gereği olan 12 Mk.I'dir. Bu uçaklardan ikisi 1937 Ekim'inde, 10'u ise 1938 Şubat'ında THKv'ye katılmışlardır. Daha sonraları 1938-39 yıllarında 18 adet, 1939 Eylül'ünde de 10 adet Mk.1 hava kuvvetlerimize katılmışlardır. Bu uçaklar 10. ve 12. Taburlar ile 3. Alay'da görevlendirilmişlerdir. 1942 Kasım'ında da 3 adet Mk.IV katılmış ve 3. Alay'da görevlendirilmiştir. Son olarak katılanlar ise Mk.V 'Bizley'lerdir. Mk.V'lerin tamamı 1943 Eylül'ünde katılmışlar, torpido-bombadıman uçağı olan Mk.V'ler 105. Torpido Grubu ile Hava Okulu'nda görevlendirilmişlerdir. Blenheim'lar 1944'den itibaren görev dışı bırakılmaya başlanmış, son 'Blenheim'da 1947'de emekliye ayrılmıştır. Bu uçaklar Bristol 'Beaufort'larla değiştirilmişlerdir.


    Özellikleri/specifications(Mk.I):
    Mürettebat/crew:3, motor/engines: 2 x Bristol Mercury VIII, gücü/power: 2 x 840HP, kanat açıklığı/ wingspan:17.16m, uzunluk/length: 12.12m, yükseklik/height: 3.0m, azami hızı/max speed: 386 km/h, menzili/range: 1810 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 ½ saat/hours, tavan/ceiling: 9840 m, silah donanımı/armament: 2 x 7.90mm MG, 700kg bomba/bomb load

  33. 2007-10-13 #33
    Heinkel He-111F-1



    1779 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1780 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    2. Dünya Savaşı'nda Luftwaffe tarafından kullanılan meşhur bombardıman uçağıdır. Bu uçak İspanya İç Savaşı'nda da Faşist Kuvvetlerce de kullanılmıştır. Alman tasarımcı Ernst Heinkel tarafından dizayn edilen bu uçağın ilk prototipi Şubat 1935'de uçmuştur. 1936'dan itibaren de Luftwaffe'de servise girmeye başlamıştır. 1937 yılı başlarında Ankara'ya gelen bir He-111 gösteri uçuşu yapmış, beğeni kazanan bu uçaktan aynı yılın Mart ayı içinde 24 adet sipariş edilmiştir. 1937 yılı içinde 16 uçak iki parti halinde gelmiş, bakiye uçaklar ise 1938'de gelmiştir. Uçakların tamamı Eskişehir'de bulunan 1. Hava Alayı'nın 1. ve 2. Tabur'larına tahsis edilmiştir. 1940'lı yıllarda 'Baltimore'ların ve B-24'lerin gelişi ile çok enteresan bir durum meydana gelmiş, birbirine düşman olan hava kuvvetlerinde görev alan bu uçaklar THKv'de yan yana uçmuş ve görev yapmıştır.
    Savaş nedeniyle yedek parça sıkıntısı çekilen bu uçaklar için gerekli yedek parçalar İngiltere'den, İngiltere semalarında düşürülen Luftwaffe He-111'lerinden temin edilmiştir. 1945'de Mosquito'ların gelişi ile emekliye ayrılmışlardır.

    Specifications/Özellikleri:
    Mürettebat/Crew: 4, motor/engines: 2 Daimler Benz DB600G, gücü/power: 2 x 1070HP,kanat açıklığı/wingspan: 23.0m, boyu/length: 17.1m, yüksekliği/height: 3.9m, boş ağırlığı/empty weight: 5500 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:8600 kg, azami hızı/max speed: 410 km/h , menzili/range: 2200 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 6 hr, tavanı/ceiling: 10.000m , silah donanımı/armament: 6-8 MG (7.9mm), 2340kg bomba yükü/bomb load.

    Heinkel He-111F-1



    1779 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1780 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    2. Dünya Savaşı'nda Luftwaffe tarafından kullanılan meşhur bombardıman uçağıdır. Bu uçak İspanya İç Savaşı'nda da Faşist Kuvvetlerce de kullanılmıştır. Alman tasarımcı Ernst Heinkel tarafından dizayn edilen bu uçağın ilk prototipi Şubat 1935'de uçmuştur. 1936'dan itibaren de Luftwaffe'de servise girmeye başlamıştır. 1937 yılı başlarında Ankara'ya gelen bir He-111 gösteri uçuşu yapmış, beğeni kazanan bu uçaktan aynı yılın Mart ayı içinde 24 adet sipariş edilmiştir. 1937 yılı içinde 16 uçak iki parti halinde gelmiş, bakiye uçaklar ise 1938'de gelmiştir. Uçakların tamamı Eskişehir'de bulunan 1. Hava Alayı'nın 1. ve 2. Tabur'larına tahsis edilmiştir. 1940'lı yıllarda 'Baltimore'ların ve B-24'lerin gelişi ile çok enteresan bir durum meydana gelmiş, birbirine düşman olan hava kuvvetlerinde görev alan bu uçaklar THKv'de yan yana uçmuş ve görev yapmıştır.
    Savaş nedeniyle yedek parça sıkıntısı çekilen bu uçaklar için gerekli yedek parçalar İngiltere'den, İngiltere semalarında düşürülen Luftwaffe He-111'lerinden temin edilmiştir. 1945'de Mosquito'ların gelişi ile emekliye ayrılmışlardır.

    Specifications/Özellikleri:
    Mürettebat/Crew: 4, motor/engines: 2 Daimler Benz DB600G, gücü/power: 2 x 1070HP,kanat açıklığı/wingspan: 23.0m, boyu/length: 17.1m, yüksekliği/height: 3.9m, boş ağırlığı/empty weight: 5500 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:8600 kg, azami hızı/max speed: 410 km/h , menzili/range: 2200 km, havada kalış süresi/airborne endurance: 6 hr, tavanı/ceiling: 10.000m , silah donanımı/armament: 6-8 MG (7.9mm), 2340kg bomba yükü/bomb load.


  34. 2007-10-13 #34
    VULTEE - V

    1781 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Vultee-V serisi uçaklar ABD orijinli Vultee Aircraft Development Corporation tarafından geliştirilmiş bir taktik taarruz ve bombardıman uçağıdır. Tasarımı Yzb. Enver Akoğlu'nun fikirleri paralelinde nakliye modeli V-1 esas alınarak yapılmıştır. A-19 olarak adlandırılan bu uçak USAAF'da fazla kullanılmamıştır. Türkiye'ye ilaveten Çin ve Brezilya'ya ihraç edilmiştir.
    Vultee-V'lerin V-11-GBT (T=Türkiye için özel) modelinden 40 adet Breguet-XIX'ları değiştirmek üzere Milli Bütçe imkanlarıyla imalatçı firmaya sipariş edilmiştir. Bu uçaklardan ilk üçü 1937'de bakiyesi ise 1938'de gelmiştir. Bu uçaklar başlangıçta 2.Alay'a bağlı 27., 28., 44. ve 48. Bölük'lere tahsis edildiler. 1944'de 101. ve 103 KeşiF Bölük'lerine tranfer edilen uçaklar kısa bir süre, 1947-48 arası 9.Alay 1. ve 2. Bölük'lerde de görev yaptılar. 1948'de P-47'lerin gelişi ile emekliye ayrıldılar.

    Mürettebat/crew:2(3), motor/engine: 1 x SR-1820-F-52, gücü/power: 850 HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.25m, uzunluğu/length: 11.43m, yüksekliği/height: 8.05m, azami hızı/max speed: 386 km/h, seyir hızı/cruise speed: 216 km/h, tavanı/ceiling:7820m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 6x 7.62mm Browning MG kanatlarda sabit/fixed at wings, 1 x 7.62 Browning MG kanopi arkasında hareketli/Movable at the rear of the canopy.

    VULTEE - V

    1781 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Vultee-V serisi uçaklar ABD orijinli Vultee Aircraft Development Corporation tarafından geliştirilmiş bir taktik taarruz ve bombardıman uçağıdır. Tasarımı Yzb. Enver Akoğlu'nun fikirleri paralelinde nakliye modeli V-1 esas alınarak yapılmıştır. A-19 olarak adlandırılan bu uçak USAAF'da fazla kullanılmamıştır. Türkiye'ye ilaveten Çin ve Brezilya'ya ihraç edilmiştir.
    Vultee-V'lerin V-11-GBT (T=Türkiye için özel) modelinden 40 adet Breguet-XIX'ları değiştirmek üzere Milli Bütçe imkanlarıyla imalatçı firmaya sipariş edilmiştir. Bu uçaklardan ilk üçü 1937'de bakiyesi ise 1938'de gelmiştir. Bu uçaklar başlangıçta 2.Alay'a bağlı 27., 28., 44. ve 48. Bölük'lere tahsis edildiler. 1944'de 101. ve 103 KeşiF Bölük'lerine tranfer edilen uçaklar kısa bir süre, 1947-48 arası 9.Alay 1. ve 2. Bölük'lerde de görev yaptılar. 1948'de P-47'lerin gelişi ile emekliye ayrıldılar.

    Mürettebat/crew:2(3), motor/engine: 1 x SR-1820-F-52, gücü/power: 850 HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.25m, uzunluğu/length: 11.43m, yüksekliği/height: 8.05m, azami hızı/max speed: 386 km/h, seyir hızı/cruise speed: 216 km/h, tavanı/ceiling:7820m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 6x 7.62mm Browning MG kanatlarda sabit/fixed at wings, 1 x 7.62 Browning MG kanopi arkasında hareketli/Movable at the rear of the canopy.


  35. 2007-10-13 #35
    Supermarine Walrus Mk.II



    1782 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Supermarine Aviation Works Ltd tarafından tasarım çalışmaları 1932'de başlatılan Walrus ilk uçuşunu 1933'de yapmıştır. 1935'den itibaren İngiliz Donanması'nda kullanılmaya başlanmıştır. Walrus'lar çift satıhlı, tek motorlu, itici pervaneye sahip deniz uçaklarıdır.Denizden kalkış yapabildiği gibi katapultla gemilerden de fırlatılabilir. 1937 yılında Milli Bütçe imkanlarıyla, Savoia'ları değiştirmek üzere 6 adet sipariş edilmiştir. 1938 Nisan'ında gelen uçaklar 11.Dz.Tay.Bl.'ne tahsis edildiler. 1944'den itibaren de 105. Torpil Bölüğü'nde görev aldılar. 1947'de servis dışı bırakıldılar.


    Özellikleri/specifications:,
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Bristol Siddeley Pegasus-6, gücü/power: 835HP, kanat açıklığı/wingspan:13.97m, uzunluk/length:11.45m, yükseklik/height: 4.65m, boş ağırlığı/empty weight: 2223kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 3266kg, azami hız/max speed: 200km/h, tavan/ceiling: 5640m, havada kalış süresi/airborne endurance: 6 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x 7.7mm(0.303 cal.)MG & (4x50kg)+(8x10kg) bomba/bombload
    Supermarine Walrus Mk.II



    1782 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Supermarine Aviation Works Ltd tarafından tasarım çalışmaları 1932'de başlatılan Walrus ilk uçuşunu 1933'de yapmıştır. 1935'den itibaren İngiliz Donanması'nda kullanılmaya başlanmıştır. Walrus'lar çift satıhlı, tek motorlu, itici pervaneye sahip deniz uçaklarıdır.Denizden kalkış yapabildiği gibi katapultla gemilerden de fırlatılabilir. 1937 yılında Milli Bütçe imkanlarıyla, Savoia'ları değiştirmek üzere 6 adet sipariş edilmiştir. 1938 Nisan'ında gelen uçaklar 11.Dz.Tay.Bl.'ne tahsis edildiler. 1944'den itibaren de 105. Torpil Bölüğü'nde görev aldılar. 1947'de servis dışı bırakıldılar.


    Özellikleri/specifications:,
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Bristol Siddeley Pegasus-6, gücü/power: 835HP, kanat açıklığı/wingspan:13.97m, uzunluk/length:11.45m, yükseklik/height: 4.65m, boş ağırlığı/empty weight: 2223kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 3266kg, azami hız/max speed: 200km/h, tavan/ceiling: 5640m, havada kalış süresi/airborne endurance: 6 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x 7.7mm(0.303 cal.)MG & (4x50kg)+(8x10kg) bomba/bombload

  36. 2007-10-13 #36
    Koolhoven FK.49A

    1783 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.




    1784 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1785 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Hollanda Koolhoven firmasının özellikle fotoğraf ve haritacılık için geliştirdiği bir uçaktır. Toplam 7 adet üretilmiştir.İlk üretim tarihi 1935'dir. 7 Haziran 1938 tarihinde satın alınmıştır. İki motorlu, tek satıhlı, üstten kanatlı bir uçaktır. Ordu Harita Genel Komutanlığı'nda görev yapmıştır; ordu seri numarası 4902'dir. 1942 yılında motorunda yangın çıkması sonucu düşmüştür.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+2), motorlar/engines: Hirth-V, gücü/power: 145HP, kanat açıklığı/wingspan: 16.0m, uzunluk/length: 11.80m, yükseklik/height: 3.10m, seyir hızı/cruise speed: 202 Knot/h

    Koolhoven FK.49A

    1783 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.




    1784 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1785 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Hollanda Koolhoven firmasının özellikle fotoğraf ve haritacılık için geliştirdiği bir uçaktır. Toplam 7 adet üretilmiştir.İlk üretim tarihi 1935'dir. 7 Haziran 1938 tarihinde satın alınmıştır. İki motorlu, tek satıhlı, üstten kanatlı bir uçaktır. Ordu Harita Genel Komutanlığı'nda görev yapmıştır; ordu seri numarası 4902'dir. 1942 yılında motorunda yangın çıkması sonucu düşmüştür.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (+2), motorlar/engines: Hirth-V, gücü/power: 145HP, kanat açıklığı/wingspan: 16.0m, uzunluk/length: 11.80m, yükseklik/height: 3.10m, seyir hızı/cruise speed: 202 Knot/h


  37. 2007-10-13 #37
    Supermarine 'Spitfire'

    1786 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1787 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1788 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1789 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1790 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Vickers Supermarine firmasının yapımı 'Spitfire'lar İngiltere'nin savunmasında görev almış, belki de 2.Dünya Savaşı'nın en meşhur av uçağıdır. Türkiye'ye değişik zamanlarda değişik modelleri gelmiştir. İlk parti Hawker 'Hurricane'lerle birlikte sipariş edilmiştir. 15 adet sipariş edilen Mk.1 modelinden yalnız 3 adedi savaş nedeniyle teslim edilebilmiştir. Birincisi Polonya siparişi olan bir Mk.1a'dır ve Eylül 1938'de gelmiştir. Diğer iki adedi ise 1940 yılında gelmiştir. Sipariş sonrası 4501-4515 seri numaraları bu uçaklar için tahsis edilmişse de hiç kullanılmamıştır.42. Av Bölüğü'ne tahsis edilen bu uçaklardan ikisi 1942'de RAFME'ye iade edilmiştir. Mk.1'lerde 1030HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin-2 pistonlu motor bulunuyordu; silah donanımı olarak ta 8 adet 0.303 kalibre makinelı tüfek vardı. Uçakta da üç palli bir pervane bulunmaktaydı.

    1944 ortalarına kadar başka bir teslimat olmadı. Temmuz 1944'de RAF stoklarından 39 adet Mk.Vb geldi. Bunu Aralık 1944'de 71 adet Mk.Vc ve Şubat 1945'de de 3 adet Mk.V(R) geldi. Mk.Vb ve Mk.Vc'ler 5.Alay 1. ve 2. Bölüklerle 6. Alay 1.,2. ve 3.Bölüklere tahsis edildi. 1947 yılında da Hava Okulu'na aktarıldılar. Mk.V(R) modeli ise 'Yüksek İrtifa Foto-Keşif Kıt'ası'nda görevlendirildi.Mk.I'lerden 4 palli pervaneleri ile ayrılan bu uçaklarda THKv kaynaklarına göre 1500 HP gücünde Rolls Royce Merlin-20 motoru bulunmaktaydı. Ancak İngiliz kaynakları Mk.Vb'de 1585HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin 45M, MkVc'de de 1470HP gücünde Rolls Royce Merlin 45 motoru olduğunu belirtmektedirler. Keza aynı İngiliz kaynağına göre Mk.Vb'lerin silah donanımı 4 adet 0.303 kalibre makinelı ile 2 adet 20mm toptan ibarettir. Mk.Vc'lerde ise 4 adet 20mm top bulunmaktadır. Ayrıca bu modeller 500lb (210kg) bomba taşıyabilmektedir. Mk.V'ler 1948 yılında P-47 'Thunderbolt'larla değiştirilmişlerdir.

