Dünden Bugüne Uçaklarımız - Delinetciler Portal

Dünden Bugüne Uçaklarımız

  1. sponsorlu bağlantılar
    Lockheed T-33A/RT-33 , Canadair T-33Mk.III
    4562 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    4563 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1863 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1864 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1865 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1866 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1867 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1868 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1869 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1870 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1871 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1872 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    1873 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    ABD'li uçak üreticisi olan Lockheed Aircraft Corporation firması tarafından üretilen T-33A USAF'ta 1948 yılından Cessna T-37A'nın çıktığı 1957 yılına ve Northrop T-38A'nın çıktığı 1961 yılına kadar görev yapan tek jet eğitim uçağıdır. Temel eğitim, enstruman eğitim ve deney uçağı olarak kullanılmıştır. 6557 adet üretim miktarıyla dünyada en çok kullanılan jet eğitim uçağı olmuş 40 yıldan fazla bir süre görevde kalmıştır.

    T-33, USAF'ın ilk jet avcı uçağı olan Lockheed P-80 'Shooting Star'ın (bilahare F-80 olarak adlandırılmıştır) bir gelişimidir. 1940'lı yılların sonlarına doğru TF-80 adı altında, P-80'in gövde boyu uzatılmış, kokpit iki kişilik 'tandem' hale getirilmiş olarak göreve başlamıştır. İlk uçuşu 1948 Mart'ında gerçekleştirilmiştir. Bu uçağın yapımındaki ana maksat, pervaneli uçaklarda uçmuş savaş pilotlarına temel jet eğitimi verebilmektir.


    1950'li yılların başlarında NATO hava gücünü yaratabilmek için Kanada kendi hava personelinin eğitimine ilaveten birkaç bin müttefik personelinin eğitimini de yüklenmiştir. Bu uygulama için Kanada'ya 20 adet T-33A-1-LO hibe edilmiş, bilahare 10 adet te ödünç verilmiştir. Kanada kendi versiyonu olan T-33'leri üretmeye 1951'de başlayınca bu uçaklar Türkiye ve Yunanistan Hava Kuvvetleri'ne transfer edilmiştir. Kanada yapısı T-33'ler Canadair firması tarafından yapılmış, yapımcı firma tarafından CT-33AN olarak, USAF tarafından ise T-33 Mk.III olarak adlandırılmıştır. 27 Kasım 1951'de ilk uçuşunu yapan Kanada yapımı T-33'ler Amerikan yapımlarına gövde konstrüksiyonu olarak benzemektedir. Ancak İngiliz menşeili, 5100 libre itiş gücünde Rolls-Royce 'Nene-10' turbojet motoruyla tahrik edilmiştir. Kanada'ya ilaveten bu uçaklar Fransa, Yunanistan, Portekiz, Türkiye ve Bolivya tarafından da kullanılmıştır. CT-33AN'den toplam 656 adet üretilmiştir.


    Aynı şekilde Japonya'da Kawasaki fabrikasında da 1 Temmuz 1954'den itibaren lisans altında üretimine başlanmış ve toplam 210 adet üretilmiştir.


    Belçika, Brezilya, Kanada, Şile, Milliyetçi Çin, Kolombiya, Küba, Danimarka, Etyopya, Fransa, Yunanistan, İran, İtalya, Japonya, Güney Kore, Hollanda, Norveç, Pakistan, Peru, Filipinler, Portekiz, Suudi Arabistan, İspanya, Tayland, Uruguay, Amerika Birleşik Devletleri, Venezuela, Yugoslavya ve Türkiye'nin de dahil olduğu 30 civarında ülke T-33A kullanıcısı olmuştur.


    1959 yılı sonuna kadar toplam 6557 T-33'ün 5691 adedi T-33A tipindedir. RT-33A versiyonu ise yabancı ülkelerin kullanımı için geliştirilmiş bir hava keşif-fotoğraf modelidir. Bu modelde buruna bir kamera konmuş, diğer gerekli ekipmanlar da arka koltuğun yerine yerleştirilmiştir. MAP (Military Aid Program=Askeri Yardım Programı) çerçevesi içinde Fransa, Italya, Hollanda, Pakistan, Tayland ve Türkiye'ye verilmişlerdir.


    T-33'ler, USAF'ın önleme uçağı (interceptor) olan F-94'lerin gelişmesinde de rol oynamıştır. F-94'lerin kanatları, kuyruk kısmı ve iniş takımları T-33'den alınmıştır.


    THK'nin jet uçaklarına geçişi: 16 Ekim 1950'de 8 hv plt.sb.ın ABD-Arizona'daki Edwards AFB'ye gönderilmiştir. Bu sekiz pilot aynı zamanda ülkemizin ilk jet pilotlarıdır. İsimleri aşağıda yazılı bu pilotlarımız sırası ile T-6, T-33, F-80 ve F-84 ile eğitim uçuşlarını tamalayıp 1951 Mayıs'ında ülkemize dönmüşlerdir. İlk gelen T-33'ler T-33A'lar olup ilk ikisi (51-4058, 51-4059) 27.Aralık.1951 tarihinde denizyolu ile İstanbul'a getirilmiştir. Diğer T-33'ler İtalya'nın Brindisi şehrinden uçurularak Balıkesir'e getirilmiştir. T-33A'ların gelişi 1993'e kadar devam etmiş olup toplam 110 adet THK'ye katılmıştır. İlk gelen uçaklar 193.Filo'ya tahsis edilmiştir. Jet Eğitim Filosu 27.12.1951'den 1953'e kadar Balıkesir'de kalmış, bilahare Diyarbakır'a intikal etmiştir. Burada 1956 sonuna kadar görev yapan filo Eskişehir'e intikal etmiştir. 1957'den itibaren 111.Jet Eğitim Filosu adıyla çalışan filonun adı 1958'de Müstakil Eğitim Filosu olarak değiştirilmiştir. 4 temmuz 1964'de Çiğli'ye intikal eden filo 1970'den itibaren 121. Jet Eğitim Filosu olarak yeniden adlandırılmıştır. 1993 yılından itibaren T-33'ler emekliye ayrılmaya başlamıştır. Bunun haricinde bütün filolarda birkaç T-33A 1996 yılı ortalarına kadar eğitim ve irtibat uçağı olarak görev yapmıştır. Canadair yapımı toplam 58 adet T-33 Mk.III 1958-1982 yılları arasında THK'ne katılmıştır. 121.Filo'ya ilaveten, T-33A'larla birlikte aşağıdaki Jet Üsleri'nde eğitim ve irtibat uçağı olarak görev yapmışlardır. Bu üsler şunlardır:


    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1953-1996


    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1997
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996
    • AJÜ Eğt., İrt. Kıt'ası................... 1956-1996


    1955 Ocak-Temmuz ayları arasında da MAP programı dahilinde 22 adet RT-33A RCAF'den (Kanada) gelmiştir. Bunu 1983'de 2 adet Fransa'dan gelen RT-33A takip etmiştir. RT-33A'lar 1994 yılına kadar aşağıdaki filolar tarafından kullanılmıştır.


    Jet Eğitim Filosu (Eskişehir)............1956-1958

    Jet Keşif Filosu 114ncu Filo............1956-1958

    192. Filo (9. AJÜ,Balıkesir)...................1982-1984

    184. Filo (8.AJÜ, Diyarbakır)................1984-1994

    Özellikleri/Specifications:


    Mürettebat/Crew: 2 Motor/engine: Allison J-35-A35 radyal kompresörlü turbojet/turbojet with radial compressor, itiş gücü/thrust: 4600 lb(24.60kN), kanat açıklığı/wingspan: 11,87m, uzunluk/length: 11,49m, yükseklik/height: 3,55m, kanat alanı/wing area: 22,0 m2, azami hız/max speed: 965km/h (Mach 0,85), tavan/ceiling: 14,700m, menzil/range: 2,150km


    İlk jet pilotlarımız

    • Yzb (Capt.) İbrahim TOZAN
    • Yzb (Capt.) Cevat TUNA
    • Yzb (Capt.) Tarık Gökeri
    • Yzb (Capt.) Necdet HORASAN
    • Ütgm (Lt.) Lütfü GÜNDOĞDU
    • Ütgm (Lt.) Oğuz BARUT
    • Ütgm (Lt.) Ali TEKİN
    • Ütgm (Lt.) Tacettin Gökdeniz

    RT-33A'da mürettebat 1 pilottur/Crew is a single pilot in RT-33A
    T-33 Mk.III(CT-33AN)de Rolls Royce 'Nene-10'/Rolls Royce 'Nene-10' in T-33 Mk.III (CT-33AN)

    sponsorlu bağlantılar

      Konuyu Beğendin mi?

  2. Republic F-84G 'Thunderjet '



    1874 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1875 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1876 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1877 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1878 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1879 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1880 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1881 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1882 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1883 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    1950 yılının sonlarına doğru USAF-TAC (USAF-Taktik Hava Komutanlığı) taktik görevlerde nükleer bomba taşıyabilecek bir F-84 modeli üzerinde çalışmalara başladı. F-84G bu çalışmaların neticesi olarak meydana geldi ve geriye eğik kanatlı F-84F 'ler hizmete girinceye kadar kullanılacak bir geçiş uçağı olarak kabul edildi. Ancak F-84F 'in üretimindeki problemler nedeniyle F-84G 'ler Temmuz 1953 sonuna kadar üretildiler ve 4455 adet ile en çok üretilen F-84 serisi oldular. Bu miktarın 1936 adedi NATO müttefiklerine ve MDAP (Müşterek Savunma Yardım Programı) kapsamındaki diğer ülkelere dağıtıldı. 1953 yılında düz kanatlı F-84G 'ler NATO 'nun 21 av-bombardıman filosunda hizmet görmekteydi. USAF 'ta 1950 'lerin sonlarına doğru 'V ' kanatlı F-84F 'lerle değiştirilmeye başladılar.


    THKv 'nde toplam 479 adet F-84G görev yapmıştır. Bu uçaklardan 358 'i doğrudan USAF 'tan ülkemize gelmiş, bakiye 121 uçak ise değişik NATO ülkelerinden ülkemize transfer edilmiştir. İlk sekiz F-84G 29.03.1952 'de uçarak ülkemize gelmiş ve 9.Hava Üssü 'nde konuşlandırılmıştır. Bunu aynı yılın ikinci yarısında 6. ve 8. HÜ 'leri takip etmiştir. Son olarak ta 1953 yılında 1.HÜ F-84G 'lerle teçhiz edilmiştir. 1953 sonunda toplam 12 filonun standart av-bombardıman uçağı olmuştur. Bu filolar şunlardır:


    9. Hava Üssü


    191. Filo 1952-1965


    192. Filo 1952-1957


    193. Filo 1952-1965


    6. Hava Üssü


    161. Filo 1952-1966


    162. Filo 1952-1962


    163. Filo 1952-1964


    8. Hava Üssü


    181. Filo 1952-1960


    182. Filo 1952-1961


    183. Filo 1952-1961


    1. Hava Üssü


    111. Filo 1953-1958


    112. Filo 1953-1958


    113. Filo 1953-1959

    1950 ortalarında diğer NATO ülkeleri F-84G 'leri değiştirmeye başlayınca ellerindeki 121 uçağı değişik zamanlarda ülkemize gönderdiler. THKv 'de de kanatlarda metal yorgunluğu tespit edilmiş ve F-84G 'ler 1950 'li yılların sonlarında emekliye sevk edilmeye başlamıştır. İlk olarak 111. Filo 1958 'de elindeki uçakları F-100D 'lerle değiştirdi. Bunu aynı yıl 112. Filo ve 1959 yılında 113. Filo takip etti. 1965 'de de 193. Filo F-84F 'leri kullanmaya başladı.


    F-84G spec 's/doneleri:


    Crew/mürettebat:1 , engine/motor: 1 x Allison J35-A-29, thrust/itiş gücü:21,9kN, wingspan/kanat açıklığı:11.40m, length/boyu:11.70m, height/yüksekliği:3.80m, wing area/kanat alanı:24.20m2, start mass/kalkış ağırlığı:8456 - 10670kg, empty mass/boş ağırlığı:5033kg, max. speed/azami hızı:970 km/hr, cruise speed/seyir hızı:775 km/hr. Ceiling/tavanı: 12350m, range (w/max.fuel)/menzili(azami yakıtla):1680 km, armament/silah donanımı:6 x 12.7mm MG 900kg bombs or 6 x rockets.



  3. Canadair Sabre Mk.II (F-86E)

    1885 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1886 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1887 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1888 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1889 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1890 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1891 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1892 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Amerikan North American Aviation firması yapımı F-86 'lar, F-15 'lerin doğuşuna kadar USAF tarafından kullanılmış ilk ve tek hava üstünlük savaşçı, hava muharebe uçağıdır. Üstün performansıyla kendini Kore Savaşları 'nda, kendileri gibi üstün yeteneklere sahip MiG-15 'ler karşısında ispatlamıştır. İlk üretim tipi P-86A olup 33 adedi 20 Kasım 1946 'da, ilk prototip uçuşundan dahi önce hizmete girmiştir. 1948 Temmuz 'unda ise USAF uçak kodlaması değiştirilmiş, takip karşılığı olan 'P ' yerine avcı karşılığı olan 'F ' kullanılmaya başlanmıştır. Böylece uçağın yeni tanımı F-86A olmuştur.


    Bunu takip eden üretim modeli gündüzleri görev yapabilen F-86E olmuştur. İlk çalışmalar North American Aviation tarafından 20 Kasım 1949 'da başlatılmış, 17 Ocak 1950 'de de 111 uçaklık sipariş alınmıştır. F-86E dış görünüş olarak F-86A 'nın benzeri olmakla birlikte 'tamamı uçan ' kuyruk kanatlarına sahipti. Bu uygulama transsonik hızlarda tespit edilen ve istenmeyen karakteristiklerin giderilmesi için yapılmıştır. F-86A kuyruğuna takılan elektrik motoru aşırı yükleri ayarlayabilmek için stabilizatör konum açısını değiştirebiliyordu.

    Kanada 1949 'da NATO 'ya katılınca Hava Kuvvetleri 'ni iyileştirmek mecburiyetinde kalmıştı. Zamanın en iyi çözümü ise Batı Dünyası 'nın en iyi muharebe uçağı olan F-86 'lardı. Ancak Kanada 'da bile çok kişi tekrar bir ABD uçağı görmektense İngiliz yapımı uçak kullanılmasında israr ediyorlardı. Kanada Hükümeti de çözüm olarak bu uçakların lisans altında yapılması kararını aldı ve bu tarzda uygulama yapan ilk müttefik ülke oldu. 1949 'da Canadair Ltd. F-86 'ları Kanada 'da üretmek için lisans aldı. İlk yapılan uçağa CL-13 Sabre Mk.1 denildi. Bu uçak aslında F-86A 'nın aynıydı ve yalnız bir adet üretildi. Mk.2 , F-86E muadili olup o da General Electric J47-GE-13 turbojet motoru ile teçhiz edilmişti. Kore Savaşı 'nda F-86 sıkıntısı çeken USAF Şubat 1952 'de Canadair 'e 60 adet Mk.2 siparişi verdi. F-86E-6-CAN olarak kodlandırılan bu uçaklar Şubat-Temmuz 1952 arasında USAF 'a teslim edildiler. Canadair Mk.III ve daha sonraki modellerde kendi yapımı Avro Orenda motorlarını kullanmaya başladı. Elde mevcut Mk.II 'lerden 107 adedini yenilendikten ve kanat uçlarını modifiye ettikten sonra THKv 'ye verdi. Bu uçaklar F-86E(M) olarak adlandırıldı (M= modifiye edilmiş). Gelen uçaklar ilk olarak 141. ve 143. Filo 'lara verildi. 141 filonun bir ünitesinden kurulan 142. Filo da Sabre 'lerle donatıldı. 1956 'dan itibaren 191. Filo da bu uçakları kullanmaya başladı. F-86E(M) Sabre 'leri kullanan filolar ve kullanım süreleri aşağıdadır.


    141. Filo 1954-1964 (F-104G 'lerle değiştirildi)

    142. Filo (bilahare 151. Filo olarak adlandırıldı) 1955-1967 (F-5A 'larla değiştirildi)

    143. Filo (bilahare 152. Filo olarak adlandırıldı) 1955-1968 (F-5A 'larla değiştirildi)

    191.Filo ..1956-1964 (F-104G 'lerle değiştirildi)

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew:1, motor/engine: 1 x J-47-GE -13 turbojet, itiş gücü/thrust: 2350 kg (23.08 kN), kanat açıklığı/wingspan: 11.28m, uzunluk/length: 11.43m, yükseklik/height: 4.25m, azami hız: 1.072 km/h, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 7.458 kg, tavan/ceiling: 16.170m, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 saat/hours, harekat yarıçapı: action radius: 856 km, siahları/armament: 6 x 12.70mm MG & 24 x 2 ¾ ' roket.