    Savaştan sonra THKv 'Spitfire'ları standart hava muharebe uçağı yapmak eğilimindeydi. Bu nedenle İngiliz 'Vickers' firmasıyla bakım sözleşmesi yapıldı. Ocak 1947 ile Şubat 1948 arasında 170 adet Mk.IX THKv envanterine girdi. Bu uçaklar başlangıçta 4.Alay 1.,2.,3., ve 4.Bölük'lere, 5.Alay 3., ve 4. Bölük'lere, 7. Alay 1.,2.,3.ve 4. Bölük'lere, 8.Alay 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lere tahsis edildiler. 1949'da uçakların bir kısmı 6.Alay 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lere transfer edildi. 1951 yılında THKv'nin reorganizasyonu sonucu 4. ve 6. Hava Üsleri'ne verildiler. 1954'de emekliye ayrıldılar.Mk.IX'larda 1475 HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin 61 motor bulunmaktadır; değişik silah donanımına sahiptirler( bazılarında 8 adet 0.303 kalibre makinelı, bazılarında 4 adet makinalı ve 2 adet 20mm top, bazılarında da 4 adet top ve 210kg bomba bulunmaktadır).
    Spitfire Mk.XI hava keşif ve foto modelinden savaş sonrası yalnız bir adet gelmiştir. Kesin geliş tarihi bilinmeyen bu uçak 'Yüksek İrtifa Foto, Hava Keşif Kıt'ası'na verilmiştir. 4 adet Mk.XIX bakımı yapılmak üzere Vickers firmasına satılmış ve bu uçaklar 1947 Mart'ında Türkiye'ye getirilerek 'Yüksek İrtifa Foto-Keşif Kıt'ası'nda görevlendirilmişlerdir. Bize gelen Spitfire'ların en güçlüsü olan bu uçakta silah donanımı bulunmamaktadır. Bunun yerine gövde altında iki yanlarda da birer adet kamera bulunmaktadır. 2035HP gücünde Rolls Royce Griffon 65 motor bulunan bu uçaklar 5 palli pervaneleri ile öncekimodellerden ayrılmaktadır.


    Özellikleri/specifications:

    Spitfire Mk.Ia

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin II, gücü/power:1030HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 8 x 0.303 kalibre/caliper MG

    Spitfire Mk.Vb

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45M, gücü/power:1585HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 540km/h, tavan/ceiling: 11280m, silah donanımı/armament: 4 x 0.303 kalibre/caliper MG + 2 x 20mm top /cannon

    Spitfire Mk.Vc

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x 0.303 kalibre/caliper MG + 210kg bomba/bombload

    Spitfire Mk.V(R)

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camera

    Spitfire Mk.IX

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 70, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 640km/h, tavan/ceiling: 12000m, silah donanımı/armament: lütfen yukarıdaki metine bakınız/Please see text above.

    Spitfire Mk.XI

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 61, gücü/power:1565HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camer

    Spitfire Mk.XIX
    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Griffon 65, gücü/power:2035HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.23m, uzunluk/length:9.53m, yükseklik/height:3.40m, azami hız/max speed: 736km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camera


    Supermarine 'Spitfire'

    1786 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1787 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1788 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1789 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1790 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Vickers Supermarine firmasının yapımı 'Spitfire'lar İngiltere'nin savunmasında görev almış, belki de 2.Dünya Savaşı'nın en meşhur av uçağıdır. Türkiye'ye değişik zamanlarda değişik modelleri gelmiştir. İlk parti Hawker 'Hurricane'lerle birlikte sipariş edilmiştir. 15 adet sipariş edilen Mk.1 modelinden yalnız 3 adedi savaş nedeniyle teslim edilebilmiştir. Birincisi Polonya siparişi olan bir Mk.1a'dır ve Eylül 1938'de gelmiştir. Diğer iki adedi ise 1940 yılında gelmiştir. Sipariş sonrası 4501-4515 seri numaraları bu uçaklar için tahsis edilmişse de hiç kullanılmamıştır.42. Av Bölüğü'ne tahsis edilen bu uçaklardan ikisi 1942'de RAFME'ye iade edilmiştir. Mk.1'lerde 1030HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin-2 pistonlu motor bulunuyordu; silah donanımı olarak ta 8 adet 0.303 kalibre makinelı tüfek vardı. Uçakta da üç palli bir pervane bulunmaktaydı.

    1944 ortalarına kadar başka bir teslimat olmadı. Temmuz 1944'de RAF stoklarından 39 adet Mk.Vb geldi. Bunu Aralık 1944'de 71 adet Mk.Vc ve Şubat 1945'de de 3 adet Mk.V(R) geldi. Mk.Vb ve Mk.Vc'ler 5.Alay 1. ve 2. Bölüklerle 6. Alay 1.,2. ve 3.Bölüklere tahsis edildi. 1947 yılında da Hava Okulu'na aktarıldılar. Mk.V(R) modeli ise 'Yüksek İrtifa Foto-Keşif Kıt'ası'nda görevlendirildi.Mk.I'lerden 4 palli pervaneleri ile ayrılan bu uçaklarda THKv kaynaklarına göre 1500 HP gücünde Rolls Royce Merlin-20 motoru bulunmaktaydı. Ancak İngiliz kaynakları Mk.Vb'de 1585HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin 45M, MkVc'de de 1470HP gücünde Rolls Royce Merlin 45 motoru olduğunu belirtmektedirler. Keza aynı İngiliz kaynağına göre Mk.Vb'lerin silah donanımı 4 adet 0.303 kalibre makinelı ile 2 adet 20mm toptan ibarettir. Mk.Vc'lerde ise 4 adet 20mm top bulunmaktadır. Ayrıca bu modeller 500lb (210kg) bomba taşıyabilmektedir. Mk.V'ler 1948 yılında P-47 'Thunderbolt'larla değiştirilmişlerdir.

    Savaştan sonra THKv 'Spitfire'ları standart hava muharebe uçağı yapmak eğilimindeydi. Bu nedenle İngiliz 'Vickers' firmasıyla bakım sözleşmesi yapıldı. Ocak 1947 ile Şubat 1948 arasında 170 adet Mk.IX THKv envanterine girdi. Bu uçaklar başlangıçta 4.Alay 1.,2.,3., ve 4.Bölük'lere, 5.Alay 3., ve 4. Bölük'lere, 7. Alay 1.,2.,3.ve 4. Bölük'lere, 8.Alay 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lere tahsis edildiler. 1949'da uçakların bir kısmı 6.Alay 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lere transfer edildi. 1951 yılında THKv'nin reorganizasyonu sonucu 4. ve 6. Hava Üsleri'ne verildiler. 1954'de emekliye ayrıldılar.Mk.IX'larda 1475 HP gücünde bir adet Rolls Royce Merlin 61 motor bulunmaktadır; değişik silah donanımına sahiptirler( bazılarında 8 adet 0.303 kalibre makinelı, bazılarında 4 adet makinalı ve 2 adet 20mm top, bazılarında da 4 adet top ve 210kg bomba bulunmaktadır).
    Spitfire Mk.XI hava keşif ve foto modelinden savaş sonrası yalnız bir adet gelmiştir. Kesin geliş tarihi bilinmeyen bu uçak 'Yüksek İrtifa Foto, Hava Keşif Kıt'ası'na verilmiştir. 4 adet Mk.XIX bakımı yapılmak üzere Vickers firmasına satılmış ve bu uçaklar 1947 Mart'ında Türkiye'ye getirilerek 'Yüksek İrtifa Foto-Keşif Kıt'ası'nda görevlendirilmişlerdir. Bize gelen Spitfire'ların en güçlüsü olan bu uçakta silah donanımı bulunmamaktadır. Bunun yerine gövde altında iki yanlarda da birer adet kamera bulunmaktadır. 2035HP gücünde Rolls Royce Griffon 65 motor bulunan bu uçaklar 5 palli pervaneleri ile öncekimodellerden ayrılmaktadır.


    Özellikleri/specifications:

    Spitfire Mk.Ia

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin II, gücü/power:1030HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 8 x 0.303 kalibre/caliper MG

    Spitfire Mk.Vb

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45M, gücü/power:1585HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 540km/h, tavan/ceiling: 11280m, silah donanımı/armament: 4 x 0.303 kalibre/caliper MG + 2 x 20mm top /cannon

    Spitfire Mk.Vc

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x 0.303 kalibre/caliper MG + 210kg bomba/bombload

    Spitfire Mk.V(R)

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 45, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camera

    Spitfire Mk.IX

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 70, gücü/power:1470HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 640km/h, tavan/ceiling: 12000m, silah donanımı/armament: lütfen yukarıdaki metine bakınız/Please see text above.

    Spitfire Mk.XI

    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Merlin 61, gücü/power:1565HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height:3.48m, azami hız/max speed: 590km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camer

    Spitfire Mk.XIX
    Mürettebat/crew:1 , motor/engine:Rolls Royce Griffon 65, gücü/power:2035HP, kanat açıklığı/ wingspan: 11.23m, uzunluk/length:9.53m, yükseklik/height:3.40m, azami hız/max speed: 736km/h, tavan/ceiling: 10500m, silah donanımı/armament: 4 x kamera/camera



  38. 2007-10-13 #38
    Morane Saulnier MS.406C1



    1791 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1792 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Morane Saulnier MS.406C1'ler İngiltere ve Fransa ile imzalanan andlaşma gereği Fransa tarafından verilmesi vaad edilen 40 uçaktır. 30 Uçaklık ilk parti 14.Kasım 1939'da gemi ile İstanbul'a gelmiş ve Yeşilköy'de Fransız teknisyenlerin de yardımıyla monte edilerek görev almak üzere Kütahya'daki 4.Alay'ın 11. Taburu'nun 43. ve 48. Bölükler'ine sevk edilmiştir. Bilahare 10 uçaklık son parti de Mart ayında İstanbul'a gelmiş fakat bu uçakların montajı Kütahya'da yapılmıştır. İlk gelen 30 uçak silahsız geldiğinden bu uçakların silahları ikinci sevkiyatta gönderilmiştir. 4. Alay 1942'de Merzifon'a taşınmış, 1950'lerde 5. Hava Üssü olarak reorganize olmuştur.
    MS.406C1'ler 1943'de ön hat servisinden alınıp Eskişehir'deki Hava Okulu'na verilmişlerdir. 1945 ortalarında da emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew:1, motor/engine: 1 x Hispano-Suiza 12Y31, gücü/power:860HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.60m, uzunluk/length: 8.15m, yükseklik/height:2.84m, boş ağırlığı/empty weight: 1776kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 2240kg, azami hız/max velocity: 500km/h, tavan/ceiling:9800m, menzil/range:800km, havada kalış süresi/airborne endurance:3 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 1x20mm & 4x7.9mm MG


    Morane Saulnier MS.406C1



    1791 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1792 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Morane Saulnier MS.406C1'ler İngiltere ve Fransa ile imzalanan andlaşma gereği Fransa tarafından verilmesi vaad edilen 40 uçaktır. 30 Uçaklık ilk parti 14.Kasım 1939'da gemi ile İstanbul'a gelmiş ve Yeşilköy'de Fransız teknisyenlerin de yardımıyla monte edilerek görev almak üzere Kütahya'daki 4.Alay'ın 11. Taburu'nun 43. ve 48. Bölükler'ine sevk edilmiştir. Bilahare 10 uçaklık son parti de Mart ayında İstanbul'a gelmiş fakat bu uçakların montajı Kütahya'da yapılmıştır. İlk gelen 30 uçak silahsız geldiğinden bu uçakların silahları ikinci sevkiyatta gönderilmiştir. 4. Alay 1942'de Merzifon'a taşınmış, 1950'lerde 5. Hava Üssü olarak reorganize olmuştur.
    MS.406C1'ler 1943'de ön hat servisinden alınıp Eskişehir'deki Hava Okulu'na verilmişlerdir. 1945 ortalarında da emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew:1, motor/engine: 1 x Hispano-Suiza 12Y31, gücü/power:860HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.60m, uzunluk/length: 8.15m, yükseklik/height:2.84m, boş ağırlığı/empty weight: 1776kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 2240kg, azami hız/max velocity: 500km/h, tavan/ceiling:9800m, menzil/range:800km, havada kalış süresi/airborne endurance:3 ½ saat/hours, silah donanımı/armament: 1x20mm & 4x7.9mm MG



  39. 2007-10-13 #39
    Hawker Hurricane

    1793 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Hawker Hurricane'ler 2.Dünya Savaşı'nın en tanınmış uçaklarından biridir. Britanya Savaşı'nda Spitfire'larla birlikte İngiltere'nin savunmasını üstlenmişlerdir. 6 Kasım 1935'de ilk uçuşunu yapmış iki yıl sonra da RAF'da hizmete girmeye başlamıştır. THvKv'de 1939 yılından itibaren Hurricane'ler görev yapmaya başlamış, 1947'ye kadar görevde kalmışlardır. Bu arada değişik modellerden toplam 164 adet görev almıştır. İngiliz-Fransız Paktı'nı takiben 1939'da 15 adet Hurricane Mk.I sipariş edilmiş, bu sipariş aynı yıl içinde teslim alınmıştır. Bunu ikinci 15 uçaklık parti takip etmiş ve bu parti da 1940 yılında teslim alınmıştır. Bunu takip eden yıllarda 5 uçaklık bir ilave siparişte daha bulunulmuş ve bu parti da 1943'de gelmiştir. İkinci partideki uçakların bir kısmı iptal olan Yugoslavya siparişinden, bir kısmı da yine iptal olunan Polonya siparişinden karşılanmıştır. Bu ülkeler Alman işgali altında olduğundan siparişler Türkiye'ye kaydırılmıştır. Mk.1'lerin tamamı 5.Alay, 8.Tabura bağlı 42. ve 57. Av Bölükleri'ne tahsis edilmiştir. 1943 yılında bu uçaklar 4.Alaya kaydırılmıştır.
    Türkiye'nin israrlı talepleri karşılığı 31.12.1942'de 3 adet Mk.IIC teslim edilmiş, bunu 31.1.1943, 31.3.1943 ve 1.7.1943'deki, teslimatlar takip etmiş, toplam 47 adet Mk.IIC THKv'ne teslim edilmiştir. Bunu 1.8.1943 ve 1.9.1943'te yapılan 38 adet Mk.IIB ve 1.2.1944'de yapılan 44 adet Mk.IIC/R (hava keşif modeli) takip etmiştir. Mk.IIB'ler 4.Alay 3.Bölük'e, Mk.IIC'ler ise 4.Alay 1. ve 2.Bölük'lerle 4.Alay 9.Tabur 53.ve 58. Av Bölükleri'ne tahsis edilmiştir. Mk.IIC/R'ler ise 101.,102. ve 103. Hava Keşif Grupları'na verilmiştir. 1947'de P-47 'Thunderbolt'ların gelişi ile hizmet dışı kalmışlardır.

    Özellikleri/Specifications (Mk.I):
    Crew/mürettebat: 1, engine/motor: 1 x Rolls-Royce Merlin III, power/gücü: 1,030 HP, wingspan/kanat açıklığı: 12.20m, length/uzunluk: 9.45m, height/yükseklik: 4,04m, max. speed/azami hız: 535 km/h, cruise speed/seyir hızı: 480 km/h, ceiling/tavan: 9150m, range/menzil: 792 km, armament/silah donanımı: 4 x 7.7mm MG, 2 x 20mm cannon/top(Mk.II: 4 x 20mm cannon/top + bomba yükü/bombload)

    Hawker Hurricane

    1793 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Hawker Hurricane'ler 2.Dünya Savaşı'nın en tanınmış uçaklarından biridir. Britanya Savaşı'nda Spitfire'larla birlikte İngiltere'nin savunmasını üstlenmişlerdir. 6 Kasım 1935'de ilk uçuşunu yapmış iki yıl sonra da RAF'da hizmete girmeye başlamıştır. THvKv'de 1939 yılından itibaren Hurricane'ler görev yapmaya başlamış, 1947'ye kadar görevde kalmışlardır. Bu arada değişik modellerden toplam 164 adet görev almıştır. İngiliz-Fransız Paktı'nı takiben 1939'da 15 adet Hurricane Mk.I sipariş edilmiş, bu sipariş aynı yıl içinde teslim alınmıştır. Bunu ikinci 15 uçaklık parti takip etmiş ve bu parti da 1940 yılında teslim alınmıştır. Bunu takip eden yıllarda 5 uçaklık bir ilave siparişte daha bulunulmuş ve bu parti da 1943'de gelmiştir. İkinci partideki uçakların bir kısmı iptal olan Yugoslavya siparişinden, bir kısmı da yine iptal olunan Polonya siparişinden karşılanmıştır. Bu ülkeler Alman işgali altında olduğundan siparişler Türkiye'ye kaydırılmıştır. Mk.1'lerin tamamı 5.Alay, 8.Tabura bağlı 42. ve 57. Av Bölükleri'ne tahsis edilmiştir. 1943 yılında bu uçaklar 4.Alaya kaydırılmıştır.
    Türkiye'nin israrlı talepleri karşılığı 31.12.1942'de 3 adet Mk.IIC teslim edilmiş, bunu 31.1.1943, 31.3.1943 ve 1.7.1943'deki, teslimatlar takip etmiş, toplam 47 adet Mk.IIC THKv'ne teslim edilmiştir. Bunu 1.8.1943 ve 1.9.1943'te yapılan 38 adet Mk.IIB ve 1.2.1944'de yapılan 44 adet Mk.IIC/R (hava keşif modeli) takip etmiştir. Mk.IIB'ler 4.Alay 3.Bölük'e, Mk.IIC'ler ise 4.Alay 1. ve 2.Bölük'lerle 4.Alay 9.Tabur 53.ve 58. Av Bölükleri'ne tahsis edilmiştir. Mk.IIC/R'ler ise 101.,102. ve 103. Hava Keşif Grupları'na verilmiştir. 1947'de P-47 'Thunderbolt'ların gelişi ile hizmet dışı kalmışlardır.

    Özellikleri/Specifications (Mk.I):
    Crew/mürettebat: 1, engine/motor: 1 x Rolls-Royce Merlin III, power/gücü: 1,030 HP, wingspan/kanat açıklığı: 12.20m, length/uzunluk: 9.45m, height/yükseklik: 4,04m, max. speed/azami hız: 535 km/h, cruise speed/seyir hızı: 480 km/h, ceiling/tavan: 9150m, range/menzil: 792 km, armament/silah donanımı: 4 x 7.7mm MG, 2 x 20mm cannon/top(Mk.II: 4 x 20mm cannon/top + bomba yükü/bombload)


  40. 2007-10-13 #40
    Westland Lysander Mk.II

    1794 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1795 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1796 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Lysander, RAF talebi üzerine Westland firması tarafından ordu kooperasyon uçağı olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. 15 Haziran 1936'da ilk uçuşunu yapmıştır. Türkiye'ye ilaveten Fransa'da kullanılmış, Kanada'da da lisans altında üretilmiştir. Ancak hızının yetersizliği nedeniyle 2.Dünya Savaşı'nın daha ilk aylarında geri hizmete çekilmiştir.


    THKv'ne 1939-40 arası İngiliz yardımı olarak 36 adet Lysander Mk.II gelmiştir. Deniz yoluyla demonte olarak gelen bu uçaklardan 12'si Yeşilköy'de, 24'ü ise Eskişehir'de monte edilmiştir. Eskişehir'de monte edilenlerin 12'si eğitim ve hedef çekme uçağı olarak Merzifon'a gönderilmiştir. 1948'de P-47'lerin gelişi ile aktif görevden alınmışlardır.

    Özellikleri/specifications:


    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Bristol Siddeley Mercury XX, gücü/power:903HP, kanat açıklığı/wingspan:15.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height: 3.35m, azami hız/max speed:336 Kapı Menfezi/h, tavan/ceiling:6553m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, boş ağırlık/empty weight: 2060kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 3057 kg, silah donanımı/armament: 2 xMG & bomba yükü/bomb load.

    Westland Lysander Mk.II

    1794 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1795 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1796 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Lysander, RAF talebi üzerine Westland firması tarafından ordu kooperasyon uçağı olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. 15 Haziran 1936'da ilk uçuşunu yapmıştır. Türkiye'ye ilaveten Fransa'da kullanılmış, Kanada'da da lisans altında üretilmiştir. Ancak hızının yetersizliği nedeniyle 2.Dünya Savaşı'nın daha ilk aylarında geri hizmete çekilmiştir.


    THKv'ne 1939-40 arası İngiliz yardımı olarak 36 adet Lysander Mk.II gelmiştir. Deniz yoluyla demonte olarak gelen bu uçaklardan 12'si Yeşilköy'de, 24'ü ise Eskişehir'de monte edilmiştir. Eskişehir'de monte edilenlerin 12'si eğitim ve hedef çekme uçağı olarak Merzifon'a gönderilmiştir. 1948'de P-47'lerin gelişi ile aktif görevden alınmışlardır.

    Özellikleri/specifications:


    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Bristol Siddeley Mercury XX, gücü/power:903HP, kanat açıklığı/wingspan:15.25m, uzunluk/length:9.15m, yükseklik/height: 3.35m, azami hız/max speed:336 Kapı Menfezi/h, tavan/ceiling:6553m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, boş ağırlık/empty weight: 2060kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 3057 kg, silah donanımı/armament: 2 xMG & bomba yükü/bomb load.


  41. 2007-10-13 #41
    Fairey 'Battle' Mk-1

    1797 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    2817

    1798 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    2829
    1799 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    2830

    1800 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1940 yılında Türkiye ile İngiltere arasında Londra'da imzalanan andlaşma gereği yıllık %4 faiz ve 20 yıllık geri ödeme ile 30 adet Fairey 'Battle' alınması kararlaştırlımıştır. O sıralarda İngiliz Fairey Aviation tarafından Polonya için üretilen 30 adet uçak, ülkenin Nazi Almanya'sı tarafından işgal edilmiş olması nedeniyle yola çıkmış olmasına rağmen geminin rotası Türkiye'ye çevrilerek 2 Şubat 1940'da teslim edilmiştir. II.Talim Taburu ve III:Talim Taburu'nda hafif bombardıman/keşif uçağı olarak görevlendirilen bu uçaklar 1944 yılında 'Baltimore'larla değiştirilerek Hava Okulu'na transfer edilmiştir. Buradaki görevleri 1947 yılına kadar sürmüş ve AT-11'lerle değiştirilmişlerdir.


    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/crew: 3, motor/engine: 1 x Rolls-Royce Merlin-III , gücü/power: 1030HP, kanat açıklığı/wingspan: 16.50m, uzunluk/length: 15.90m, yükseklik/height: 4.58m, azami hız/max speed: 338 km/hr, tavan/ceiling: 7620m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x7.7mm Vickers MG, 2x250lb & 2x500lb bomba/bomb load


    Fairey 'Battle' Mk-1

    1797 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    2817

    1798 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    2829
    1799 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    2830

    1800 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1940 yılında Türkiye ile İngiltere arasında Londra'da imzalanan andlaşma gereği yıllık %4 faiz ve 20 yıllık geri ödeme ile 30 adet Fairey 'Battle' alınması kararlaştırlımıştır. O sıralarda İngiliz Fairey Aviation tarafından Polonya için üretilen 30 adet uçak, ülkenin Nazi Almanya'sı tarafından işgal edilmiş olması nedeniyle yola çıkmış olmasına rağmen geminin rotası Türkiye'ye çevrilerek 2 Şubat 1940'da teslim edilmiştir. II.Talim Taburu ve III:Talim Taburu'nda hafif bombardıman/keşif uçağı olarak görevlendirilen bu uçaklar 1944 yılında 'Baltimore'larla değiştirilerek Hava Okulu'na transfer edilmiştir. Buradaki görevleri 1947 yılına kadar sürmüş ve AT-11'lerle değiştirilmişlerdir.


    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/crew: 3, motor/engine: 1 x Rolls-Royce Merlin-III , gücü/power: 1030HP, kanat açıklığı/wingspan: 16.50m, uzunluk/length: 15.90m, yükseklik/height: 4.58m, azami hız/max speed: 338 km/hr, tavan/ceiling: 7620m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hours, silah donanımı/armament: 2 x7.7mm Vickers MG, 2x250lb & 2x500lb bomba/bomb load



  42. 2007-10-13 #42
    Henriot H-182

    1801 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Fransız Compagnie des Avions Henriot firması tarafından eğitim amacıyla üretilmiş bir uçaktır. Serinin ilk modeli olan H-180T (No.1) 1934'de ilk uçuşunu yapmıştır. Aynı yıl Paris'te 'Salon de l'Aeronautique'de teşhir edilmiş ve o yıllara göre taşıdığı ileri hatlar nedeniyle çok beğeni kazanmıştır.Talepler paralelinde yapılan modifikasyonlar sonucu H-182.01, H-190M ve H-191 modelleri ortaya çıkmıştır. 1935'den itibaren üretilen bu uçaklar Fransız Hava Kuvvetleri'ne ilaveten Türk Hava Kuvvetleri ile İspanya İç Savaşı'nda Cumhuriyetçiler'in saflarında görev yapmıştır. 36 adet Henriot-182 Morane-Saulnier av uçakları ile beraber 1940 yılının İlkbahar'ında THKv'ne katılmıştır. Bu uçaklardan ilk gelen 19'u kamuflaj boyalı geri kalanlar ise gümüş renginde idi. Bu uçaklar Hava Okulu'nda görev yapmış, 1943 yılında da Hava Alay'larında irtibat uçağı olarak kullanılmıştır. 5 adedi de THK'na kiralanmıştır. 1945 yılında görev dışı kalmışlardır.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/Crew:2 (3), motor/engine: 1 x Renault 'Bengali' sıra/in-line, pistonlu/reciprocating, motor gücü/power: 140 HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.0m, uzunluk/length: 7.22m, yükseklik/height: 3.15m, kanat alanı/wing area: 18.97m2, azami hızı/max speed: 190km/h, tavan/ceiling:6000m, menzil/range:600km, boş ağırlık/empty weight:520kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:924kg



    Henriot H-182

    1801 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Fransız Compagnie des Avions Henriot firması tarafından eğitim amacıyla üretilmiş bir uçaktır. Serinin ilk modeli olan H-180T (No.1) 1934'de ilk uçuşunu yapmıştır. Aynı yıl Paris'te 'Salon de l'Aeronautique'de teşhir edilmiş ve o yıllara göre taşıdığı ileri hatlar nedeniyle çok beğeni kazanmıştır.Talepler paralelinde yapılan modifikasyonlar sonucu H-182.01, H-190M ve H-191 modelleri ortaya çıkmıştır. 1935'den itibaren üretilen bu uçaklar Fransız Hava Kuvvetleri'ne ilaveten Türk Hava Kuvvetleri ile İspanya İç Savaşı'nda Cumhuriyetçiler'in saflarında görev yapmıştır. 36 adet Henriot-182 Morane-Saulnier av uçakları ile beraber 1940 yılının İlkbahar'ında THKv'ne katılmıştır. Bu uçaklardan ilk gelen 19'u kamuflaj boyalı geri kalanlar ise gümüş renginde idi. Bu uçaklar Hava Okulu'nda görev yapmış, 1943 yılında da Hava Alay'larında irtibat uçağı olarak kullanılmıştır. 5 adedi de THK'na kiralanmıştır. 1945 yılında görev dışı kalmışlardır.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/Crew:2 (3), motor/engine: 1 x Renault 'Bengali' sıra/in-line, pistonlu/reciprocating, motor gücü/power: 140 HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.0m, uzunluk/length: 7.22m, yükseklik/height: 3.15m, kanat alanı/wing area: 18.97m2, azami hızı/max speed: 190km/h, tavan/ceiling:6000m, menzil/range:600km, boş ağırlık/empty weight:520kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:924kg




  43. 2007-10-13 #43
    Avro 'Anson'

    1802 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1803 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1804 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Avro Anson 6 kişilik bir yolcu uçağından geliştirilmiş, 1935'den itibaren İngiliz Hava Kuvvetleri'nde görev almaya başlamış çok maksatlı eğitim, keşif ve nakliye uçağıdır. İniş takımları toplanabilen ilk İngiliz uçağı olma özelliğini de taşır. İngiltere ve Türkiye hükümetleri arasında 8 Ocak 1940'da imzalanan anlaşma gereği toplam 25 Avro Anson satın alınmıştır. Uçakların bedeli %4 faizli olarak 20 yılda ödenmiştir. 25 uçaktan 6'sı 1940 yılında, geri kalanları ise 1941 yılında Türkiye'ye getirilmiştir. Hava Okulu 3. Talim Bölüğü'ne atanan uçaklar bombardıman uçağı ve makinalı tüfek operatörü eğitimlerinde kullanılmıştır. 1'nci ve 3'üncü Alay'larda da görev alan uçaklar enstruman ve bombardıman eğitimlerinde kullanılmışlardır. 1946 yılının Kasım ayında aktif görevden alınmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:2, motor/engines: 2 x Armstrong Siddeley Cheetah IX, gücü/power: 2 x 310 HP, kakant açıklığı/wingspan: 17,20m, uzunluk/length: 12.90m, yükseklik/height. 4.00m, azami hız/max speed: 302 km/h, seyir hızı/cruise speed:255 kh/h, tavan/ceiling: 5950m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, silah donanımı/armament: 1 xMG, 2x50kg & 8x10kg bomba/bombs
    Avro 'Anson'

    1802 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1803 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1804 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Avro Anson 6 kişilik bir yolcu uçağından geliştirilmiş, 1935'den itibaren İngiliz Hava Kuvvetleri'nde görev almaya başlamış çok maksatlı eğitim, keşif ve nakliye uçağıdır. İniş takımları toplanabilen ilk İngiliz uçağı olma özelliğini de taşır. İngiltere ve Türkiye hükümetleri arasında 8 Ocak 1940'da imzalanan anlaşma gereği toplam 25 Avro Anson satın alınmıştır. Uçakların bedeli %4 faizli olarak 20 yılda ödenmiştir. 25 uçaktan 6'sı 1940 yılında, geri kalanları ise 1941 yılında Türkiye'ye getirilmiştir. Hava Okulu 3. Talim Bölüğü'ne atanan uçaklar bombardıman uçağı ve makinalı tüfek operatörü eğitimlerinde kullanılmıştır. 1'nci ve 3'üncü Alay'larda da görev alan uçaklar enstruman ve bombardıman eğitimlerinde kullanılmışlardır. 1946 yılının Kasım ayında aktif görevden alınmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:2, motor/engines: 2 x Armstrong Siddeley Cheetah IX, gücü/power: 2 x 310 HP, kakant açıklığı/wingspan: 17,20m, uzunluk/length: 12.90m, yükseklik/height. 4.00m, azami hız/max speed: 302 km/h, seyir hızı/cruise speed:255 kh/h, tavan/ceiling: 5950m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 saat/hours, silah donanımı/armament: 1 xMG, 2x50kg & 8x10kg bomba/bombs

  44. 2007-10-13 #44
    Curtiss-Wright CW-22 'Falcon'

    1805 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Tayyarecilerin deyimiyle Kara Falkon (Falcon CW22R) E.Hv.Plt.Tümg. Ercüment GÖKAYDIN'dan alınmıştır.



    Tayyarecilerin deyimiyle Kara Falkon (Falcon CW22R) E.Hv.Plt.Kd.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1806 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyarecilerin deyimiyle Beyaz Falkon (Falcon CW-22B) E.Hv.Plt.Kd.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1807 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1808 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    SNC-1 'Falcon' olarak ta bilinen bu uçak ABD'li Curtiss-Wright firması tarafından 1939'da üretilmeye başlanmış, 1940'dan itibaren üretilen CW-22B, USN'de (ABD Donanması) görev almaya başlamıştır. 1930'lu yılların sonlarına doğru THKv acil bir modernizasyon gereksinimi duymuş, bunun neticesi olarak acil sevkiyatta bulunabilecek olan Curtiss-Wright firmasından 50 adet CW-22R satın alınmıştır. 1939'da sipariş edilen uçakların tamamı 1940'da gelmiştir. Kamuflaj boyalı bu uçaklar 1949'da T-6'ların gelişine kadar hizmette kalmıştır. 1940'da ise ikinci 50 uçaklık parti sipariş edilmiştir. Bu uçaklar USN (ABD Donanması)'nda kullanılan CW-22B modelleridir.
    Bu uçaklar 1940-1949 arası Hava Okulu'nda ve değişik birliklerde irtibat uçağı olarak kullanılmışlardır. 5 adedi ise 1940'da T.H.Kurumu'na ödünç verilmiş, bu uçaklar 1942'de geri verilmiştir.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 x Wright R-975-28 'Whirlwind' radyal pistonlu/Radial reciprocating, motor gücü/engine power: 450 HP (model CW-22B), kanat açıklığı/wingspan: 10.67m, uzunluk/length: 8.23m, yükseklik/height: 3.02m, kanat alanı/wing area: 16.14 m2, azami hızı/max speed: 322km/hr, tavanı/ceiling: 6650m, menzil/range: 1255km, boş ağırlığı/empty weight: 1185 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1718 kg
    (*) CW-22B: motor/engine: 1 x Wright R-975-E3 'Whirlwind' radyal pistonlu/Radial reciprocating, motor gücü/engine power: 420 HP


    Curtiss-Wright CW-22 'Falcon'

    1805 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    Tayyarecilerin deyimiyle Kara Falkon (Falcon CW22R) E.Hv.Plt.Tümg. Ercüment GÖKAYDIN'dan alınmıştır.