  4. MKEK Model-4 'Uğur '



    1893 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1894 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1895 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1896 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1954 yılında Türk uçak sanayini geliştirmek maksadıyla bir eğitim uçağı üretimi programlanır. Üretim için 1944 'den beri temel eğitim uçağı olarak kullanılan Miles 'Magister ' esas alınır. THvKv başlangıçta bu uçaktan 100 adet sipariş eder ancak artan maliyetler karşısında bu sayı azaltılır. 1955-57 arasında toplam 57 adet 'Uğur ' üretilir. Bu uçaklardan üç adedi Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri 'ne hibe edilir. Diğerleri ise Uçuş Okulu 'na tahsis edilirler. 1962 yılına kadar görevde kalan bu uçaklardan 12 'si THK 'na tahsis edilir ve 1969 sonuna kadar uçmaya devam eder.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 , motor/engine: 1 x Gipsy Major pistonlu motor/reciprating engine, gücü/power: 145 HP, kanat açıklığı/wingspan: 9,50m , boyu/length: 7,50m , yükseklik/height: 2,16m , azami ağırlığı/max take-off weight: 923 kg, azami hızı/max velocity: 216 km/h , havada kalış süresi/airborne endurance: 3,5 saat (3,5hours) , azami menzil/max range: 512 Kapı Menfezi, azami tavan/max ceiling: 4575 m

  5. Beechcraft T-34A 'Mentor '



    1897 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1898 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1899 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1900 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Model 45 temel eğitim uçağı Beech Model 35 Bonanza temel alınarak geliştirilmiş bir uçaktır. İlk olarak 1948 'de USAF 'dan gelmesi beklenen bir talebi karşılamak için yapılmıştır. O günlerde USAF temel jet pilotu eğitiminin en iyi yolunun jet motorlu uçaklarla mı yoksa piston motorlu uçaklarla mı başlayarak gerçekleştirileceğini tartışıyordu. Karar 1953 Mart 'ında piston motorlu temel eğitim uçaklarından yana verildi. Seçilen uçak Model 45 'di, bu uçak T-34 Mentor olarak adlandırıldı. USAF için toplam 450 T-34A sipariş edildi. Bunu bir yıl sonra ABD Donanması 'nın 423 uçaklık T-34B siparişi takip etti.
    T-34A 'lar THKv 'nin jet devrine geçişten sonra pilot eiğitimini kendi üzerine alması nedeniyle Kanada 'dan hibe olarak gelmiştir. 24 uçağın tamamı iki parti halinde 1956 'da gelmiş ve tamamı Hava Okulu 'na tahsis edilmiştir. 1974 'e kadar burada görev yapan uçaklar aynı yıl 123. Filo 'ya devredilmiştir. 1974 'de T-41 'lerin gelişinden itibaren 1993 ytılına kadar müştereken temel eğitim görevini üstlenmişlerdir. Aynı yıl Türk Hava Kurumu 'na devredilmişlerdir.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x 0-470-13A Continental , kanat açıklığı/wingspan: 9.97m, uzunluk/length: 7.87m, yükseklik/height: 2.92m, boş ağırlığı/empty weight: 1310kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 1537kg, azami hızı/maximum speed:437km/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 saat/hours, tavan/ceiling:6120m silah donanımı/armament: Yok/None

  6. Republic RF-84F 'Thunderflash '

    1901 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1902 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1903 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1904 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1905 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1906 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1907 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    Amerikan Republic firması tarafından tasarlanan ve üretilen RF-84F, F-84F 'Thunderstreak 'in foto-keşif versiyonudur. Birçok komponentleri F-84F ile aynı olmakla birlikte jet hava emişlerinin burundan kaldırılıp kanat köklerine yerleştirilmiş olması ile ayrılır. Buruna da bir grup kamera yerleştirilmiştir. Ancak kanat diplerine yerleştirilmiş hava alışları güç kaybına neden olduğundan üretici firma bu uygulamanın üretimde değiştirilerek uygulanmasını istemiştir. Ancak USAF 'ın elindeki yaşlı ve silahsız RF-80 'leri acilen değiştirmek istemesi nedeniyle bu varyasyon üretime sokulmuştur. İlk üretim öncesi prototip (51-1828) üretimi 1952 Şubat 'ında gerçekleştirilmiştir. Bu modelde kanat diplerinde 4 adet 0.50 inç makinelı tüfek bulunmaktaydı.


    1955 Haziran 'ında çıkan ilk üretim modelleri Wright J-65-W-3 turbojet motoru ile donatılmıştı. Daha sonraki modellerde 7800 lb (3525 kg = 34.60 kN) itiş gücü olan Wright J-65-W-7 kullanılmıştır. Kanat üzerine takılan spoylerler ile saniyede maksimum 300o yuvarlanma (=roll) sağlanmıştır. Bu uygulamanın nedeni kanat altlarına takılan asimetrik tanklardan kaynaklanmıştır. Burundaki kamera haznesi, lieri bakan, yana, aşağı dikey ve açılı bakışa sahip azami altı kamera alabiliyordu.


    RF-84F 'Thunderflash 'ların USAF birimlerine teslimatı 1954 Mart 'ında başladı. Fakat buradaki servis ömürleri oldukça kısa sürdü ve 1950 sonları ilke 1960 başlarında F-101 'Voodoo 'larla değiştirildiler.


    THKv 'nde toplam 83(*) adet RF-84F 'Thunderflash ' görev yapmıştır. Bu uçaklar değişik zamanlarda değişik menşelerden gelmiştir. 14 uçak 1956 'da, 19 uçak 1957 'de ve 13 uçak 1958 'de MAP dahilinde ABD 'den gelmiştir. Bundan sonraki teslimatlar 1959-1966 arası değişik NATO ülkelerinin birliklerinden kaydırılan uçaklardan ibaret olup Fransız, Alman ve Hollanda Hava Kuvvetleri 'nden gelmiştir.1976 'da RF-5A 'ların, 1980 'de de RF-4E 'lerin gelişi ile görev dışı kalmışlardır. THKv 'nde 'Thuderflash ' kullanan birlikler aşağıdadır:


    114. Filo ' ' ' ' ' ' '1956-1972 (RT-33A 'ların yerine)

    184. Filo ' ' ' ' ' ' '1957-1976 (RF-5A 'larla değiştirildi)

    113. Filo ' ' ' ' ' ' '1972-1980 (RF-4E 'lerle değiştirildi)

    192. Filo ' ' ' ' ' ' '1963-1965
    182. Filo ' ' ' ' ' ' '1963-1969


    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/crew:1, engine/motor: 1 x Wright J65-W-7 turbojet, itiş gücü/thrust: 7800 lb (34.60kN), kanat açıklığı/wingspan: 10.21m, uzunluk/length: 14.49m, yükseklik/height: 4.56m, azami hız/maximum speed, 1120km/h deniz seviyesinde/at sea level (Mach 0.89), 1002 km/h 10,640 metrede (Mach 0.92). azami menzil/maximum range: 3200 km tavan/ceiling: 14,000m, boş ağırlık/empty weight: 6345 kg, azami kalkış ağırlığı/max. take-off weight: 11.476kg, silah donanımı/armament: 4 x 0.50 inch MG.

  7. North American F-100C/D/F 'Super Sabre '

    4564 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    4565 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1908 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1909 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1910 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1911 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1912 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1913 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    İlk prototip uçuşu 25 Mayıs 1953 'de gerçekleştirilen F-100 'North American ' firması tarafından geliştirilen ve tasarımı F-86 'Sabre 'a dayandırılan bir av-bombardıman uçağıdır. F-100C 'lere ilaveten av-bombardıman tipi olan F-100D tipi de geliştirilmiş ve geniş bir kullanım alanı bulmuştur. Avcı yetenekleri geliştirilmiş, 4 adet AIM-9 AA füze ile donatılmış ve taktik bombardıman uçağı olarak gövde altında M-61 nükleer bomba taşıyacak duruma getirilmiştir . Ayrıca iki kişilik eğitim tipi olan F-100F de mevcuttur. Her üç tip de THK 'da kullanılmıştır. 1953-1959 yılları arasında 2294 adet üretilmiş olup bunun 1274 'ü F-100D tipindedir. Bu uçaklarda Pratt & Whitney tarafından F-86 'lar için üretilen J47 jet motorlarının geliştirilmiş modeli olan J57 'ler kullanılmıştır. 'Afterburner 'lı olan bu motorlar 10.000lb üzerinde itiş gücü üreten ilk Amerikan turbojetidir. F-100 'lerin takma adı 'Super Sabre 'dır. Vietnam savaşı 'nın ilk yıllarında görev alan bu uçaklar MiG-17 'lerin üstün manevra yetenekleri, MiG-21 'lerin manevra yeteneklerine ilaveten Mach-2 'yi aşan hızları karşısında başarılı olamayıp geri çekildiler ve F-4E 'Phantom-2 'lerle değiştirildiler.


    1958 'den itibaren Türk Hava Kuvvetleri F-100 'leri MAP programı dahilinde teslim almaya başladı. İlk gelenler F-100D ve F-100F modelleri olup USAF envanterinden gönderilmiştir. Bu uçaklardan toplam 163 adet teslim alınmıştır. Bunların içinde çok az miktarda Danimarka 'dan gelenler de vardır. Bu sevkiyatı 1972 yılından başlamak üzere F-100C 'ler izlemiştir. Bunlardan 115 adet gönderilmiştir. Bu uçakların en az beş hava üssü tarafından kullanıldığı bilinmektedir. Türk F-100 'leri Kıbrıs harekatında yoğun ve etkili bir şekilde kullanılmıştır. Son THKv F-100 'ü 1988 'de emekliye ayrılmıştır. F-100 'lerin kullanıldığı filoların listesi aşağıdadır:
    F-100D kullanan filolar:


    111.Filo.1958-1979


    113.Filo .1959-1972


    112.Filo ' ' ' ' ' ' '.1962-1965 ve 1970-1974


    182.Filo ' ' ' ' ' ' '.1969-1972


    171.Filo ' ' ' ' ' ' '.1972-1977 (bilahare 113. Filo olarak ismi değiştirildi)


    172.Filo ' ' ' ' ' ' '.1972-1978 (bilahare 182.Filo olarak ismi değiştirildi)


    131.Filo ' ' ' ' ' ' '.1974-1987


    132.Filo ' ' ' ' ' ' '.1973-1987


    181.Filo ' ' ' ' ' ' '.1972-1986


    182.Filo ' ' ' ' ' ' '.1980-1986




    F-100C kullanan filolar:


    172.Filo ' ' ' ' ' ' '.1972-1979 (bilahare 113. Filo olarak ismi değiştirildi)


    181.Filo ' ' ' ' ' ' '.1972-1986


    132.Filo ' ' ' ' ' ' '.1973-1987


    131.Filo ' ' ' ' ' ' '.1974-1987

    182.Filo ' ' ' ' ' ' '.1980-1986


    F-100C spesifikasyonları/specifications


    Mürettebat/Crew: 1, motor/engine: 1 x Pratt & Whitney J57-P21 (A/B), itiş gücü/thrust: 4610kg kuru/dry, 7232kg A/B (45.30kN kuru/dry, 71.02kN A/B), kanat açıklığı/wingspan: 11.78m, uzunluk/length: 14.32m, yükseklik/height:4.71m, kanat alanı/wing area: 35.60m2, azami hız/max speed: 1254 km/h(deniz seviyesinde/at sea level), 1525 km/h (30.000 ft 'de), tavan/ceiling: 14.900m, menzil/range: 3200 km, servis menzili/service range: 944 km, silah donanımı/armament: 4 x 20mm Pontiac M39-A2 top, kanat altı 6 pilonda 2260kg bomba veya bomba artı 2 adet drop-tank/ 4 x 20mm Pontiac M39-A2 cannon, 5000lb bombload or two droptanks on six underwing pylons.


    F-100D spesifikasyonları/specifications


    Mürettebat/Crew: 1, motor/engine: 1 x Pratt & Whitney J57-P21 (A/B), itiş gücü/thrust: 4610kg kuru/dry, 7232kg A/B (45.30kN kuru/dry, 71.02kN A/B), kanat açıklığı/wingspan: 11.78m, uzunluk/length: 15.20m, yükseklik/height:4.93m, kanat alanı/wing area: 36,97m2, azami hız/max speed: 1270 km/h(deniz seviyesinde/at sea level), 1426 km/h (30.000 ft 'de), tavan/ceiling: 14.900m, menzil/range: 3200 km, servis menzili/service range: 944 km, silah donanımı/armament: 4 x 20mm Pontiac M39-A2 top, kanat altı 6 pilonda 2 adet drop-tank ve 4 adet AIM-9 AA füze veya bomba yükü artı gövde altında 1 adet M-61 nükleer bomba/ 4 x 20mm Pontiac M39-A2 cannon, two droptanks and 4 pcs AIM-9 AA missiles or bombs on six underwing pylons plus M-61 nuclear bomb under the fuselage.


    F-100F spesifikasyonları/specifications

    Mürettebat/Crew: 2 (tandem), motor/engine: 1 x Pratt & Whitney J57-P21 (A/B), itiş gücü/thrust: 4610kg kuru/dry, 7232kg A/B (45.30kN kuru/dry, 71.02kN A/B), kanat açıklığı/wingspan: 11.78m, uzunluk/length: 15.20m, yükseklik/height:4.93m, kanat alanı/wing area: 36,97m2, azami hız/max speed: 1270 km/h(deniz seviyesinde/at sea level), 1426 km/h (30.000 ft 'de), tavan/ceiling: 14.900m, menzil/range: 3200 km, servis menzili/service range: 944 km, silah donanımı/armament: 4 x 20mm Pontiac M39-A2 top, kanat altı 6 pilonda 2 adet drop-tank ve 4 adet AIM-9 AA füze veya bomba/ 4 x 20mm Pontiac M39-A2 cannon, two droptanks and 4 pcs AIM-9 AA missiles or bombs on six underwing pylons.

  8. Lockheed F-104G/TF-104G/RF-104G, Canadair CF-104G/CF-104D, Alenia F-104S "Starfighter"

    1914 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1915 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1916 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1917 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1918 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    1919 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1920 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1921 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    1922 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    F-104G USAF tarafından sınırlı sayılarda gündüz muharebe uçağı olarak kullanılan F-104C' nin Avrupa'da üretilen versiyonudur. F-104C'ye son derece benzemekle birlikte çok amaçlı, her türlü hava şartlarında uçabilen uçak özelliğiyle ayrılmaktadır. F-104G'nin gövdesine, biri gövde altında, ikisi kanat uçlarında ve ikisi kanat altında olmak üzere 5 yükleme noktası ilave edilmiştir. Bu pilonlarda dört adet infrared güdümlü AIM-9 "Sidewinder" füzesi de dahil olmak üzere 1808 kg harici yük taşıyabilmektedir.


    F-104G'nin motoru 4,520kg kuru, 7,051kg art yakıcılı (AB) itiş gücüne sahip General Electric J79-GE-11A'ydı. Bu motor lisans altında Almanya'da MAN-Turbo, Belçika'da Fabrique Nationale, İtalya'da Fiat ve Kanada'da Orenda tarafından üretilmiştir.


    Avrupa'lı F-104G üreticileri 4 ana grupta toplanmıştı. Güney Grubu olarak adlandırılan grup Dornier, Heinkel, Messerschmitt (sonraları MBB, Messerschmitt,-Bölkow-Blohm olarak reorganize olmuşlardır) ve Siebel'den meydana gelmişti. Bu grubun motor imalatçısı BMW'ydi. Kuzey Grubu ise Hollanda'lı Fokker, Dordrech and Aviolanda ile birlikte Focke Wulf, Hamburger Flugzeugbau ve Weserflugzeugbau isimli Alman firmalarından oluşuyordu. Batı Grubu da Belçika'lı SABCA (Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques) ve Fairey S.A meydana gelmişti. Motor üreticisi Fabrique Nationale idi.İtalyan Grubu da son Avrupalı imalatçı grubuydu. Grubun ana firması FIAT olup Aerfer-Macchi, Piaggio, SACA ve SIAI-Marchetti de alt üreticilerdi. İlk F-104G uçuşu 5 Ekim 1960'de gerçekleşti, teslimatlara da 1961 Mayıs'ında başlandı. İlk üretim planları 210 uçağın Güney Grubu, 350 uçağın Kuzey Grubu, 188 uçağın Batı Grubu ve 199 uçağın İtalyan Grubu'nca yapılmasını öngörüyordu. Ancak hizmete erken girmesini temini maksadıyla Avrupalı üreticiler üretimi rayına oturtana kadar bir grubun Lockheed tarafından yapılması kararlaştırıldı.Lockheed 139 adet üretim gerçekleştirdi ve bu uçaklar Alman, Yunanistan, Norveç veTürk Hava Kuvvetleri'ne sevk edildi. Buna ilaveten birkaç uçak ta imalat numunesi oluşturmak üzere Belçika ve İtalya'ya verildi. Buna ilaveten birkaç adet TF-104G'nin imalatı da Lockheed tarafından gerçekleştirildi. İlk Lockheed yapımı F-104G uçuşu 7 Haziran 1960'da gerçekleştirildi. Avrupa'da üretim rayına girdikten sonra da USAF, MAP programı dahilinde bazı NATO ülkelerine dağıtılmak üzere 140 adet F-104G'yi Canadair firmasına sipariş etti. Bu uçaklar Norveç, Danimarka, Yunanistan, Türkiye ve İspanya'ya verildi.


    İlk yapımlarda fırlatma koltuğu Lockheed yapımı Model C-2'yi fakat 1967 başından itibaren bu koltuk sıfır irtifa, sıfır hızda fırlatmaya müsait Martin-Baker Mk GQ7(F) ile değiştirildi.


    1973 yılında MBB tarafından son teslimatın yapılmasıyla F-104G programı sona erdi.