    Tayyarecilerin deyimiyle Kara Falkon (Falcon CW22R) E.Hv.Plt.Kd.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1806 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    Tayyarecilerin deyimiyle Beyaz Falkon (Falcon CW-22B) E.Hv.Plt.Kd.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1807 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1808 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    SNC-1 'Falcon' olarak ta bilinen bu uçak ABD'li Curtiss-Wright firması tarafından 1939'da üretilmeye başlanmış, 1940'dan itibaren üretilen CW-22B, USN'de (ABD Donanması) görev almaya başlamıştır. 1930'lu yılların sonlarına doğru THKv acil bir modernizasyon gereksinimi duymuş, bunun neticesi olarak acil sevkiyatta bulunabilecek olan Curtiss-Wright firmasından 50 adet CW-22R satın alınmıştır. 1939'da sipariş edilen uçakların tamamı 1940'da gelmiştir. Kamuflaj boyalı bu uçaklar 1949'da T-6'ların gelişine kadar hizmette kalmıştır. 1940'da ise ikinci 50 uçaklık parti sipariş edilmiştir. Bu uçaklar USN (ABD Donanması)'nda kullanılan CW-22B modelleridir.
    Bu uçaklar 1940-1949 arası Hava Okulu'nda ve değişik birliklerde irtibat uçağı olarak kullanılmışlardır. 5 adedi ise 1940'da T.H.Kurumu'na ödünç verilmiş, bu uçaklar 1942'de geri verilmiştir.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 x Wright R-975-28 'Whirlwind' radyal pistonlu/Radial reciprocating, motor gücü/engine power: 450 HP (model CW-22B), kanat açıklığı/wingspan: 10.67m, uzunluk/length: 8.23m, yükseklik/height: 3.02m, kanat alanı/wing area: 16.14 m2, azami hızı/max speed: 322km/hr, tavanı/ceiling: 6650m, menzil/range: 1255km, boş ağırlığı/empty weight: 1185 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 1718 kg
    (*) CW-22B: motor/engine: 1 x Wright R-975-E3 'Whirlwind' radyal pistonlu/Radial reciprocating, motor gücü/engine power: 420 HP



  45. 2007-10-13 #45
    Miles Magister Mk.I/IA

    1809 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Alçak tek kanatlı, ahşap gövdeli bir eğitim uçağıdır; İngiliz Miles firması tarafından projelendirilmiş ve üretilmiştir. İlk prototip uçuşu 20 Mart 1937'de gerçekleşmiştir. 1937-41 arası toplam 1293 adet üretilmiştir. 1941 yılında İngiliz Hükümeti RAF stoklarından 25 adet Mk.1'i 1941 yılında, 75 adedini de 1942 yılında vermeyi vaad etmişti. Ancak bu uçaklardan 76'sı 1941'de Türkiye'ye sevkedilebildi. Sevkolunan uçaklardan 6'sı yolda kaybedildi. Daha sonra bu 6 uçak gönderildi. Bu arada Kayseri Tayyare Fabrikası Miles firmasından uçakların lisans altında üretim hakkını aldı ve 5'i 1941'de, 21'i 1942'de olmak üzere 26 uçak üretti. Lisans altında üretim hakları 1942'de Türk Hava Kurumu'na devredildi. THK Ankara'daki tesislerinde 1944 yılında 20 adet üretti. Hava Okulu 1.Talim Taburu, 1. 2. Bölükler tarafından 1942-50 arası ,Hava Harp Okulu tarafından da 1951-60 arası kullanılan bu uçakların 60 adedi değişik zamanlarda THK'na devredildi ve 1963'e kadar hizmette kaldı.



    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/Crew:2, motor/engine: 1 x DeHavilland 'Gypsy Major' sıra, pistonlu motor/in-line reciprocating engine, gücü/power: 130HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.31 m, uzunluk/length: 7.50 m, yükseklik/height: 2.03m, boş ağırlık/empty weight:563kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:828,5kg, azami hızı/max speed:210 km/h , havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ saat/hours, tavan/ceiling:5490m
    Miles Magister Mk.I/IA

    1809 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Alçak tek kanatlı, ahşap gövdeli bir eğitim uçağıdır; İngiliz Miles firması tarafından projelendirilmiş ve üretilmiştir. İlk prototip uçuşu 20 Mart 1937'de gerçekleşmiştir. 1937-41 arası toplam 1293 adet üretilmiştir. 1941 yılında İngiliz Hükümeti RAF stoklarından 25 adet Mk.1'i 1941 yılında, 75 adedini de 1942 yılında vermeyi vaad etmişti. Ancak bu uçaklardan 76'sı 1941'de Türkiye'ye sevkedilebildi. Sevkolunan uçaklardan 6'sı yolda kaybedildi. Daha sonra bu 6 uçak gönderildi. Bu arada Kayseri Tayyare Fabrikası Miles firmasından uçakların lisans altında üretim hakkını aldı ve 5'i 1941'de, 21'i 1942'de olmak üzere 26 uçak üretti. Lisans altında üretim hakları 1942'de Türk Hava Kurumu'na devredildi. THK Ankara'daki tesislerinde 1944 yılında 20 adet üretti. Hava Okulu 1.Talim Taburu, 1. 2. Bölükler tarafından 1942-50 arası ,Hava Harp Okulu tarafından da 1951-60 arası kullanılan bu uçakların 60 adedi değişik zamanlarda THK'na devredildi ve 1963'e kadar hizmette kaldı.



    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/Crew:2, motor/engine: 1 x DeHavilland 'Gypsy Major' sıra, pistonlu motor/in-line reciprocating engine, gücü/power: 130HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.31 m, uzunluk/length: 7.50 m, yükseklik/height: 2.03m, boş ağırlık/empty weight:563kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:828,5kg, azami hızı/max speed:210 km/h , havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ saat/hours, tavan/ceiling:5490m

  46. 2007-10-13 #46
    Consolidated B-24 'Liberator'

    1810 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.

    1811 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1812 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    USAAC talepleri paralelinde tasarımlandırılan uçağın ilk prototipi ilk uçuşunu 29 Aralık 1939'da gerçekleştirdi. Bu arada hava kuvvetlerini yaklaşmakta olan savaş için modernize etmek isteyen Büyük Britanya ve Fransa'dan da siparişler alındı. Ancak 'Liberator'lar Fransa'nın işgalinden önce hazır olmadığı için bu ülkeye teslim edilemedi ve bu sipariş Britanya'ya kaydırıldı. USAAC tarafından bütün cephelerde kullanılan B-24'ler 2. Dünya Savaşı'ndaki bütün müttefik bombardıman uçaklarından daha fazla sayıda üretilmiştir ve bu miktar 18,000 civarındadır.

    1942'deki ilk Ploesti saldırısından sonra dört uçak 12 Haziran 1942'de, 1943'deki ikinci Ploesti saldırısından sonra da yedi B-24 de 1 Ağustos 1943'de Türkiye topraklarına mecburi iniş yaptılar ve enterne edildiler. (Bir B-24 de Manavgat açıklarında denize düştü. 'Hadley's Harem' isimli bu uçak şu anda Rahmi Koç Müzesi'ndedir). 12 haziran 1942'de mecburi iniş yapan dört B-24'den biri Adapazarı'na, diğer üçü ise Ankara'ya mecburi iniş yaptılar. Bu uçaklar personelleriyle birlikte enterne edildiler. Bu uçaklarından biri 15 Aralık 1942'de kaçarak Kıbrıs'a inmeyi başardı ancak bu uçak bilahare THKv'ye iade edildi. Türkiye'ye inen toplam 11 adet B-24 'Liberator'dan 5 adedi onarılarak Türk Silahlı Kuvvetleri'ne ağır bombardıman uçağı olarak katıldı.

    B-24D specs/doneleri: Crew/mürettebat: 10, engines/motorlar: 4 x Pratt& Whitney R-1830, power/gücü: 4 x 1,200HP, wingspan/kanat açıklığı: 33.44m , length/uzunluk: 20.17m , height/yükseklik: 5.45m , max speed/azami hız: 500km/h, cruise speed/seyir hızı: 289 km/h, range/menzil: 5.280km , ceiling/tavan: 8,512m, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 25.312kg , armament/silah donanımı: 10 x 12.7 Browning MG, 3.616kg of bombs/bomba


    Consolidated B-24 'Liberator'

    1810 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.

    1811 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    E.Hv.Plt.Bçvş. Kemal KALE'den alınmıştır.


    1812 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    USAAC talepleri paralelinde tasarımlandırılan uçağın ilk prototipi ilk uçuşunu 29 Aralık 1939'da gerçekleştirdi. Bu arada hava kuvvetlerini yaklaşmakta olan savaş için modernize etmek isteyen Büyük Britanya ve Fransa'dan da siparişler alındı. Ancak 'Liberator'lar Fransa'nın işgalinden önce hazır olmadığı için bu ülkeye teslim edilemedi ve bu sipariş Britanya'ya kaydırıldı. USAAC tarafından bütün cephelerde kullanılan B-24'ler 2. Dünya Savaşı'ndaki bütün müttefik bombardıman uçaklarından daha fazla sayıda üretilmiştir ve bu miktar 18,000 civarındadır.

    1942'deki ilk Ploesti saldırısından sonra dört uçak 12 Haziran 1942'de, 1943'deki ikinci Ploesti saldırısından sonra da yedi B-24 de 1 Ağustos 1943'de Türkiye topraklarına mecburi iniş yaptılar ve enterne edildiler. (Bir B-24 de Manavgat açıklarında denize düştü. 'Hadley's Harem' isimli bu uçak şu anda Rahmi Koç Müzesi'ndedir). 12 haziran 1942'de mecburi iniş yapan dört B-24'den biri Adapazarı'na, diğer üçü ise Ankara'ya mecburi iniş yaptılar. Bu uçaklar personelleriyle birlikte enterne edildiler. Bu uçaklarından biri 15 Aralık 1942'de kaçarak Kıbrıs'a inmeyi başardı ancak bu uçak bilahare THKv'ye iade edildi. Türkiye'ye inen toplam 11 adet B-24 'Liberator'dan 5 adedi onarılarak Türk Silahlı Kuvvetleri'ne ağır bombardıman uçağı olarak katıldı.

    B-24D specs/doneleri: Crew/mürettebat: 10, engines/motorlar: 4 x Pratt& Whitney R-1830, power/gücü: 4 x 1,200HP, wingspan/kanat açıklığı: 33.44m , length/uzunluk: 20.17m , height/yükseklik: 5.45m , max speed/azami hız: 500km/h, cruise speed/seyir hızı: 289 km/h, range/menzil: 5.280km , ceiling/tavan: 8,512m, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 25.312kg , armament/silah donanımı: 10 x 12.7 Browning MG, 3.616kg of bombs/bomba



  47. 2007-10-13 #47
    Curtiss 'Tomahawk'Mk.IIB



    1813 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1814 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1942 yılında, Türkiye'nin 2.Dünya Savaşı'ndaki tarafsızlığını sağlamlaştırmak için RAFME (RAF Orta Doğu)'nin elindeki stoklardan 42 adet Tomahawk-IIB Türkiye'ye verilmiştir. Bu uçaklar USAAF envarterinde bulunan P-40C'lerle aynı donanıma sahipti. THKv dökümanlarına göre Tomahawk Mk.IIB'lerde 3 adet 12.7mm top bulunmaktadır. Halbuki Amerikan arşivleri (i.e. Joe Baugher) bu modelin kanatlarında 4 adet .303 kalibre makinelı ile uçak burnunda iki adet 0.50 inç otomatik top bulunduğunu belirtmektedir.

    42 uçağın tamamı yeni kurulmuş olan XIV'üncü Tabur'a tahsis edilmiştir (Gaziemir'de, 3.Alay'a bağlı). Bilahare bu tabur iki bölükten müteşekkil 1. Tabur olarak reorganize edilmiştir. Genelde iyi durumda olmayan uçaklar 1944'de Spitfire Mk.V'lerle değiştirilmiştir. Elde kalan birkaç uçak ta Spitfire'lar için eğitim uçağı olarak kullanılmıştır.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Allison V-1710, gücü/power: 1000HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.30m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 3.20m, azami hız/max speed: 575 km/h, tavan/ceiling: 8175m, menzil/range: 1500km, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 5/6 saat/hr, silah donanımı/armament: 3 x 12.70mm (.50 caliber)MG


    Curtiss 'Tomahawk'Mk.IIB



    1813 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1814 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1942 yılında, Türkiye'nin 2.Dünya Savaşı'ndaki tarafsızlığını sağlamlaştırmak için RAFME (RAF Orta Doğu)'nin elindeki stoklardan 42 adet Tomahawk-IIB Türkiye'ye verilmiştir. Bu uçaklar USAAF envarterinde bulunan P-40C'lerle aynı donanıma sahipti. THKv dökümanlarına göre Tomahawk Mk.IIB'lerde 3 adet 12.7mm top bulunmaktadır. Halbuki Amerikan arşivleri (i.e. Joe Baugher) bu modelin kanatlarında 4 adet .303 kalibre makinelı ile uçak burnunda iki adet 0.50 inç otomatik top bulunduğunu belirtmektedir.

    42 uçağın tamamı yeni kurulmuş olan XIV'üncü Tabur'a tahsis edilmiştir (Gaziemir'de, 3.Alay'a bağlı). Bilahare bu tabur iki bölükten müteşekkil 1. Tabur olarak reorganize edilmiştir. Genelde iyi durumda olmayan uçaklar 1944'de Spitfire Mk.V'lerle değiştirilmiştir. Elde kalan birkaç uçak ta Spitfire'lar için eğitim uçağı olarak kullanılmıştır.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Allison V-1710, gücü/power: 1000HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.30m, uzunluk/length: 9.60m, yükseklik/height: 3.20m, azami hız/max speed: 575 km/h, tavan/ceiling: 8175m, menzil/range: 1500km, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 5/6 saat/hr, silah donanımı/armament: 3 x 12.70mm (.50 caliber)MG



  48. 2007-10-13 #48
    Curtiss P-40D (Kittyhawk-1)

    1815 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1816 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1941 Mayıs'ında Amerikan Curtiss-Wright Corp. firması üzerinde 1150HP'lik Allison V-1710-39 motoru olan P-40'ın yeni bir modeli üzerinde çalışıyordu. Model H87A-2 fabrika tanımına sahip bu model daha sonraları P-40D 'Kittyhawk-1' olarak adlandırılacaktı. Daha ilk prototip uçuşu yapılmadan RAF (İngiliz Hava Kuvvetleri) 560 adet sipariş etti. Ancak bu uçaklardan bir kısmı 'ödünç verme andlaşması' çerçevesinde Kanada ve Türkiye'ye transfer edildiler. Türkiye'ye toplam 14 adet 'Kittyhawk-1' 1943'ın ilk yarısında geldi. İlk 3 uçak 31.03.1943'de bakiye ise 01.05.1943'de geldi. Gelen uçakların tamamı 6. Alay, 2. Tabur, 3. ve 4. Bölükler'e tahsis edildi. Ancak iyi durumda olmayan bu uçaklar 1944'den itibaren Spitfire Mk.V'lerle değiştirilmeye başlandı. Sağlam olan 9 adet uçak ise 1948'e kadar Spitfire'lar için eğitim uçağı olarak kullanıldı.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Allison V-1710-39, gücü/power: 1150HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.20m, uzunluk/length: 9.65m, yükseklik/height: 3.76m, azami hız/max speed: 586 km/h, tavan/ceiling: 9150m, menzil/range: 1400km, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 1/3 saat/hr, silah donanımı/armament: 6 x 12.70mm (.45 caliber)MG, 1 x 250 kg bomba/bomb.