    USAF tarafından sipariş edilen F-104G'lere ilaveten Canadair firması RCAF (Kanada Hava Kuvvetleri) için CF-104'leri üretti. Kanada yapımı CF-104'ler temelde F-104G'lere benzemekle birlikte RCAF gereksinimleri paralelinde bazı değişiklikleri de içeriyordu. F-104G'ler havadan-havaya ve havadan-karaya görevlere uygun olarak üretilmişlerdi fakat CF-104'ler ise yalnız havadan-karaya görevlere uygun olarak techiz edilmişlerdi. Başlangıçta M61A1 otomatik topu da çıkarılmıştı. Bu uçaklar Orenda firması tarafından lisans altında üretilen J79 turbojet motorları ile donatılmışlardı.


    İtalyan yapımı F-104S'ler ise "Starfighter" serisinin en güçlü versiyonudur. FIAT tarafından üretilen F-104G'nin iyileştirilmiş ve geliştirilmiş bir modelidir. Başlangıçta yalnız İtalyan Hava Kuvvetleri için öngörülen bu model Türkiye'ye de ihraç edilmiştir.


    F-104S'ler %13 daha fazla itiş gücü sağlayan J79-GE-19 motoru ile donatılmışlardı. F-104S'in önemli farklılıklarından biri de hareketli hedefleri belirleyebilen, izleyebilen, orta menzilli yarı aktif radar başlıklı güdümlü füzeleri yönlendirebilen bir radara sahip olmalarıdır. Daha önceki Starfighter'lar ise yalnızca infrared güdümlü füzeler kullanabiliyordu. R21G/H radarı aynı zamanda arazi konturlarını ve harita çıkarma, arazi ve engebelerin kesitlerini çıkarma yeteneklerine sahipti. Bu sayede F-104S bir av-bombardıman uçağı yeteneklerine de sahip oluyordu.


    F-104S'in gövde ve kanat altlarında daha fazla yükleme noktaları vardı. Hava alış oluklarının altlarına iki adet pilon ve kanat altı pilonlarının birden ikiye çıkarılması sayesinde 9 yükleme noktasında sahip bulunuyordu. Kanat altındakiiç pilonlar yakıt tankı veya bomba, dış pilonlar ise BVR (görüş mesafesi ötesi) füzeler içindi. Gövde altı pilonlarında AIM-9 "Sidwinder" füzeleri taşınıyordu. Daha fazla yakıt ve avioniklere yer bulabilmek için M61A1 topu kaldırılmıştı.


    Türkiye MAP programı dahilinde F-104G'leri alan ilk ülkelerden biridir. F-104'lerin gelişine hazırlık olarak 25 Mart 1963'de Mürted'deki 4.AJÜ'nde 144.Filo kuruldu. 10 Mayıs1963'de ilk 15 F-104G deniz yolu ile geldi ve bu uçaklar aynı yılın Temmuz ayında 144. Filo'ya teslim edildiler. Temmuz 1963'de de iki adet TF-104G ile 1964'de Canadair yapımı 18 adet F-104G geldi ve 2 adet TF-104G geldi. Bu uçakları 1965 yılında 5 adet Canadair yapımı F-104G takip etti. Bu uçakların tamamı aynı filoya tahsis edildi. 1968 yılında USAF stoklarından 3 adet F-104G ve 1 adet TF-104G teslim alındı. İspanyol Hava kuvvetleri de kendi envanterlerindeki 9 adet F-104G'yi 1972'de, 2 adet TF-104G'yi de 1972/1973 yıllarında teslim ettiler.


    1974 Aralık ayında, Kıbrıs ambargosu nedeniyle zorluklar yaşayan THKv 18 adetlik F-104S siparişinin ilk 6'sını İtalya'dan aldı. Bakiye ise ayda 3 uçak olarak gelmeye devam etti. 1975'de sipariş miktarı iki katına çıkarıldı ve neticede sipariş tutarı 40 uçağa çıkarıldı. Yeni siparişin tamamı 1976'da geldi.


    1980 yılından itibaren Avrupa ve Kanada'da servis dışı bırakılmaya başlayan CF-104, F-104G, TF-104G ve RF-104G'ler Türkiye'ye transfer edilmeye başlandı. Bu işlem Belçika'dan gelen 17 adet F-104G, Hollanda'dan gelen 43 adet F-104G ve 12 adet TF-104G, Norveç'ten gelen 12 adet RF-104G, 1 adet TF-104G, Almanya'dan gelen 165 adet F-104G ve 36 adet TF-104G'den ibarettir. Kanada Hava Kuvvteleri de ellerindeki CF-104'leri, F-18A/B'ler hizmete girdikten sonra THKv'ye vermeyi taahhüt ettiler. Kanada'dan 44 adet CF-104G ve 6 adet CF-104G olmak üzere toplam 50 uçak 1986 yılında ülkemize geldi. Bu uçaklar 181. ve 182. Filo'lara tahsis edildiler.

    Geçen zaman içinde F-104'ler yavaş yavaş hizmetten çekilmeye ve diğerleri için yedek parça olmaya başlamıştır. En son 182. Filo'nun CF-104'leri 1996'da F-16C/D'lerle değiştirilerek F-104'lerin tamamı servis dışı bırakılmış oldu.


    F-104G/TF-104G Özellikleri/specifications:


    Mürettebat/crew:1 (2), motor/engine: 1 x General Electric J79-GE-11A turbojet(1), itiş gücü/thrust: 4,520kg kuru/dry, 7,051kg AB ile/with afterburning, kanat açıklığı/wingspan: 6,61m, uzunluk/length: 16.62m, yükseklik/height: 4,10m, kanat alanı/wing area 18.12 m2 , azami hız/maximum speed 1,890 km/h (at 50,000 feet=15,200m'de), 2,191 km/h (at 35,000 feet=10,640m'de), ani fırlama hızı/maximum dash speed: 2,558 km/h (Mach 2.35, at 40,000 feet=12,160m'de), görev tavanı/service ceiling: 15,200m, azami tavanı/absolute ceiling: 27,360m, normal menzili/normal range 1,782 km, azami menzili/maximum range (dört adet 'drop-tank'la/with four drop tanks): 2,630 km, boş ağırlığı/empty weight: 6,326 kg, azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 13,125kg , silah donanımı/armament: 1 x 20-mm M61A1 top/cannon, 4 x AIM-9B Sidewinder AA füze/missiles, azami 1808 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 1808kg of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(gövde altı ve kanat altı ve kanat uçundaki toplam 5 adet pilonda/on 5 pylons located at underwings, under the fuselage and at wingtips.)


    CF-104G/CF-104D Özellikleri/specifications:


    Mürettebat/crew: 1 (2), motor/engine: 1 x Orenda J79-OEL-7 turbojet, itiş gücü/thrust 4,520kg. kuru/dry, 15,800 lb.s.t. AB ile/with afterburning. kanat açıklığı/wingspan:6,66m, uzunluk/length: 16,65m, yükseklik/height: 4,10m, , kanat alanı/wing area 18,12m2, azami hız/maximum speed 1,890 km/h (at 50,000 feet=15,200m'de), 2,191 km/h (at 35,000 feet=10,640m'de), ani fırlama hızı/maximum dash speed: 2,558 km/h (Mach 2.35, at 40,000 feet=12,160m), görev tavanı/service ceiling 15,200m, azami tavanı/absolute ceiling 27,360m, normal menzili/normal range 1,782 km, azami menzili/maximum range (dört adet "drop-tank"la/with four drop tanks): 2690 km, boş ağırlığı/empty weight:6,286 kg, azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 13,059kg , silah donanımı/armament: 4 x AIM-9B Sidewinder AA füze/missiles, azami 1808 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 4000lb of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(gövde altı ve kanat altı ve kanat uçundaki toplam 5 adet pilonda/on 5 pylons located at underwings, under the fuselage and at wingtips.) (Başlangıçta M61A1 topu kaldırılmıştı/Initially the M61A1 cannon was removed)


    F-104S Özellikleri/specifications :

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x General Electric J79-GE-19 turbojet, itiş gücü/thrust:11,870 lb.s.t.kuru/dry and 17,900 lb.s.t. AB ile/with afterburner, kanat açıklığı/wingspan: 6,66m, uzunluk/length: 16,64m, yükseklik/height: 4,10m, kanat alanı/wing area: 18,12 m2, azami hız/maximum speed: 2,393 km/h (at 36.000 feet=10,944m'de), 1,506 km/h (deniz seviyesinde/at sea level), görev tavanı/service ceiling 17,630m, azami tavanı/absolute ceiling 28,000m, normal menzili/normal range 2,550 km, azami menzili/maximum range (dört adet "drop-tank"la/with four drop tanks): 2995 km, , boş ağırlığı/empty weight:6,735 kg, azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 14,012kg , silah donanımı/armament: 2 x AIM-9B Sidewinder AA-IR füze/missiles, 2 x AIM-7 "Sparrow" AA-Radar füze/missiles (veya 2 x Selenia Aspide AA füze/ or 2 x Swelenia Aspide AA missiles) azami 3,390 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 3,390kg of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(3'ü gövde altında, 4
    'ü kanat altında ve 2'si kanat uçundaki toplam 9 adet pilonda/on 9 pylons located at 4 under the wings, 3 under the fuselage and 2 at wingtips.)