    Curtiss P-40D (Kittyhawk-1)

    1815 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi



    1816 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1941 Mayıs'ında Amerikan Curtiss-Wright Corp. firması üzerinde 1150HP'lik Allison V-1710-39 motoru olan P-40'ın yeni bir modeli üzerinde çalışıyordu. Model H87A-2 fabrika tanımına sahip bu model daha sonraları P-40D 'Kittyhawk-1' olarak adlandırılacaktı. Daha ilk prototip uçuşu yapılmadan RAF (İngiliz Hava Kuvvetleri) 560 adet sipariş etti. Ancak bu uçaklardan bir kısmı 'ödünç verme andlaşması' çerçevesinde Kanada ve Türkiye'ye transfer edildiler. Türkiye'ye toplam 14 adet 'Kittyhawk-1' 1943'ın ilk yarısında geldi. İlk 3 uçak 31.03.1943'de bakiye ise 01.05.1943'de geldi. Gelen uçakların tamamı 6. Alay, 2. Tabur, 3. ve 4. Bölükler'e tahsis edildi. Ancak iyi durumda olmayan bu uçaklar 1944'den itibaren Spitfire Mk.V'lerle değiştirilmeye başlandı. Sağlam olan 9 adet uçak ise 1948'e kadar Spitfire'lar için eğitim uçağı olarak kullanıldı.

    Özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Allison V-1710-39, gücü/power: 1150HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.20m, uzunluk/length: 9.65m, yükseklik/height: 3.76m, azami hız/max speed: 586 km/h, tavan/ceiling: 9150m, menzil/range: 1400km, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 1/3 saat/hr, silah donanımı/armament: 6 x 12.70mm (.45 caliber)MG, 1 x 250 kg bomba/bomb.


  49. 2007-10-13 #49
    Focke-Wolf FW-190A3



    1817 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1818 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Focke-Wulf FW-190 ilk uçuşunu 1 Haziran 1939'da yaptı ve 1941'de hizmete girdi. İlk olarak 1941 Eylül'ünde Kuzeybatı Fransa üzerinde görüldü ve kısa sürede RAF'ın en iyi av uçağı olan Spitfire Mk.V'e karşı üstünlüğünü ispatladı.

    Tanınmış Alman tasarımcısı Kurt Tank tarafından projelendirilen Fw-190 esas itibariyle tek kişilik bir av uçağı olup kara-taarruz ve gece av uçağı olarak ta savaş sonuna kadar kullanılmıştır. Fw-190'lar RAF'ın Spitfire'larına karşı ilk muharebeyi 1941 ilkbaharında yapmışlardır. Mükemmel bir çift sıralı radyal motor olan BMW 801Dg ile donatılmışlardı. Bu motor, sıra motorları kullanmakta olan diğer Alman av uçaklarınınkinden çok daha büyüktü. Fw-190 RAF av uçaklarının herbirinden daha küçük olmasına rağmen daha ağır silah donanımı taşıyordu. Bu donanım genelde dört adet 20mm top ile iki adet 7.9mm makinalı içeriyordu (Türkiye'ye gelen FW-190A3 modellerinde 2 adet 20mm top ve 2 adet 7.9mm makinalı bulunuyordu). Çok üstün manevra kaabiliyeti vardı, çok iyi korunmuştu ve diğerlerine oranla daha geniş iniş takımları vardı.

    FW-190A3'lerin alımı havacılıkta uzun yıllar süren Türk-Alman işbirliğinin son halkalarından biridir. 1.Dünya savaşı'ndan da önce Alman uçaklarının ve havacılarının ülkemize getirilmesi ile başlayan işbirliği Cumhuriyet'in kurulmasından sonra Junkers ile üretim işbirliğine dönüşmüş, TOMTAŞ kurulmuş ve A-20'ler ülkemizde üretilmiştir. Daha sonra imzalanan andlaşmalar gereği değişik Alman uçakları satın alınmış ve silahlı kuvvetlerimizde görev yapmıştır. Bunlar içinde Rorhbach, Gotha ve Focke-Wolf'ün önceki modelleri sayılabilir. 1941'de Alman büyükelçisi, eski şansölye Franz von Papen'in gayretleri sonucu bir ticaret andlaşması imzalandı. Bu andlaşma gereği Türkiye Almanya'ya demir ve krom cevheri satacaktı, karşılığında da FW-190A3'ler alınacaktı. Bu andlaşma gereği 72 adet FW-190A3 1943 yılında Türkiye'ye getirildi. Ülkemizdeki ilk uçuşunu 10 Temmuz 1943'de yapan bu uçaklar 5.Alay'ın 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lerinde görevlendirildi. Pilotlar ve mürettebat tarafından çok sevilen bu uçaklar 1947 yılının sonlarına kadar görevde kaldı.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x BMW/801D , gücü/power: 1210 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10,5m, uzunluk/length: 8.84m, yükskelik/height: 3.3m, boş ağırlığı/empty weight: 2845 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 3895kg, azami hız/max speed: 522km/hr, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hr, tavan/ceiling: 11.300m, silah donanımı/armament: 2 x 7.9 MG, 2 x 20mm top/cannon, (1 x 500kg tek bomba/ 1 x 500kg single drop bomb)


    Focke-Wolf FW-190A3



    1817 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1818 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Focke-Wulf FW-190 ilk uçuşunu 1 Haziran 1939'da yaptı ve 1941'de hizmete girdi. İlk olarak 1941 Eylül'ünde Kuzeybatı Fransa üzerinde görüldü ve kısa sürede RAF'ın en iyi av uçağı olan Spitfire Mk.V'e karşı üstünlüğünü ispatladı.

    Tanınmış Alman tasarımcısı Kurt Tank tarafından projelendirilen Fw-190 esas itibariyle tek kişilik bir av uçağı olup kara-taarruz ve gece av uçağı olarak ta savaş sonuna kadar kullanılmıştır. Fw-190'lar RAF'ın Spitfire'larına karşı ilk muharebeyi 1941 ilkbaharında yapmışlardır. Mükemmel bir çift sıralı radyal motor olan BMW 801Dg ile donatılmışlardı. Bu motor, sıra motorları kullanmakta olan diğer Alman av uçaklarınınkinden çok daha büyüktü. Fw-190 RAF av uçaklarının herbirinden daha küçük olmasına rağmen daha ağır silah donanımı taşıyordu. Bu donanım genelde dört adet 20mm top ile iki adet 7.9mm makinalı içeriyordu (Türkiye'ye gelen FW-190A3 modellerinde 2 adet 20mm top ve 2 adet 7.9mm makinalı bulunuyordu). Çok üstün manevra kaabiliyeti vardı, çok iyi korunmuştu ve diğerlerine oranla daha geniş iniş takımları vardı.

    FW-190A3'lerin alımı havacılıkta uzun yıllar süren Türk-Alman işbirliğinin son halkalarından biridir. 1.Dünya savaşı'ndan da önce Alman uçaklarının ve havacılarının ülkemize getirilmesi ile başlayan işbirliği Cumhuriyet'in kurulmasından sonra Junkers ile üretim işbirliğine dönüşmüş, TOMTAŞ kurulmuş ve A-20'ler ülkemizde üretilmiştir. Daha sonra imzalanan andlaşmalar gereği değişik Alman uçakları satın alınmış ve silahlı kuvvetlerimizde görev yapmıştır. Bunlar içinde Rorhbach, Gotha ve Focke-Wolf'ün önceki modelleri sayılabilir. 1941'de Alman büyükelçisi, eski şansölye Franz von Papen'in gayretleri sonucu bir ticaret andlaşması imzalandı. Bu andlaşma gereği Türkiye Almanya'ya demir ve krom cevheri satacaktı, karşılığında da FW-190A3'ler alınacaktı. Bu andlaşma gereği 72 adet FW-190A3 1943 yılında Türkiye'ye getirildi. Ülkemizdeki ilk uçuşunu 10 Temmuz 1943'de yapan bu uçaklar 5.Alay'ın 1.,2.,3. ve 4. Bölük'lerinde görevlendirildi. Pilotlar ve mürettebat tarafından çok sevilen bu uçaklar 1947 yılının sonlarına kadar görevde kaldı.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x BMW/801D , gücü/power: 1210 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10,5m, uzunluk/length: 8.84m, yükskelik/height: 3.3m, boş ağırlığı/empty weight: 2845 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 3895kg, azami hız/max speed: 522km/hr, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hr, tavan/ceiling: 11.300m, silah donanımı/armament: 2 x 7.9 MG, 2 x 20mm top/cannon, (1 x 500kg tek bomba/ 1 x 500kg single drop bomb)



  50. 2007-10-13 #50
    Miles Master.II/Martinet



    1819 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Miles Master, İngiliz Miles firması tarafından 1930'lu yılların sonlarında tasarlanan bir ileri eğitim uçağıdır. İlk prototipi 3 Haziran 1937'de uçmuştur. 1939'da da İngiliz Havacılık Bakanlığı tarafından siparişe bağlanmıştır. Toplam 3227 adet üretilmiş, RAF'a ilaveten USAAF, Mısır, Portekiz, Güney Afrika Cumhuriyeti, İrlanda ve Türkiye'de hizmete girmiştir. Türk Hava Kuvvetleri'nde Miles Master'lar gelişmiş av tayyaresi eğitimi için öngörülmüşlerdi ve başlangıçta 100 adet alınması düşünülüyordu. Ancak CW-22'lerin daha iyi performansa sahip olmaları nedeniyle bu miktardan vazgeçildi. Bu rağmen Temmuz 1943'de 8 adet Mk.II, Mart 1945'de 7 adet Martinet ve yine 1945 içinde 12 adet Mk.II getirildi. Ancak bu uçaklar pilot eğitiminden ziyade hava hedeflerini çekmede kullanıldılar. 1948'de T-6C 'Harvard'ların gelişi ile görev dışı bırakıldılar.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 x Bristol 'Mercury-XX' sıra pistonlu/in-line engine, gücü/power: 870HP, kanat açıklığı/wingspan:11.90m, uzunluk/length:9.0m, yükseklik/height:2.86m, kanat alanı/wing area:21.72m2, azami hız/max velocity: 384km/hr, tavan/ceiling:8540m, boş ağırlık/empty weight:1875kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:2412 kg
    Miles Master.II/Martinet



    1819 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Miles Master, İngiliz Miles firması tarafından 1930'lu yılların sonlarında tasarlanan bir ileri eğitim uçağıdır. İlk prototipi 3 Haziran 1937'de uçmuştur. 1939'da da İngiliz Havacılık Bakanlığı tarafından siparişe bağlanmıştır. Toplam 3227 adet üretilmiş, RAF'a ilaveten USAAF, Mısır, Portekiz, Güney Afrika Cumhuriyeti, İrlanda ve Türkiye'de hizmete girmiştir. Türk Hava Kuvvetleri'nde Miles Master'lar gelişmiş av tayyaresi eğitimi için öngörülmüşlerdi ve başlangıçta 100 adet alınması düşünülüyordu. Ancak CW-22'lerin daha iyi performansa sahip olmaları nedeniyle bu miktardan vazgeçildi. Bu rağmen Temmuz 1943'de 8 adet Mk.II, Mart 1945'de 7 adet Martinet ve yine 1945 içinde 12 adet Mk.II getirildi. Ancak bu uçaklar pilot eğitiminden ziyade hava hedeflerini çekmede kullanıldılar. 1948'de T-6C 'Harvard'ların gelişi ile görev dışı bırakıldılar.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 x Bristol 'Mercury-XX' sıra pistonlu/in-line engine, gücü/power: 870HP, kanat açıklığı/wingspan:11.90m, uzunluk/length:9.0m, yükseklik/height:2.86m, kanat alanı/wing area:21.72m2, azami hız/max velocity: 384km/hr, tavan/ceiling:8540m, boş ağırlık/empty weight:1875kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:2412 kg

  51. 2007-10-13 #51
    Bristol Beaufort Mk.II


    1820 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1821 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1822 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Bristol fabrikasının Type-152 olarak ve önceki 'Blenheim' esas alınarak geliştirdiği bir hafif bombardıman-torpido uçağıdır. 4 kişilik mürettebat içermesi nedeniyle öncekine nazaran daha ağır bir uçaktır. 'Beaufort'lar 1940'dan itibaren RAF'ın standart torpido-bombardıman uçağı olmuştur. Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau'nun bombardımana iştirak etmelerine rağmen başarılı bir uçak olarak kabul edilmemiştir. 700'ü Avusturalya'da lisans altında olmak üzere toplam 2080 adet üretilmiştir. Bunlar arasında ekseriyet 1014 adet ile Mk.1 ve 520 adet ile Mk.VIII'dir. Beaufort'lar 1944'de görevden alınmışlardır. İngiliz pilotlar tarafından 'uçan tabut' olarak adlandırılan bu uçaklar Türk pilotları tarafından da fazla sevilmemiştir.


    THKv'deki Blenheim Mk.V'lerin gerekli görevi ifa edememeleri nedeniyle Britanya Hükümeti 32 adet Beaufort'u THKv'ye vermeyi taahhüt etti. Bu uçaklar 1944 yılının Mart ayında Mısır'daki RAFME'den ülkemize getirildi ve 105. Torpido Grubu'ndaki Blenheim'ların yerini aldı. Beaufort'lar THKv'de 1947 yılına kadar görevde kaldı ve Beaufighter'lar ile değiştirildi.


    Özelikleri/specifications:


    mürettebat/crew: 3 (4), motor/engines: 2 x Bristol Taurus , gücü/power: 2 x 1065HP, kanat açıklığı/wingspan: 17.63m, uzunluk/length: 13.41m, yükseklik/height: 4.30m, azami hız/max speed: 490km/h., havada kalış süresi/airborne duration: 3 hrs., tavan/ceiling:5300m, silah donanımı/armament: 3 x MG, 675 kg bomba/bombload


    Bristol Beaufort Mk.II


    1820 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1821 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1822 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    İngiliz Bristol fabrikasının Type-152 olarak ve önceki 'Blenheim' esas alınarak geliştirdiği bir hafif bombardıman-torpido uçağıdır. 4 kişilik mürettebat içermesi nedeniyle öncekine nazaran daha ağır bir uçaktır. 'Beaufort'lar 1940'dan itibaren RAF'ın standart torpido-bombardıman uçağı olmuştur. Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau'nun bombardımana iştirak etmelerine rağmen başarılı bir uçak olarak kabul edilmemiştir. 700'ü Avusturalya'da lisans altında olmak üzere toplam 2080 adet üretilmiştir. Bunlar arasında ekseriyet 1014 adet ile Mk.1 ve 520 adet ile Mk.VIII'dir. Beaufort'lar 1944'de görevden alınmışlardır. İngiliz pilotlar tarafından 'uçan tabut' olarak adlandırılan bu uçaklar Türk pilotları tarafından da fazla sevilmemiştir.


    THKv'deki Blenheim Mk.V'lerin gerekli görevi ifa edememeleri nedeniyle Britanya Hükümeti 32 adet Beaufort'u THKv'ye vermeyi taahhüt etti. Bu uçaklar 1944 yılının Mart ayında Mısır'daki RAFME'den ülkemize getirildi ve 105. Torpido Grubu'ndaki Blenheim'ların yerini aldı. Beaufort'lar THKv'de 1947 yılına kadar görevde kaldı ve Beaufighter'lar ile değiştirildi.


    Özelikleri/specifications:


    mürettebat/crew: 3 (4), motor/engines: 2 x Bristol Taurus , gücü/power: 2 x 1065HP, kanat açıklığı/wingspan: 17.63m, uzunluk/length: 13.41m, yükseklik/height: 4.30m, azami hız/max speed: 490km/h., havada kalış süresi/airborne duration: 3 hrs., tavan/ceiling:5300m, silah donanımı/armament: 3 x MG, 675 kg bomba/bombload



  52. 2007-10-13 #52
    deHavilland DH-89 'Dominie'



    1823 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    DH-89 'Dominie' İngiliz deHavilland firmasının DH-89 'Dragon Rapid' uçağı esas alınarak geliştirilmiştir. Bu uçağın 'Mk-1' modeli navigasyon eğitimi, 'Mk-2' modeli ise irtibat ve nakliye görevleri için geliştirilmiştir. 2. Dünya Savaşı sırasında da gelişmesini devam ettiren Devlet Hava Yolları (DHY) yeni hatlar için yeni uçaklar aramaya başladı. Bu arada Kraliyet Hava Kuvvetleri Orta Doğu Kuvvetleri (RAFME)'nin elinde 'Dominie'ler bulundu. Milli Bütçe olanakları ile bu uçaklardan 8'i 1943 yılında satın alındı ve Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine girdi. İlk dördü 1944 Nisan'ında, bakiyesi ise aynı yılın Ağustos ayıda geldi ve uçakların tamamı DHY'na devredildi. Uçaklardan biri 1959'da Vecihi Hürkuş'a satıldı.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettabat/crew: 2, yolcu-yük/passengers-cargo: 8 (or 1040 kg), motorlar/engines: 2 x Gipsy-Six pistonlu sıra motor/reciprocating in-line engine, gücü/power: 2 x 200HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.63m, boyu/length: 10.52m, yüksekliği/height: 3.30m, azami hızı/max speed: 255 km/hr, tavan/ceiling: 5100 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 ½ saat/hours
    deHavilland DH-89 'Dominie'



    1823 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    DH-89 'Dominie' İngiliz deHavilland firmasının DH-89 'Dragon Rapid' uçağı esas alınarak geliştirilmiştir. Bu uçağın 'Mk-1' modeli navigasyon eğitimi, 'Mk-2' modeli ise irtibat ve nakliye görevleri için geliştirilmiştir. 2. Dünya Savaşı sırasında da gelişmesini devam ettiren Devlet Hava Yolları (DHY) yeni hatlar için yeni uçaklar aramaya başladı. Bu arada Kraliyet Hava Kuvvetleri Orta Doğu Kuvvetleri (RAFME)'nin elinde 'Dominie'ler bulundu. Milli Bütçe olanakları ile bu uçaklardan 8'i 1943 yılında satın alındı ve Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine girdi. İlk dördü 1944 Nisan'ında, bakiyesi ise aynı yılın Ağustos ayıda geldi ve uçakların tamamı DHY'na devredildi. Uçaklardan biri 1959'da Vecihi Hürkuş'a satıldı.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettabat/crew: 2, yolcu-yük/passengers-cargo: 8 (or 1040 kg), motorlar/engines: 2 x Gipsy-Six pistonlu sıra motor/reciprocating in-line engine, gücü/power: 2 x 200HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.63m, boyu/length: 10.52m, yüksekliği/height: 3.30m, azami hızı/max speed: 255 km/hr, tavan/ceiling: 5100 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 ½ saat/hours

  53. 2007-10-13 #53
    Martin 187 'Baltimore' (A-30)

    1824 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.