  9. Cessna T-37B/C 'Tweetybird '

    1923 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1924 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1925 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Temel jet eğitimi vermek amacıyla toplam 50 adet T-37C MAP dahilinde ABD 'den alınmıştır. İlk beş uçak 1963 'de gelmiş, bakiye ise değişik partiler halinde 1967 sonuna kadar teslim edilmiştir. İlk gelenler 'Jet Eğitim Filosu 'na tahsis edilmiştir. Daha sonraları İzmir-Çiğli 'deki 122.Filo 'da görevlendirilen bu uçaklar 1969-1970 arası geçici olarak Konya 'daki 3.AJÜ 'nde bulunan 131. ve 132.Filo 'lara nakledilmiştir. Bu uçaklara ek olarak, THKv 'nin temel jet eğitim filosunu takviye etmek için 1978 yılında 20 adet T-37B USAF 'tan, 1992 'de de 5 adet Ürdün Hava Kuvvetleri 'nden TuAF 'a teslim edilmiştir. Bu uçakların tamamı da 122.Filo 'ya tahsis edilmiştir.

    Özellikleri/Specifications:
    Mürettebat/crew: 2, motor/engines: 2 x Westinghouse J69-T-25 turbojet, gücü/thrust: kanat açıklığı/wingspan: 10.32m, uzunluk/length: 8.92m, yükseklik/height: 2.79m, boş ağırlık/empty weight: 1840kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 2980kg, azami hızı/maximum speed: 685 km/h, tavan/ceiling: 7620m, menzil/range: 1500km

  10. Republic F-84F/F-84Q 'Thunderstreak '

    1926 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1927 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1928 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1929 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1930 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1931 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1932 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    F-84F 'ler F-84G 'lerden dış görünüş olarak kanat-kuyruk yapısı ve değişik kokpiti ayrılır. Geriye eğik kanatlar, bunlarla uyumlu yatay stabilizatörler en büyük farklılıklardır. F-84F 'ler USAF-TAC tarafından F-84G 'lerden sonraki taktik nükleer bomba taşıma kapasitesine sahip bir uçak olarak tasarlanmıştı. İlk üretim planlarına göre 1950 Ağustos 'unda üretime başlanacak ve 1951 'in Sonbahar 'ında ilk teslimatlar başlayacaktı. Ancak üretimde sorunlarla karşılaşıldı. Geriye eğik kanatlar pres üretimi gerektiriyordu. Ülkede (ABD 'de) bu işe uygun presler de B-47 'lerin kanatlarının üretimine tahsis edilmişti. Bu nedenle kanatların presleme işlemi olmaksızın üretimini gerçekleştirecek proje tadilatlarına gidildi. Bu da programda büyük gecikmelere neden oldu. Diğer bir problem de lisans altında üretilecek olan J-65 'Sapphire ' motorlarda yaşandı. 1951 temmuz ayında ana üretici firma Republic teslimat şartlarını yerine getiremiyeceğini bildirmesi üzerine aradaki boşluğu kapatmak için düz kanatlı F-84G 'lerin üretimine devam edilmesi kararlaştırıldı.


    İlk üretim (51-1346) 1952 Sonbaharı 'nda, bir yıllık bir gecikme ile sahneye çıktı ve ilk uçuşunu 22 Kasım 1952 'de yaptı. F-84F 'Thunderstreak 'lerden toplam 2711 adet üretilmiştir. Bu miktarın 599 'u General Motors tarafından üretilmiş, üretimin 1311 adedi Türkiye ve Yunanistan haricindeki NATO ülkelerine verilmiştir.


    Türkiye 'ye toplam 108 adet F-84F ve 185 adet F-84Q gelmiş ancak bunların hiçbiri birinci elden gelmemiştir. Avrupa 'da NATO 'ya bağlı hava kuvvetlerindeki F-84G 'ler F-84F/Q 'larla değiştirilmeye başlanınca kullanılmış F-84G 'ler THKv 'ye gönderilmiş,ancak MAP kapsamında birinci el F-84F/Q gönderilmemiştir. F-84F ve F-84Q 'ların gelişi, bu uçakların Avrupa 'da değiştirilmeye başlandığı 1959 yılından itibaren başlar. Bu uygulama THKv personeli arasında burukluk yaratmış, F-84G 'lere üvey evlat gibi bakılmaya başlanmıştır.


    F-84F 'lerin tamamı 1959, 1960 ve 1962 'de Fransız Hava Kuvvetleri 'nden gelmiştir. F-84Q 'lar ise 1964, 1965 ve 1966 'da gelmiş olup bu uçaklardan 20 adedi Norveç Hava Kuvvetleri 'nden, bakiyesi ise Alman Hava Kuvvetleri 'nden gelmiştir. 1964 'de 53 adet, 1965 'de 64 adet ve 1966 'da 48 adet F-84Q Alman Hava Kuvvetleri 'Luftwaffe 'den teslim alınmıştır. Norveç 'ten gelen 20 uçak ise 1965 'de gelmiştir. Bu uçakları kullanan filolar aşağıdadır:


    F-84F kullanıcıları:


    8.inci Hava Üssü


    181. Filo 1959-1966


    182. Filo 1961-1969


    183. Filo 1960-1966





    9.uncu Hava Üssü


    191. Filo 1963-1965


    192. Filo 1961-1993


    193. Filo 1965-1970





    3.üncü Hava Üssü


    131. Filo .1970-1974


    132. Filo .1970-1974





    F-84Q kullanıcıları:


    6.ncı Hava Üssü


    163. Filo .1964-1968





    1.inci Hava Üssü


    112. Filo ..1965-1969


    114. Filo ..1965-1975





    9.uncu Hava Üssü


    191. Filo ..1965-1968


    192. Filo ..1965-1970


    193. Filo ..1965-1970





    8.inci Hava Üssü


    181. Filo ..1966-1972


    183. Filo ..1966-1969





    3.üncü Hava Üssü


    131. Filo ..1970-1974


    132. Filo ..1970-1974




    F-100 ve F-5 'lerin gelişi ile bu uçaklar hizmet dışı bırakılmışlardır.


    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Wright J65-W-3, itiş gücü/thrust:32.3kN, kanat açıklığı/wingspan: 10.24m, uzunluk/length: 13.23m, yükseklik/height: 4.39m, kanat alanı/wing area: 30.19m2, kalkış ağırlığı/take-off weight: 12701kg, azami hız/max speed: 1118km/h, menzil (azami yakıtla)/range (w/max.fuel): 2600km, silah donanımı/armament: 6 x 12.7mm MG, 2722 kg of weapons on external hardpoints/2722 kg kanat altı yükü

  11. Douglas C-54 'Skymaster '



    1933 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1934 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1935 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    C-54 'Skymaster ' sivil havayolu uçağı olan DC-4 'ün prototipi esas alınarak yapılmıştır. C-54 'ler USAAF 'da hizmete 1942 yılında başlamıştır. Başlangıçta 26 olan yolcu kapasitesi bilahare 49 'a çıkarılmıştır. ABD Donanması da aynı uçağı R5D kodu ile kullanmıştır. C-54/R5D II.Dünya Savaşı sırasında ABD silahlı kuvvetleri tarafından en çok kullanılan nakliye uçağı olmuştur. 1972 yılına kadar serviste kalmıştır.

    1959 yılında uzun menzil nakliye görevi görmek üzere iki adet C-54 THKv 'ne katılmıştır. Başlangıçta 'Özel Filo 'ya tahsis edilen uçaklar bilahare 224.Filo 'ya devredilmiştir. 1973 yılında hizmet dışı kalmıştır.

    C-54 specs/doneleri:
    Crew/mürettebat: 4, engines/motorlar: 4 x Pratt & Whitney R-2000-7 radial piston, power/gücü:4 x 1350 HP, wingspan/kanat açıklığı: 35.81 m,length/uzunluk: 28.63 m, height/yükseklik: 8.39 m, wing area/kanat alanı: 135.91 m2, empty weight/boş ağırlık: 17,237 kg, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı:33,112 kg, max speed/azami hız: 441 km/h, cruise speed/seyir hızı: 385 km/h, range/menzil: 6276 km, ceiling/tavan: 6705 m.


  12. Lockheed C-130E/B 'Hercules '



    1936 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1937 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1938 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1939 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    C-130 'Hercules ' Havacılık Tarihi 'nin köşe taşlarından biridir ve yaratıcı tasarımı ile en başarılı kargo uçaklarından biri kabul edilir ve bu çalışma içinde 'Kelly ' Johnson 'ın izleri bulunur.

    2 Temmuz 1951 'de 2 prototip sözleşmesini yaptıktan sonra Lockheed ilk uçuşu 23 Ağustos 1954 'de gerçekleştirdi. Askeriye tarafından yaratıcı bir tasarımın yüksek güç kaynağı olan turboprop motorlarla birleşmesi gelecek vaad eden bir ürün olarak kabul edildi ve hemen yüklü bir sipariş verildi. Gelen uçaklar 1956 Aralık 'ından itibaren hızlı bir şekilde TAC (Taktik Hava Komutanlığı) emrine verildi.


    1500 'den fazla olan üretim listesi içinde askeriyeye silah platformu (gunship), hedef çekici, füze izleyici, uzay kapsülü kurtarma, haritacılık, arama ve kurtarma, STOL araştırma, meteoroloji, tanker uçak, saldırı nakliye ve kumanda/muhabere gibi değişik tipler de vardır. Buna ilaveten uzatılmış gövdeli sivil kargo tipi de vardır.


    C-130 ilk kullanım amacı acele ile hazırlanmış ve ham pistlerden hareket edebilen bir taarruz nakliye uçağıdır. 92 tam teçhizatlı asker veya 20,340kg kargo taşıyabilme kapasitesine sahiptir. Şartların yetersiz olduğu durumlarda yükünü paraşüt ile veya alçak irtifadan uçarak yer kablo uzantısı ile bırakabilir.


    Yirmisekiz C-130 Vietnam Savaşı esnasında yandan ateş edebilme yeteneğine sahip, AC-130 'Gunship ' olarak adlandırılan silah platformuna dönüştürülmüşlerdir ve gece saldırıları için kullanılmışlardır.

    İlk C-130 'lar THKv 'ne 1964 'de katılmıştır. 1964 'de 4 adet, 1965 'de de 1 adet C-130E gelmiş ve bu uçaklar Kayseri-Erkilet 'te yeni kurulmuş olan 224.Filo 'ya bağlı 'Hava Taktik Nakliye Grubu 'na tahsis edilmiştir. (1971 'de filonun adı 222.Filo olarak değiştirilmiştir.)1971, 1973 ve 1974 'de de birer adet C-130E teslim alınmıştır. 1991-1992 'de de USNG 'den 6 adet C-130B alınmıştır. Bu uçaklardan biri eğitim sırasında düşmüştür, diğerleri ise halen faal görevdedir.


    Specifications/Özellikleri:

    Crew/mürettebat: 4-5, passengers: 92, engines/motorlar: 4 x Allison T-56-A-15 turboprop, power/gücü: 3085kW, wingspan/kanat açıklığı: 40.4m, length/uzunluk: 29.8m, height/yükseklik: 11.7m, wing area/kanat alanı: 162.1m2, start mass/kalkış ağırlığı: 79,380kg, empty mass/boş ağırlığı: 32,800kg, max speed/azami hızı: 587km/h, ceiling/tavan: 6900m, range w/max.fuel/azami yakıtla menzil: 7900km, range w/max.payload/azami yükle menzil: 5800km

  13. Northrop F-5A/B, RF-5A, Canadair NF-5A/B

    'Freedom Fighter '

    1940 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1941 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1942 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1943 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1944 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1945 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1946 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1947 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1948 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1949 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1950 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1951 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1952 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Northrop firması tarafından tasarlanan ve üretilen F-5 ABD havacılık endüstrisinin en başarılı ihraç ürünlerinden biridir. Çağdaşı uçaklar yüksek performansa sahip olmamakla beraber bakım kolaylığı, ucuzluğu, iki motoru sayesinde son derece güvenilir oluşu ve diğer USAF jetleri ile karşılaştırıldığında daha yüksek manevra yeteneğine sahip oluşu bu uçağı müttefik ülkeler nezdinde çekici yapmıştır. ABD silahlı kuvvetlerinde çok az sayıda kullanılmıştır. Vietnam Savaşı 'nda sınırlı sayıda görev almış, USN 'nin 'Topgun ' okulunda it dalaşında düşman uçaklarını temsilen kullanılmıştır. NATO ve müttefik ülkelerin hava kuvvetlerine MAP (Askeri Yardım Programı) dahilinde verilmiş, aynı zamanda FMS (Yabancı Askeri Satışlar) dahilinde ihraç ta edilmiştir. Toplam 1871 adet Northrop tarafından üretilmiştir. Buna ilaveten 776 adet te Kanada, İspanya, İsviçre ve Tayvan 'da lisans altında üretilmiştir. F-5 'ler halen birçok ülkenin hava kuvvetlerinde önemli görevleri üstlenmektedir.

    Northrop F-5 geliştirme çalışmaları, Northrop yetkililerinin Avrupa ve Asya ülkelerini ziyaret edip NATO ve SEATO savunma ihtiyaçlarını belirlemesinin ardından 1954 yılında başlamıştır. Tur neticesi 1955 'de şekillenen tasarım çalışmaları hafif, süpersonik, diğer uçaklara göre daha ucuz, bakımı kolay, kısa ve ikincil pistleri kullanabilecek ve hatta uçak gemilerini kullabilecek bir uçağı kapsamaktaydı. Seçilen motor General Electric yapımı J85 turbojet motoruydu. J85 'in o anda hazır oluşu düşünülenden daha hafif bir uçak yapımını mümkün kılmıştır.


    Nihai modele şirket N-156F adını vermiştir. Aynı zamanda bu modelin iki kişilik ileri eğitim uçağı da N-156T olarak önerilmiştir. Her iki model de gövdenin kuyruk kısmında yan yana yerleştirilmiş iki adet General Electric J85 ile tahrik ediliyordu.


    25 Şubat 1958 'de Northrop projeye kendi sorumluluğu altında devam etme kararı aldı.



    Silah donanımı burunun üst kısmına monte edilmiş iki adet 20-mm M-39 top ve kanat uçlarındaki AIM-9 'Sidewinder ' füzelerinden meydana geliyordu. Gövde altı merkez pilonu ile kanat altlarındaki iki pilonda da taarruz silahları taşınabiliyordu. Uçak azami Mach 1.5 hıza göre tasarlanmıştı ve çağdaşı olan birçok düşman uçağından daha yavaştı. Ancak it dalaşlarının sübsonik hızlarda yapıldığı akıldan çıkartılmazsa, zamanın bütün USAF uçaklarından üstün olduğu anlaşılıyordu.


    1959 başlarında Northrop N-156F 'nin lisans altında üretimini yapmayı uygun bulabilecek deniz aşırı firmalarla görüşmeye başladı. Bu firmaların arasında Belçika 'dan SABCA, Hollanda 'dan Fokker ve İtalya 'dan Fiat bulunuyordu. Fakat Avrupa firmaları bu öneriyi bilahare reddedip Lockheed F-104 'ün üretimini tercih ettiler. Daha sonraları Kanada 'daki Canadair, İspanya 'daki CASA, İsviçre 'deki FFA, güNEY Kore 'Deki Hanjin ve Tayvan 'daki AIDC firmaları ile anlaşmaya varıldı.


    MAP 'a uygun muharebe uçağı kabul aşamalarından sonra başlangıç olarak 71 adet F-5 siparişi 22 Ekim 1962 'de Northrop 'a verildi. İlk teslimatlar da 1963 'de başladı.


    F-5B, F-5A 'nın iki kişilik modelidir. F-5A 'D'li Yuvarlak Anemostat benzemekle beraber av/eğitim görevlerini müştereken yapabilecek tarzda tandem olarak yerleştirilmiş iki pilot mahalline sahipti. F-5B 'nin gövdesi T-38 'Talon 'a çok benziyordu ama ana farklılıklar kanat ucu flaplarının ve kanat köklerinde ileri uzantıların olmasıydı. Aynı zamanda kanat uçlarında iki adet 'tip-tank ' taşıyabiliyordu. F-5B kombat görevlerine tamamen uygun olup F-5A 'nın aynı harici silah yükünü yaşıyabiliyordu.


    RF-5A, F-5A 'nın hava keşif-foto modelidir. Ekim 1967 'de sipariş edilmiş olmakla birlikte ilk uçuşunu Mayıs 1968 'de yapmıştır. Burun kısmına monteli dört adet KS-92 kamerası vardı. RF-5A diğer modellerden kamera yuvaları için açısal olarak kesik burnu ile ayrılıyordu. Kameralara rağmen iki 20-mm top yerinde bırakılmıştı.