    1825 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1826 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Martin 187 'Baltimore', ABD'li havacılık firması Glenn L. Martin Co. tarafından, İngiliz Hükümeti'ini talepleri paralelinde Martin-167 'Maryland' esas alınarak geliştirilmiş, 1941 yılından itibaren seri imalatına başlanmıştır. ABD Ordu Hava Birlikleri (USAAC) tarafından A-30 olarak bilinen bu uçak USAAC tarafından bombardıman uçağı olarak hiç kullanılmamıştır. Çok az sayıda uçak ise nakliye, eğitim ve irtibat görevlerinde kullanılmıştır. Bu uçakların büyük bir kısmı ödünç verme yasası gereğince İngiliz Hava Kuvvetleri'ne 1941 yılında teslim edilmiştir. RAF'a teslim toplam 'Baltimore' sayısı 975 olup bu uçaklardan 281'i Mk.IIIA (USAAC seri No. 41-27682/27962), 294'ü ise Mk.IV'dür (USAAC seri No. 41-27963/28256, RAF seri No. FA381/FA674).
    Türk Ordusu tarafından orta-hafif bombardıman uçağı olarak Baltimore secilmiş, RAF elindeki Baltimore Mk.IV'lerden 72 adedi milli bütçe imkanları dahilinde satın alınmıştır. RAFME(RAF-Orta Doğu) tarafından kullanılmakta olan bu uçaklardan 26'sı 21 Ağustos 1944'de, geri kalan 42'si de 12 Kasım 1944'de iki parti halinde Adana'ya getirilerek Türk Silahlı Kuvvetleri'ne teslim edilmiştir. 1. ve 2. Alay'lardaki Fairey Battle'ların yerlerini almışlar ancak kullanılmış ve savaş yorgunu olan bu uçaklar kısa bir süre içinde hurdaya ayrılmaya başlamıştır. 1947 yılında Mosquito'larla değiştirilmeye başlanmış, 1. ve 2. Alay'lardaki değiştirme işlemi 1949'da tamamlanmıştır. Manş Taburu elindeki son 'Baltimore' da 1950'de görev dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/crew: 4, motorlar/engines: 2 x Wright GR-2600-A5B Cyclone Radial, gücü/power: 2 x 1660HP, kanat açıklığı/wingspan: 18.69m, uzunluk/length: 14.78m, yükseklik/height:5.41m, boş ağırlık/empty weight: 7013kg, azami ağırlık/max to weight: 10521kg, azami hız/max speed: 491 km/h, seyir hızı/cruise speed: 262 km/h, menzil/range: 1741 km, tavan/ceiling: 7100m, silah donanımı/armament: 6 x 0.303 in. MG, 100 kg bomb load/bomba yükü.

    Martin 187 'Baltimore' (A-30)

    1824 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.


    1825 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1826 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Martin 187 'Baltimore', ABD'li havacılık firması Glenn L. Martin Co. tarafından, İngiliz Hükümeti'ini talepleri paralelinde Martin-167 'Maryland' esas alınarak geliştirilmiş, 1941 yılından itibaren seri imalatına başlanmıştır. ABD Ordu Hava Birlikleri (USAAC) tarafından A-30 olarak bilinen bu uçak USAAC tarafından bombardıman uçağı olarak hiç kullanılmamıştır. Çok az sayıda uçak ise nakliye, eğitim ve irtibat görevlerinde kullanılmıştır. Bu uçakların büyük bir kısmı ödünç verme yasası gereğince İngiliz Hava Kuvvetleri'ne 1941 yılında teslim edilmiştir. RAF'a teslim toplam 'Baltimore' sayısı 975 olup bu uçaklardan 281'i Mk.IIIA (USAAC seri No. 41-27682/27962), 294'ü ise Mk.IV'dür (USAAC seri No. 41-27963/28256, RAF seri No. FA381/FA674).
    Türk Ordusu tarafından orta-hafif bombardıman uçağı olarak Baltimore secilmiş, RAF elindeki Baltimore Mk.IV'lerden 72 adedi milli bütçe imkanları dahilinde satın alınmıştır. RAFME(RAF-Orta Doğu) tarafından kullanılmakta olan bu uçaklardan 26'sı 21 Ağustos 1944'de, geri kalan 42'si de 12 Kasım 1944'de iki parti halinde Adana'ya getirilerek Türk Silahlı Kuvvetleri'ne teslim edilmiştir. 1. ve 2. Alay'lardaki Fairey Battle'ların yerlerini almışlar ancak kullanılmış ve savaş yorgunu olan bu uçaklar kısa bir süre içinde hurdaya ayrılmaya başlamıştır. 1947 yılında Mosquito'larla değiştirilmeye başlanmış, 1. ve 2. Alay'lardaki değiştirme işlemi 1949'da tamamlanmıştır. Manş Taburu elindeki son 'Baltimore' da 1950'de görev dışı bırakılmıştır.


    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/crew: 4, motorlar/engines: 2 x Wright GR-2600-A5B Cyclone Radial, gücü/power: 2 x 1660HP, kanat açıklığı/wingspan: 18.69m, uzunluk/length: 14.78m, yükseklik/height:5.41m, boş ağırlık/empty weight: 7013kg, azami ağırlık/max to weight: 10521kg, azami hız/max speed: 491 km/h, seyir hızı/cruise speed: 262 km/h, menzil/range: 1741 km, tavan/ceiling: 7100m, silah donanımı/armament: 6 x 0.303 in. MG, 100 kg bomb load/bomba yükü.


  54. 2007-10-13 #54
    Douglas C-47A/B, DC-3 'Dakota'



    1827 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1828 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Şüphesiz C-47 ve onun sivil versiyonu DC-3 havacılık tarihinin en önemli ve efsaneleşmiş uçaklarıdır. Douglas DC serisinin (Douglas Cargo) askeri kariyeri 1936 yılında USAAC/USAAF C-32 adı altında iki adet DC-2 siparişi ile başladı. Bunu 18 adet DC-2 (C-33 kargo adıyla) ve iki adet C-34 personel taşıyıcı takip etti. Bunu 1937'de DC-2'nin gövdesi ile DC-3'ün kuyruk kısmından meydana gelen bir melez uçak tipini belirleyen ABD Ordusu siparişi takip etti. Bu C-38 prototipi olup bunu 35 adet üretim ile C-39 izledi. Bu uçak ABD Ordusu tarafından hava taşımacılığına yönelik ilk ciddi çalışmadır.

    1941 yılında USAAF kendine DC-3'ün modifiye edilmiş bir versiyonu olan C-47'yi standart nakliye uçağı olarak seçti. Takviye edilmiş gövde tabanı ile geniş bir kargo kapısı temel değişikliklerdi. Diğer değişiklikler kanat alt ortasına eklenen kargo kancaları ile kuyruktaki konun yerine planör çekme kancası ilavesiydi.

    Türk Silahlı Kuvvetleri'nde ve Türk Hava Kuvvetleri'nde toplam 110 adet C-47A/B ve DC-3 görev yapmıştır.Ancak C-47 satın almak için ilk hareket Devlet Hava Yolları'ndan gelmiştir. DHY (Devlet Hava Yolları) 1945 senesinde filosunu yenilemek ve güzergahlarını genişletmek isteyince Kahire'de RAF stoklarından 30 adet C-47A ve 3 adet DC-3 satın aldı. Bunu 1946'da THKv'in Milli Bütçe ile aynı yerden aldığı 18 adet C-47A takip etti. Bu uçaklar 1948'de Silahlı Kuvvetler'imize katıldı. Bunları Amerikan Askeri yardımı'nın başlaması ile USAF Almanya stoklarında mevcut 81 adet C-47A/B'nin ülkemize transferi takip etti.Bu uçaklar da 13 Ağustos 1948'den itibaren gelmeye başladı ve teslimat 24 Nisan 1949'da tamamlandı. Ancak 1949'da gelen uçaklardan 7'si aynı yıl başka bir yere, tahminen İran'a sevkedildi(1). Son eklenen C-47'ler ise 1966-1978 arası THKv envanterine eklenen 11 uçaktır. Bunlardan ikisi Libya'dan, biri DHMI'den, biri MTA'dan, biri USAFE'den ve 6 adedi de VIP uçağı olarak kullanılmak üzere THY'den alınmıştır. USAFE ve THY'den alınan uçaklarda daha önce başka bir yere nakledilen uçakların Türk Askeri Numaraları kullanılmıştır(1).
    C-47'ler uzun süre THKv'de görev yapmış, C-130 ve C-160'larla yanyana uçmuştur. Yakın zamana kadar Etimesgut'tan yapılan Batı ve Doğu Kurye uçuşları C-47'ler ile yapılmıştır. Ancak Aralık 1993'de CASA CN-235'ler ile değiştirilmeye başlamışlardır. Elektronik karşıt önlem uçağı olarak revize edilen 3 adet EC-47 1995'e kadar hizmette kalmıştır. Son C-47 da 1998'de emekliye ayrılmıştır.

    C-47 özellikleri/specifications: Mürettebat/crew: 5, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney R-1830-90/92 radial, gücü/power: 2 x 1200 HP, kanat açıklığı/wingspan: 28.90m, uzunluk/length: 19.61m, yükseklik/height: 4.19m, boş ağırlık/empty weight: 8045 kg, azami ağırlık/max to weight: 14012kg, havada kalış süresi/airborne endurance: 8 saat/hrs, tavan/ceiling: 6080m, yükü/payload: 2700 kg veya/or 27 yolcu/passengers, armament/silah donanımı: yok/none.

    Douglas C-47A/B, DC-3 'Dakota'



    1827 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1828 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    Şüphesiz C-47 ve onun sivil versiyonu DC-3 havacılık tarihinin en önemli ve efsaneleşmiş uçaklarıdır. Douglas DC serisinin (Douglas Cargo) askeri kariyeri 1936 yılında USAAC/USAAF C-32 adı altında iki adet DC-2 siparişi ile başladı. Bunu 18 adet DC-2 (C-33 kargo adıyla) ve iki adet C-34 personel taşıyıcı takip etti. Bunu 1937'de DC-2'nin gövdesi ile DC-3'ün kuyruk kısmından meydana gelen bir melez uçak tipini belirleyen ABD Ordusu siparişi takip etti. Bu C-38 prototipi olup bunu 35 adet üretim ile C-39 izledi. Bu uçak ABD Ordusu tarafından hava taşımacılığına yönelik ilk ciddi çalışmadır.

    1941 yılında USAAF kendine DC-3'ün modifiye edilmiş bir versiyonu olan C-47'yi standart nakliye uçağı olarak seçti. Takviye edilmiş gövde tabanı ile geniş bir kargo kapısı temel değişikliklerdi. Diğer değişiklikler kanat alt ortasına eklenen kargo kancaları ile kuyruktaki konun yerine planör çekme kancası ilavesiydi.

    Türk Silahlı Kuvvetleri'nde ve Türk Hava Kuvvetleri'nde toplam 110 adet C-47A/B ve DC-3 görev yapmıştır.Ancak C-47 satın almak için ilk hareket Devlet Hava Yolları'ndan gelmiştir. DHY (Devlet Hava Yolları) 1945 senesinde filosunu yenilemek ve güzergahlarını genişletmek isteyince Kahire'de RAF stoklarından 30 adet C-47A ve 3 adet DC-3 satın aldı. Bunu 1946'da THKv'in Milli Bütçe ile aynı yerden aldığı 18 adet C-47A takip etti. Bu uçaklar 1948'de Silahlı Kuvvetler'imize katıldı. Bunları Amerikan Askeri yardımı'nın başlaması ile USAF Almanya stoklarında mevcut 81 adet C-47A/B'nin ülkemize transferi takip etti.Bu uçaklar da 13 Ağustos 1948'den itibaren gelmeye başladı ve teslimat 24 Nisan 1949'da tamamlandı. Ancak 1949'da gelen uçaklardan 7'si aynı yıl başka bir yere, tahminen İran'a sevkedildi(1). Son eklenen C-47'ler ise 1966-1978 arası THKv envanterine eklenen 11 uçaktır. Bunlardan ikisi Libya'dan, biri DHMI'den, biri MTA'dan, biri USAFE'den ve 6 adedi de VIP uçağı olarak kullanılmak üzere THY'den alınmıştır. USAFE ve THY'den alınan uçaklarda daha önce başka bir yere nakledilen uçakların Türk Askeri Numaraları kullanılmıştır(1).
    C-47'ler uzun süre THKv'de görev yapmış, C-130 ve C-160'larla yanyana uçmuştur. Yakın zamana kadar Etimesgut'tan yapılan Batı ve Doğu Kurye uçuşları C-47'ler ile yapılmıştır. Ancak Aralık 1993'de CASA CN-235'ler ile değiştirilmeye başlamışlardır. Elektronik karşıt önlem uçağı olarak revize edilen 3 adet EC-47 1995'e kadar hizmette kalmıştır. Son C-47 da 1998'de emekliye ayrılmıştır.

    C-47 özellikleri/specifications: Mürettebat/crew: 5, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney R-1830-90/92 radial, gücü/power: 2 x 1200 HP, kanat açıklığı/wingspan: 28.90m, uzunluk/length: 19.61m, yükseklik/height: 4.19m, boş ağırlık/empty weight: 8045 kg, azami ağırlık/max to weight: 14012kg, havada kalış süresi/airborne endurance: 8 saat/hrs, tavan/ceiling: 6080m, yükü/payload: 2700 kg veya/or 27 yolcu/passengers, armament/silah donanımı: yok/none.


  55. 2007-10-13 #55
    Airspeed 'Oxford'Mk.1/Mk.2/'Consul'

    1829 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1830 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1831 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi






    Oxford, 1931'de kurulan ve bir İngiliz havacılık firması olan Airspeed tarafından projelendirilmiş ve üretilmiş bir eğitim uçağıdır. İlk prototip uçuşu 1936'da gerçekleşmiştir. Türk Hava Kuvvetleri'nde çok motorlu eğitim uçağı ihtiyacını karşılamak üzere 50 adet yeni Oxford Mk-1 satın alınmış ve Mısır üzerinden Türkiye'ye getirilmiştir (1941). 1946 yılında da eğitim, ambulans ve VIP nakliye uçağı olarak kullanılmak üzere 30 adet Oxford Mk-2 ve 2 adet Consul satın alınmıştır. 30 adet Mk-2'in 20'si eğitim, 10'u ise ambulans olarak kullanılmıştır. Consul'lar ise VIP nakliye uçağı olarak kullanılmışlardır. Bu uçaklar 1952 yılına kadar hizmette kalmış, 1949'dan itibaren AT-11'ler ile değiştirilmeye başlanmıştır.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew:2, yolcu/passangers:6, motor/engines: 2 x Armstrong-Siddeley 'Cheetah', gücü/power: 2 x 375 HP, kanat açıklığı/wingspan:16.25m, uzunluk/length:10.50m, yükseklik/height:3.30m, boş ağırlık/empty weight: 2492kg, azami kalkış ağırlığı/max to. weight: 3450kg, azami hız/max speed: 291 km/hr, havada kalış süresi/airborne duration: 4 saat/hours, tavan/ceiling:7080m, silah donanımı/armament: 1 X 7.62mm makinalı



    Airspeed 'Oxford'Mk.1/Mk.2/'Consul'

    1829 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    E.Hv.Plt.Bçvş. Nejat ŞEN'den alınmıştır.

    1830 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1831 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi






    Oxford, 1931'de kurulan ve bir İngiliz havacılık firması olan Airspeed tarafından projelendirilmiş ve üretilmiş bir eğitim uçağıdır. İlk prototip uçuşu 1936'da gerçekleşmiştir. Türk Hava Kuvvetleri'nde çok motorlu eğitim uçağı ihtiyacını karşılamak üzere 50 adet yeni Oxford Mk-1 satın alınmış ve Mısır üzerinden Türkiye'ye getirilmiştir (1941). 1946 yılında da eğitim, ambulans ve VIP nakliye uçağı olarak kullanılmak üzere 30 adet Oxford Mk-2 ve 2 adet Consul satın alınmıştır. 30 adet Mk-2'in 20'si eğitim, 10'u ise ambulans olarak kullanılmıştır. Consul'lar ise VIP nakliye uçağı olarak kullanılmışlardır. Bu uçaklar 1952 yılına kadar hizmette kalmış, 1949'dan itibaren AT-11'ler ile değiştirilmeye başlanmıştır.

    Özellikleri/specifications
    Mürettebat/crew:2, yolcu/passangers:6, motor/engines: 2 x Armstrong-Siddeley 'Cheetah', gücü/power: 2 x 375 HP, kanat açıklığı/wingspan:16.25m, uzunluk/length:10.50m, yükseklik/height:3.30m, boş ağırlık/empty weight: 2492kg, azami kalkış ağırlığı/max to. weight: 3450kg, azami hız/max speed: 291 km/hr, havada kalış süresi/airborne duration: 4 saat/hours, tavan/ceiling:7080m, silah donanımı/armament: 1 X 7.62mm makinalı




  56. 2007-10-13 #56
    de Havilland Mosquito



    1832 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1833 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    THKv 3 adet bombardıman alayını donatmak üzere de Havilland 'Mosquito'ları seçmiş ve bu uçakları İngiliz Fairey Aviation'a sipariş etmiştir. Ocak 1947 ile Nisan 1948 arası uçaklar teslim edilmiştir. Fairey Aviation ile THKv'nin envanterindeki uçak miktarları ve seri numaraları birbirlerini tutmamaktadır. THKv'de 10 adet Mk.III(T) torpido modeli ile 122 adet Mk.IV av-bombardıman modeli görülmekle beraber bu rakamlar Fairey Aviation'da 10 adet Mk.III ve 132 adet Mk.IV olarak gözükmektedir.
    Bu uçaklardan üç adeti Harita Genel Komutanlığı'nca kullanılmışlardır ve sivil kayıt numaralarına sahiptirler. İlk gelen uçaklar Gaziemir'de bulunan 3.Alay'a tahsis edildi ve bu uçaklar gemi taarruz görevi ile görevlendirildi. Diğerleri ise Eskişehir'deki 1. Alay'a ve Diyarbakır'daki 2. Alay'a verildi. Ancak gövdelerinin ahşap olması ve konstrüksiyonlarında tutkal kullanılması bu uçakların sıcak ilkim kuşağında dayanıklıklarını azalttı. Bir müddet sonra Diyarbakır'daki uçaklar Eskişehir'e çekildi. Bu arada Gaziemir'deki 3.Alay lağvedilmiş, 1.Alay 1.Hava Üssü olarak, 2.Alay da 2. Hava Üssü olarak yeniden organize edilmişti. 1953'de ABD yapımı Republic F-84G 'Thunderjet'lerin gelişi ile görev dışı bırakıldılar.

    Özellikleri/specifications:
    Crew/mürettebat: 2, engines/motorlar: 2 x Rolls-Royce "Merlin 21/23", power/gücü: 1090kW, wingspan/kanat açıklığı: 16.5m, length/uzunluk: 12.6m, height/yükseklik: 5.3m, wing area/kanat alanı: 42.2m2, start mass/kalkış ağırlığı: 10,500kg, empty mass/boş ağırlığı: 7,082kg, max speed/azami hız: 620km/h, ceiling/tavan: 10,000m, range w.max.fuel/azami yakıtla menzil: 2,400km, armament/silah donanımı: 4 x 20mm cannons, 4 x 7.62mm MG, 900kg of bomb load/900 kg bomba yükü

    de Havilland Mosquito



    1832 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1833 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    THKv 3 adet bombardıman alayını donatmak üzere de Havilland 'Mosquito'ları seçmiş ve bu uçakları İngiliz Fairey Aviation'a sipariş etmiştir. Ocak 1947 ile Nisan 1948 arası uçaklar teslim edilmiştir. Fairey Aviation ile THKv'nin envanterindeki uçak miktarları ve seri numaraları birbirlerini tutmamaktadır. THKv'de 10 adet Mk.III(T) torpido modeli ile 122 adet Mk.IV av-bombardıman modeli görülmekle beraber bu rakamlar Fairey Aviation'da 10 adet Mk.III ve 132 adet Mk.IV olarak gözükmektedir.
    Bu uçaklardan üç adeti Harita Genel Komutanlığı'nca kullanılmışlardır ve sivil kayıt numaralarına sahiptirler. İlk gelen uçaklar Gaziemir'de bulunan 3.Alay'a tahsis edildi ve bu uçaklar gemi taarruz görevi ile görevlendirildi. Diğerleri ise Eskişehir'deki 1. Alay'a ve Diyarbakır'daki 2. Alay'a verildi. Ancak gövdelerinin ahşap olması ve konstrüksiyonlarında tutkal kullanılması bu uçakların sıcak ilkim kuşağında dayanıklıklarını azalttı. Bir müddet sonra Diyarbakır'daki uçaklar Eskişehir'e çekildi. Bu arada Gaziemir'deki 3.Alay lağvedilmiş, 1.Alay 1.Hava Üssü olarak, 2.Alay da 2. Hava Üssü olarak yeniden organize edilmişti. 1953'de ABD yapımı Republic F-84G 'Thunderjet'lerin gelişi ile görev dışı bırakıldılar.

    Özellikleri/specifications:
    Crew/mürettebat: 2, engines/motorlar: 2 x Rolls-Royce "Merlin 21/23", power/gücü: 1090kW, wingspan/kanat açıklığı: 16.5m, length/uzunluk: 12.6m, height/yükseklik: 5.3m, wing area/kanat alanı: 42.2m2, start mass/kalkış ağırlığı: 10,500kg, empty mass/boş ağırlığı: 7,082kg, max speed/azami hız: 620km/h, ceiling/tavan: 10,000m, range w.max.fuel/azami yakıtla menzil: 2,400km, armament/silah donanımı: 4 x 20mm cannons, 4 x 7.62mm MG, 900kg of bomb load/900 kg bomba yükü


  57. 2007-10-13 #57
    Beechcraft D-18S/E-18S



    1834 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    D-18S'ler THKv'ye katılan ilk Beechcraft uçaklarıdır. İlk uçuşunu 1937'de yapan bu uçaklardan 2 adeti ABD Askeri Yardımı kapsamında 2.Mart.1947'de THKv'ne katılmıştır. Bu uçaklar foto-topoğrafi görevlerinde kullanılmıştır. Bu uçakların gövdeleri parlak bir kırmızı renkle boyanmış, motor kapakları ise parlatılmış aluminyum plakalardan yapılmıştı. 'TC-1HRT' ve 'TC-2HRT' kodlu bu uçaklar önceleri İrtibat Nakliye Bölüğü'ne tahsis edilmiş, 1948'de ise 10. Alay/4. Bölüğe transfer edilmişlerdir. 1951'de 224. Filo'ya tahsis edilen bu iki uçak 1959'a kadar görevde kalmıştır. 1959'da bir adet E-18S satın alınmış ve 224. Filo'ya tahsis edilmiştir. Bilahare 1975'de 2 sivil uçak satın alınmış, bu uçaklardan biri kalibrasyon uçağı olarak kullanılmıştır. Bu uçaklardan biri eski TC-KUM'dur. D-18S'ler 1959'da emekliye sevk edilmişlerdir. Son E-18S ise 1983'de görevden ayrılmıştır. E-18S'ler 224. Filo'da ve harita görevlerinde kullanılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 6, motor/engines: 2 x Pratt & Whitney R-985-AN1, gücü/power: 2 x 450HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.53m, uzunluk/length: 10.43m, yükseklik/height:2.84m, kanat alanı/wing area: 32.40 m2, boş ağırlığı/empty weight: 2785 kg, azami ağırlık/max weight: 3930 kg, azami hız/max speed: 360 km/h, tavan/ceiling: 7900m, menzil/range: 1900 km, havada kalış sürsi/airborne duration: 4 ½ hr. Silah donanımı/armament: yok/none


    Beechcraft D-18S/E-18S



    1834 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    D-18S'ler THKv'ye katılan ilk Beechcraft uçaklarıdır. İlk uçuşunu 1937'de yapan bu uçaklardan 2 adeti ABD Askeri Yardımı kapsamında 2.Mart.1947'de THKv'ne katılmıştır. Bu uçaklar foto-topoğrafi görevlerinde kullanılmıştır. Bu uçakların gövdeleri parlak bir kırmızı renkle boyanmış, motor kapakları ise parlatılmış aluminyum plakalardan yapılmıştı. 'TC-1HRT' ve 'TC-2HRT' kodlu bu uçaklar önceleri İrtibat Nakliye Bölüğü'ne tahsis edilmiş, 1948'de ise 10. Alay/4. Bölüğe transfer edilmişlerdir. 1951'de 224. Filo'ya tahsis edilen bu iki uçak 1959'a kadar görevde kalmıştır. 1959'da bir adet E-18S satın alınmış ve 224. Filo'ya tahsis edilmiştir. Bilahare 1975'de 2 sivil uçak satın alınmış, bu uçaklardan biri kalibrasyon uçağı olarak kullanılmıştır. Bu uçaklardan biri eski TC-KUM'dur. D-18S'ler 1959'da emekliye sevk edilmişlerdir. Son E-18S ise 1983'de görevden ayrılmıştır. E-18S'ler 224. Filo'da ve harita görevlerinde kullanılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 6, motor/engines: 2 x Pratt & Whitney R-985-AN1, gücü/power: 2 x 450HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.53m, uzunluk/length: 10.43m, yükseklik/height:2.84m, kanat alanı/wing area: 32.40 m2, boş ağırlığı/empty weight: 2785 kg, azami ağırlık/max weight: 3930 kg, azami hız/max speed: 360 km/h, tavan/ceiling: 7900m, menzil/range: 1900 km, havada kalış sürsi/airborne duration: 4 ½ hr. Silah donanımı/armament: yok/none



  58. 2007-10-13 #58
    Bristol Beaufighter TF.Mk.X

    1835 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1836 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1837 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1838 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Bristol Aeroplane Co. tarafından üretilen Beaufighter, aynı firma tarafından üretilmiş olan Beaufort esas alınarak geliştirilmiş uzun menzilli bir av-bombardıman uçağıdır. İlk uçuşunu 17 temmuz 1939'da yapmış, 1940'dan itibaren de RAF'da hizmete girmiştir. 2. Dünya savaşı'nın en başarılı uçaklarından biri sayılır. Üretim süreci 21 Eylül 1945'de sona eren Beaufighter'lardan toplam 5562 adet üretilmiştir. 1949'a kadar aktif görevde kalan bu uçaklar 1950'li yıllarda hedef çekme uçağı olarak kullanılmışlardır.
    THKV'deki Beaufort'ların aşırı kırıma uğramaları üzerine Britanya Hükümeti 24 adet TF.Mk.X Beaufighter'ı hibe olarak gönderdi. 1947 yılının Nisan ila Ağustos ayları arasında gelen uçaklar, 18'i görev ve 6'sı yedek olmak üzere 105. Torpido Grubu'ndaki Beaufort'ların yerlerini aldı. Bu grubun lağvedilmesi üzerine Beaufighter'lar 10. Keşif Alayı'na atandılar. Ancak bu birliğin 600 metre irtifadaki Afyon'da olması nedeniyle kalkışta çok büyük zorluklarla karşılaştılar. Önce Eskişehir'e gönderilip depolanan uçaklar 1948'de B-26'ların gelmesi ile emekliye ayrıldılar.

    Özellikleri/specifications (TF Mk.X):
    mürettebat/crew: 3, motorlar/engines: 2 x Bristol Hercules XVII (14 cyl. V-engine), gücü/power: 2 x 1725 HP, kanat açıklığı/wingspan: 17.64m, uzunluk/length: 12.59m, yükseklik/height: 4.84m, boş ağırlık/empty weight: 7072kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:11521 kg, azami hız/max speed: 514 km/h(10.000 feet), menzil/range: 2816 km, silah donanımı/armament: 4x20mm MG (burunda/at nose), 6 x 0.303in. MG (kanatlarda /at wings) (veya/alternatively 8 x roket), 1 x 0.303in MG (dorsal)

    Bristol Beaufighter TF.Mk.X

    1835 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1836 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1837 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi
    1838 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi




    Bristol Aeroplane Co. tarafından üretilen Beaufighter, aynı firma tarafından üretilmiş olan Beaufort esas alınarak geliştirilmiş uzun menzilli bir av-bombardıman uçağıdır. İlk uçuşunu 17 temmuz 1939'da yapmış, 1940'dan itibaren de RAF'da hizmete girmiştir. 2. Dünya savaşı'nın en başarılı uçaklarından biri sayılır. Üretim süreci 21 Eylül 1945'de sona eren Beaufighter'lardan toplam 5562 adet üretilmiştir. 1949'a kadar aktif görevde kalan bu uçaklar 1950'li yıllarda hedef çekme uçağı olarak kullanılmışlardır.
    THKV'deki Beaufort'ların aşırı kırıma uğramaları üzerine Britanya Hükümeti 24 adet TF.Mk.X Beaufighter'ı hibe olarak gönderdi. 1947 yılının Nisan ila Ağustos ayları arasında gelen uçaklar, 18'i görev ve 6'sı yedek olmak üzere 105. Torpido Grubu'ndaki Beaufort'ların yerlerini aldı. Bu grubun lağvedilmesi üzerine Beaufighter'lar 10. Keşif Alayı'na atandılar. Ancak bu birliğin 600 metre irtifadaki Afyon'da olması nedeniyle kalkışta çok büyük zorluklarla karşılaştılar. Önce Eskişehir'e gönderilip depolanan uçaklar 1948'de B-26'ların gelmesi ile emekliye ayrıldılar.

    Özellikleri/specifications (TF Mk.X):
    mürettebat/crew: 3, motorlar/engines: 2 x Bristol Hercules XVII (14 cyl. V-engine), gücü/power: 2 x 1725 HP, kanat açıklığı/wingspan: 17.64m, uzunluk/length: 12.59m, yükseklik/height: 4.84m, boş ağırlık/empty weight: 7072kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight:11521 kg, azami hız/max speed: 514 km/h(10.000 feet), menzil/range: 2816 km, silah donanımı/armament: 4x20mm MG (burunda/at nose), 6 x 0.303in. MG (kanatlarda /at wings) (veya/alternatively 8 x roket), 1 x 0.303in MG (dorsal)


  59. 2007-10-13 #59
    Beechcraft AT-11 'Kansan'



    1839 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1840 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    AT-11 ABD'li Beechcraft firmasının 1935'de geliştirdiği Model-18'in bir varyasyonudur ve ABD'de gelişmiş eğitim uçağı (advanced trainer) ve bombardıman eğitim uçağı olarak kullanılmıştır. Alçak tek kanatlı bu uçağın tasarım çalışmaları 1937'de başlamış,1939'da da imalata girmiş ve 1940'dan itibaren de dış satımlara başlanmıştır. Toplam 9388 adet üretilen bu uçağın 2000 yılında 250den fazlası hizmette bulunmaktaydı.
    AT-11'ler Türk Hava Kuvvetleri'nde 1948'den itibaren hizmete girmeye başlamış olup D-18S'ten sonra THKv'ye katılan ikinci Beechcraft yapımı uçaktır. Amerikan Askeri Yardım Programı dahilinde toplam 128 uçak THKv'ne katılmış ve bu uçakların tamamı 15 Mayıs 1948'de bir uçak gemisiyle Türkiye'ye getirilmişlerdir. Airspeed Oxford'ların yerini alan ve 24 Ağustos 1947'de resmen THKv'ne katılan bu uçaklar 1983'e kadar hizmette kalmıştır. Bu uçaklar eğitim ve irtibat amaçlı olarak kullanılmışlardır. En kapsamlı kullanıcısı Eskişehir Bombardıman ve Atıcılık Okulu'dur. Ancak B-26'ların emekliye ayrılmasından sonra emekliye ayrılmışlardır. Kalan uçaklar hedef çekici veya irtibat uçağı olarak değişik üslerce kullanılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Motor/engine: 2 x Pratt &Whitney R-985-AN-1 'Wasp Junior' pistonlu radyal/reciprocating radial, motor gücü/engine power: 2 x 450 HP, kanat açıkjlığı/wingspan: 14.49m, uzunluk/length: 10.59m, yükseklik/height: 2.97m, azami hızı/max speed: 350 km/h, tavan/ceiling: 6500 m, menzil/range: 1365 km.

    Beechcraft AT-11 'Kansan'



    1839 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1840 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    AT-11 ABD'li Beechcraft firmasının 1935'de geliştirdiği Model-18'in bir varyasyonudur ve ABD'de gelişmiş eğitim uçağı (advanced trainer) ve bombardıman eğitim uçağı olarak kullanılmıştır. Alçak tek kanatlı bu uçağın tasarım çalışmaları 1937'de başlamış,1939'da da imalata girmiş ve 1940'dan itibaren de dış satımlara başlanmıştır. Toplam 9388 adet üretilen bu uçağın 2000 yılında 250den fazlası hizmette bulunmaktaydı.
    AT-11'ler Türk Hava Kuvvetleri'nde 1948'den itibaren hizmete girmeye başlamış olup D-18S'ten sonra THKv'ye katılan ikinci Beechcraft yapımı uçaktır. Amerikan Askeri Yardım Programı dahilinde toplam 128 uçak THKv'ne katılmış ve bu uçakların tamamı 15 Mayıs 1948'de bir uçak gemisiyle Türkiye'ye getirilmişlerdir. Airspeed Oxford'ların yerini alan ve 24 Ağustos 1947'de resmen THKv'ne katılan bu uçaklar 1983'e kadar hizmette kalmıştır. Bu uçaklar eğitim ve irtibat amaçlı olarak kullanılmışlardır. En kapsamlı kullanıcısı Eskişehir Bombardıman ve Atıcılık Okulu'dur. Ancak B-26'ların emekliye ayrılmasından sonra emekliye ayrılmışlardır. Kalan uçaklar hedef çekici veya irtibat uçağı olarak değişik üslerce kullanılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Motor/engine: 2 x Pratt &Whitney R-985-AN-1 'Wasp Junior' pistonlu radyal/reciprocating radial, motor gücü/engine power: 2 x 450 HP, kanat açıkjlığı/wingspan: 14.49m, uzunluk/length: 10.59m, yükseklik/height: 2.97m, azami hızı/max speed: 350 km/h, tavan/ceiling: 6500 m, menzil/range: 1365 km.


  60. 2007-10-13 #60
    Douglas A-26/B-26 'Invader'



    1841 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    ABD'li Douglas Aircraft Co. tarafından geliştirilen 'Invader' ilk uçuşunu 10 Temmuz 1942'de yapmıştır. Başlangıçta B-26 'Marauder' ile karıştırılmamak amacıyla A-26 'Invader' olarak adlandırılmış, ancak 'Marauder'ların emekliye ayrılmalarından sonra B-26 kodunu almıştır. Hafif bombardıman, kara taarruz ve tanker modelleri olan 'Invader'ler üç savaşta görev yapmış tek bombardıman uçağıdır (2. Dünya Savaşı, Kore ve Vietnam Savaşları).
    2.Dünya Savaşı sonrası 'Soğuk Savaş'ın başlaması ve Sovyetler Birliği'nin Türkiye'den Kars-Ardahan ve Boğazlar'ı istemesi üzerine THKv birkaç model uçağın yanı sıra hafif bombardıman uçağı da talep etti. ABD bu talebi karşılıksız bırakmayıp üç parti halinde toplam 45 B-26B ve B-26C'yi Türkiye'ye gönderdi. İlk 12 uçak 16.03.1948'de General G. Palmer komutasında gelmiş, ikinci parti 15 uçak ise 26.03.1948'de gelmiştir. Bakiye uçaklar ise 1949 yılında THKv'ye teslim edilmiştir. Ancak Türkiye'nin NATO'ya katılması ve F-84G'lerin büyük sayılarda gelmesi üzerine B-26'lar ikinci plana düşmüş, hedef çekme görevlerine atanmıştır.USAF'ta 1972 yılına kadar görevde kalmalarına rağmen THKv'de 1958 de aktif görevden alınmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:3, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney R-2800-27 Radial, gücü/power: 2 x 2100 HP, kanat açıklığı/wingspan: 21.35m, uzunluğu/length: 15.47m, yüksekliği/height: 5.64m, boş ağırlığı/empty weight: 12.247kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 14.525kg, azami hızı: 552 km/h , tavanı/ceiling: 7300m, havada kalış süresi/airborne endurance: 7 saat/7 hours, silah donanımı/armament: 8 x 0.50 in. MG, 14 x 5' rockets, 5000 lb bomb

    Douglas A-26/B-26 'Invader'



    1841 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    ABD'li Douglas Aircraft Co. tarafından geliştirilen 'Invader' ilk uçuşunu 10 Temmuz 1942'de yapmıştır. Başlangıçta B-26 'Marauder' ile karıştırılmamak amacıyla A-26 'Invader' olarak adlandırılmış, ancak 'Marauder'ların emekliye ayrılmalarından sonra B-26 kodunu almıştır. Hafif bombardıman, kara taarruz ve tanker modelleri olan 'Invader'ler üç savaşta görev yapmış tek bombardıman uçağıdır (2. Dünya Savaşı, Kore ve Vietnam Savaşları).
    2.Dünya Savaşı sonrası 'Soğuk Savaş'ın başlaması ve Sovyetler Birliği'nin Türkiye'den Kars-Ardahan ve Boğazlar'ı istemesi üzerine THKv birkaç model uçağın yanı sıra hafif bombardıman uçağı da talep etti. ABD bu talebi karşılıksız bırakmayıp üç parti halinde toplam 45 B-26B ve B-26C'yi Türkiye'ye gönderdi. İlk 12 uçak 16.03.1948'de General G. Palmer komutasında gelmiş, ikinci parti 15 uçak ise 26.03.1948'de gelmiştir. Bakiye uçaklar ise 1949 yılında THKv'ye teslim edilmiştir. Ancak Türkiye'nin NATO'ya katılması ve F-84G'lerin büyük sayılarda gelmesi üzerine B-26'lar ikinci plana düşmüş, hedef çekme görevlerine atanmıştır.USAF'ta 1972 yılına kadar görevde kalmalarına rağmen THKv'de 1958 de aktif görevden alınmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:3, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney R-2800-27 Radial, gücü/power: 2 x 2100 HP, kanat açıklığı/wingspan: 21.35m, uzunluğu/length: 15.47m, yüksekliği/height: 5.64m, boş ağırlığı/empty weight: 12.247kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 14.525kg, azami hızı: 552 km/h , tavanı/ceiling: 7300m, havada kalış süresi/airborne endurance: 7 saat/7 hours, silah donanımı/armament: 8 x 0.50 in. MG, 14 x 5' rockets, 5000 lb bomb


  61. 2007-10-13 #61
    Republic P-47D 'Thunderbolt'

    1842 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1951 yılında P47D Thunderbolt larla uçan 152 filonun amblemi... E.Hv.Plt.Bçvş Kemal KALE'den alınmıştır.



    1843 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1844 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1845 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    P-47'ler 2.Dünya Savaşı'nın en meşhur uçaklarındandır. İlk uçuşunu 6 Mayıs 1941'de yapmış, toplam 15677 adet üretilmiştir. 2.Dünya Savaşı sonrası ABD askeri yardımı dahilinde toplam 180 adet P-47D gelmiştir. Uçakların tamamı 1948 yılında gelmiş ve 9., 5. ve 8. Hava Alayları'na tahsis edilmişlerdir. 1951 yılında THKv'nin reorganizasyonu neticesi 'Hava Üsleri'ne geçilince P-47'ler 5.HÜ 151/152 filolar, 8.HÜ 181/182 filolar ve 9.HÜ 191/192 filolarda görev yapmıştır. Jet dönemine geçiş uçağı sayılabilecek bu uçakların ömrü oldukça kısa olmuştur. 1952'den itibaren F-84G'lerle değiştirilmeye başlanmıştır. Son P-47D 1954'de görev dışı kalmıştır.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/crew: 1, engine/motor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-59W Double Wasp, gücü/power: 2570HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.43m, uzunluk/length: 11.02m, kanat alanı/wing area: 27.87m2, kalkış ağırlığı/start mass: 7938kg, boş ağırlık/empty mass: 4513kg, azami hız/max speed: 697km/h, tavan/ceiling: 12495m, menzil/range: 3058km, silah donanımı/armament: 8 x 12.7mm MG, 1134kg bomba/bomb load



    Republic P-47D 'Thunderbolt'

    1842 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1951 yılında P47D Thunderbolt larla uçan 152 filonun amblemi... E.Hv.Plt.Bçvş Kemal KALE'den alınmıştır.



    1843 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    1844 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi

    1845 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    P-47'ler 2.Dünya Savaşı'nın en meşhur uçaklarındandır. İlk uçuşunu 6 Mayıs 1941'de yapmış, toplam 15677 adet üretilmiştir. 2.Dünya Savaşı sonrası ABD askeri yardımı dahilinde toplam 180 adet P-47D gelmiştir. Uçakların tamamı 1948 yılında gelmiş ve 9., 5. ve 8. Hava Alayları'na tahsis edilmişlerdir. 1951 yılında THKv'nin reorganizasyonu neticesi 'Hava Üsleri'ne geçilince P-47'ler 5.HÜ 151/152 filolar, 8.HÜ 181/182 filolar ve 9.HÜ 191/192 filolarda görev yapmıştır. Jet dönemine geçiş uçağı sayılabilecek bu uçakların ömrü oldukça kısa olmuştur. 1952'den itibaren F-84G'lerle değiştirilmeye başlanmıştır. Son P-47D 1954'de görev dışı kalmıştır.

    Özellikleri/Specifications
    Mürettebat/crew: 1, engine/motor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-59W Double Wasp, gücü/power: 2570HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.43m, uzunluk/length: 11.02m, kanat alanı/wing area: 27.87m2, kalkış ağırlığı/start mass: 7938kg, boş ağırlık/empty mass: 4513kg, azami hız/max speed: 697km/h, tavan/ceiling: 12495m, menzil/range: 3058km, silah donanımı/armament: 8 x 12.7mm MG, 1134kg bomba/bomb load




  62. 2007-10-13 #62
    North American T-6C, LT-6G,T-6G,T6 Mk.II, 'Texan'&'Harvard'



    1846 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    T-6 'Texan' ileri eğitim uçağı havacılık tarihinde en çok kullanılan uçaklardan biridir. BC-1 temel eğitim uçağından geliştirilen ve 1937'de ilk siparişi verilen uçaktan 1938-1945 arasında 15,495 adet üretilmiştir. Bu uçaklardan 10,057'si, USAAC/USAAF tarafından alınmış, diğerleri SNJ kodu ile ABD donanmasında ve 30'dan fazla müttefik ülkede kullanılmıştır. 1938'den itibaren RAF bu uçaklara büyük ilgi duymuş ve yüksek miktarlarda talepte bulunmuştur. T-6'lar lisans altında Kanada Noorduyn firması tarafından da üretilmiştir. Kanada'da lisans altında üretilenlerle RAF için üretilenler 'Harvard' olarak adlandırılmıştır. Birçok USAAF pilotu okullarından mezun olmadan önce T-6'larda eğitim görmüş, Britanya Savaşı'nda görev alıp 'Spitfire' ve 'Hurricane'leri kullanan pilotlar ise T-6'nın İngiliz versiyonu olan 'Harvard'larda eğitilmiştir.
    Türkiye'ye MAP (Askeri Yardım Programı) kapsamında 1948-1958 arası değişik modellerde toplam 196 adet T-6 gelmiştir. İlk gelenler 2 Ağustos 1948'de gelen 100 adet T-6C'dir. Bunu 1955'de Norveç Hava Kuvvetleri'nden gönderilmiş, 17 adet Harvard IIB, 5 adet Harvard, 2 adet SNJ-3 ve 2 adet SNJ-4'ten meydana gelmiş toplam 26 uçaklık grup takip etti. 19 adet LT-6G ve 11 adet T-6G'den meydana gelen üçüncü grup ise Eylül-Ekim 1957 arası USAF'dan geldi. Son olarak ta 1958'de RCAF(Kanada)dan 40 adet Harvard Mk.II geldi. T-6'lar 1948-51 arası Hava Okulu 3. ve 4. Bölük'lerde ve Av Eğitim Okulu'nda kullanılmıştır. 1951 yılında yeni kurulan Hava Harp Okulu'na transfer edilmişlerdir. 1951-56 arası burada kullanılan uçaklar İzmir Gaziemir'deki Uçuş Okulu'na verilmişlerdir. 1974 yılında uzun ve başarılı görevlerini T-34, T-41 ve T-37'lere devrederek emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Pratt & Whitney R-1340 radyal motor/radial engine, gücü/power:558HP kanat açıklığı/ wingspan: 12.81m, uzunluk/length: 8.99m, yükseklik/height: 3.58m, azami hızı: 330 km/h, tavan/ceiling: 6550m, menzil/range:1200km, silah donanımı/armament: yok/none

    North American T-6C, LT-6G,T-6G,T6 Mk.II, 'Texan'&'Harvard'



    1846 - Dünden Bugüne Uçaklarımız - 1923-1950 Dönemi


    T-6 'Texan' ileri eğitim uçağı havacılık tarihinde en çok kullanılan uçaklardan biridir. BC-1 temel eğitim uçağından geliştirilen ve 1937'de ilk siparişi verilen uçaktan 1938-1945 arasında 15,495 adet üretilmiştir. Bu uçaklardan 10,057'si, USAAC/USAAF tarafından alınmış, diğerleri SNJ kodu ile ABD donanmasında ve 30'dan fazla müttefik ülkede kullanılmıştır. 1938'den itibaren RAF bu uçaklara büyük ilgi duymuş ve yüksek miktarlarda talepte bulunmuştur. T-6'lar lisans altında Kanada Noorduyn firması tarafından da üretilmiştir. Kanada'da lisans altında üretilenlerle RAF için üretilenler 'Harvard' olarak adlandırılmıştır. Birçok USAAF pilotu okullarından mezun olmadan önce T-6'larda eğitim görmüş, Britanya Savaşı'nda görev alıp 'Spitfire' ve 'Hurricane'leri kullanan pilotlar ise T-6'nın İngiliz versiyonu olan 'Harvard'larda eğitilmiştir.
    Türkiye'ye MAP (Askeri Yardım Programı) kapsamında 1948-1958 arası değişik modellerde toplam 196 adet T-6 gelmiştir. İlk gelenler 2 Ağustos 1948'de gelen 100 adet T-6C'dir. Bunu 1955'de Norveç Hava Kuvvetleri'nden gönderilmiş, 17 adet Harvard IIB, 5 adet Harvard, 2 adet SNJ-3 ve 2 adet SNJ-4'ten meydana gelmiş toplam 26 uçaklık grup takip etti. 19 adet LT-6G ve 11 adet T-6G'den meydana gelen üçüncü grup ise Eylül-Ekim 1957 arası USAF'dan geldi. Son olarak ta 1958'de RCAF(Kanada)dan 40 adet Harvard Mk.II geldi. T-6'lar 1948-51 arası Hava Okulu 3. ve 4. Bölük'lerde ve Av Eğitim Okulu'nda kullanılmıştır. 1951 yılında yeni kurulan Hava Harp Okulu'na transfer edilmişlerdir. 1951-56 arası burada kullanılan uçaklar İzmir Gaziemir'deki Uçuş Okulu'na verilmişlerdir. 1974 yılında uzun ve başarılı görevlerini T-34, T-41 ve T-37'lere devrederek emekliye ayrılmışlardır.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Pratt & Whitney R-1340 radyal motor/radial engine, gücü/power:558HP kanat açıklığı/ wingspan: 12.81m, uzunluk/length: 8.99m, yükseklik/height: 3.58m, azami hızı: 330 km/h, tavan/ceiling: 6550m, menzil/range:1200km, silah donanımı/armament: yok/none


  Okunma: 36111 - Yorum: 61 - Amp