    Öemli lisans altı üreticilerinden biri de CF-5A/B ve NF-5A/B 'yi üreten Canadair firmasıdır. NF-5A/B, Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin gereksinimleri paralelinde yeniden dizayn edilmiş bir F-5A/B versiyonudur. 1966 'da F-84F 'Thenderstreak 'leri değiştirmek üzere seçilmiştir. Hollanda 200 kadar uçağı Belçika ile müştereken üretmeyi planlıyordu ancak Belçika tercihini Migare-5 'den yana yapınca bu teşebbüs akamete uğradı. Esasen Hollanda hükümeti F-5 seçiminden pek memnun değildi ve bazı revizyonlar istiyordu. Canadair üretimi CF-5 'ler kendi taleplerine daha yakın bulununca revize CF-5 'leri üretmek yerine Kanada 'dan satın almayı tercih etti. Bu uçaklar NF-5A/B olarak adlandırıldı. NF-5 'ler hizmet sürelerince devamlı iyileştirmeye tabi tutuldular. Kanopi geliştirildi, RWR (arka ikaz radarı) dahil birçok avionikler ilave edildi. Gövdenin kuyruk kısmına 'chaff ' ve 'flare ' atıcılar yerleştirildi.



    1965 yılından itibaren THKv, MAP programı dahilinde 75 adet F-5A, 20 adet RF-5A ve 13 adet F-5B aldı. Bu uçaklar Bandırma 'daki 6.AJÜ 'ye bağlı 161. ve 163. Filo 'lara, Merzifon 'daki 5.AJÜ 'ye bağlı 142. ve 143. Filo 'lara ve Balıkesir 'deki 9.AJÜ 'ye bağlı 192.Filo 'D'li Yuvarlak Anemostat tahsis edildi. Sevkiyat yedi yılda tamamlandı. F-5 'lerin gelişi ile çok sayıda F-100 hizmet dışı bırakıldı. 1972 'de 163. Filo 'nun adı 162.Filo olarak değiştirildi. Diyarbakır 'daki 8.AJÜ 'ye bağlı 184.Filo 'nun RF-84F 'leri de 162.Filo 'dan alınan RF-5A 'larla değiştirildi. Yeni gelen 12 adet RF-5A da 162. 'ye tahsis edildi.



    1971 'de birçok THKv filosu yeniden adlandırıldı. Bandırma AJÜ 'deki 163. 'ün adı 162. Filo oldu. Merzifon 'daki 142. ve 143. Filo 'lar da 151. ve 152. Filo oldular.



    1974 'deki Kıbrıs barış harekatından sonra kısa bir süre için ABD yardımı askıya alındı. Bu sırada Libya elindeki 6 adet F-5A ile 1 adet F-5B 'yi THKv 'ye devretti. Askeri yardım yeniden düzeldikten sonra çok sayıda görev dışı F-5 Türkiye 'ye transfer edildi. 1983-1987 yılları arasında Norveç HKv 26 adet F-5A ve 6 adet F-5B 'yi THKv 'ye gönderdi. Bu uçaklar 162.Filo 'da konuşlandırıldı. Bu arada USAF stoklarından 4 adet F-5B, Tayvan 'dan da 1989 yılında 6 adet F-5A ve 3 adet F-5B alındı. 1989-1991 arasında da Hollanda 'dan 44 adet NF-5A ve 16 adet NF-5B geldi. Ancak bu uçakların bir kısmı uçabilecek durumda değildi ve diğer uçaklar için yedek parça olarak kullanıldı. Hollanda 'dan gelen NF-5 'lerin uçabilenleri 132., 133.(OCU) ve 134. Filo 'lara tahsis edildi. 132.Filo 'Taktik-Akrobasi ' Filosu olup yedi ila sekiz uçaktan meydana gelen 'Türk Yıldızları 'nı uçurmaktadır.



    F-5A/B ve NF-5A/B 'lerden en iyi durumda olan 48 adedi ( 6 adet NF-5B, 8 adet F-5B, 14 adet NF-5A ve 20 adet F-5A) IAI+ELBIT ve 1.İkmal Bakım Kom. işbirliğiyle F-16C/D 'lere geçiş eğitim uçağı olarak modernize edildiler. Modernizasyon kapsamında bu uçaklara HUD, MFD, HOTAS, RWR, GPS+INS, 'Fly-by-wire 'sistemleriyle ASELSAN 'ın üretimi olan CNI telsiz muhabere sistemi monte edildi.


    THKv F-5A/B ve NF-5A/B kullanımları:

    161. Filo.1965 - 1983

    163. Filo.1967 - 1972 (162. Filo olarak adı değiştirildi)

    142. Filo ' '.....1967 - 1972 (151. Filo olarak adı değiştirildi)

    143. Filo ' '. '1968 - 1972 (152. Filo olarak adı değiştirildi.)

    192. Filo ' '. '1970 - 1976 (F-5A & RF-5A)

    162. Filo ' '. '1972 - 1984 (F5A &RF-5A)

    OCU (Şafak Kıt 'aatı) ' 1981 - 1987 (153. Filo olarak değiştirildi.)

    152. Filo ' '. '1972 - 1997

    153. Filo ' '. '1987 - 1988 (133. Filo olarak adı değiştirildi.)

    133. Filo ' '. '1988 'dan günümüze (NF-5A/B)

    132. Filo ' '. '1992 'den günümüze (NF-5A/B)

    134. Filo '. ' '1996 'den günümüze (NF-5A/B)





    THKv RF-5A kullanımları:

    162. Filo.1972 - 1983 (F5A &RF-5A)

    192. Filo '. ' '1970 - 1976 (F-5A & RF-5A)
    184. Filo ' '. '1974 - 1994


    F-5A specs/doneleri:

    Crew/mürettebat: 1, Engines/motorlar: 2 x General Electric J-85, thrust/itiş gücü: 18,11kN, Wingspan/kanat açıklığı: 7,85m. Length/boyu: 14,34m. Height/yüksekliği: 4.10m. Take-off weight/kalkış ağırlığı: 9,300kg, Max speed/azami hızı: 1,526km/h. Cruising Speed/seyir hızı: 950km/h. Range/menzili: 1,815km Ceiling/Tavanı: 15,400m.

    Armament/silah donanımı: 2 x 20mm MG, 2500kg rockets, missiles and bombs externally ( 2 x AIM-9 'Sidewinder ' AA)/ 2 x 20mm MG, gövde ve kanat altında 2500kg roket, füze ve bomba yükü (2 x AIM-9 'Sidewinder ' AA)

  14. Convair F-102A/TF-102A 'Delta Dagger '

    1953 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1954 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1955 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    ABD 'li uçak üreticisi General Dynamics-Convair Corporation firmasının ürünü olan F-102A dünyanın ilk tek kişilik delta kanatlı hava muharebe uçağıdır. Aynı zamanda düz uçuşta süpersonik hızlara erişebilen, yalnız füzelerden ibaret silah sistemine sahip ilk uçağıdır.

    2.Dünya Savaşı 'nın sona erişinden sonra ABD ile SSCB arasındaki ilişkiler son derece gerginleşmişti. Ekim 1947 'deki Moskova Havacılık Gösterisi 'nde Tu-4 'lerin görülmesiyle birlikte yeni organize olmuş USAF Sovyetler Birliği 'nden gelebilecek büyük bir potensiyel stratejik bombardıman tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştı. Ellerinde F-86D, F-89 ve F-94 gibi önleme uçakları bulunmasına rağmen bu uçakların tamamı subsonik uçaklardı ve hergün büyümekte olan tehdidi karşılamaktan uzaktılar. 2 Temmuz 1951 'de USAF, Convair, Lockheed ve Republic firmasının tasarımlarının geliştirilmesine karar verildiğini açıkladı. 11 Eylül 1951 'de de Convair ile, F-102 olarak adlandırılacak delta kanatlı uçağın yapımı için sözleşme imzaladı.


    İlk teslimatlar ise planlanandan üç yıllık bir gecikme ile 1 Mayıs 1956 'da başlayabildi. Gelen F-102 'lerle mevcut F-86D 'ler değiştirildi.

    1960 'lı yılların sonlarında THKv, kendine her türlü hava şartlarında muharebe yetenekleri sağlayacak uçak arayışına girdi. ABD ile yapılan görüşmelerde F-4E 'Phantom-2 'ler talep edildi. Ancak bu talep kabul edilmeyip yerine iki filo F-102A verildi. F-102A 'ların 18 'i iki adet TF-102A ile birlikte 1968 yılında geldi ve Mürted 'deki 144. Filo 'ya verildi (Bu filonun adı bilahare 142. olarak değiştirilmiştir), bu filonun elindeki F-104G 'ler ise 191. Filo 'D'li Yuvarlak Anemostat devredildi. 1969 'da gelen bakiye F-102A 'larla 2 adet TF-102 de Diyarbakır 'dan Mürted 'e intikal eden 183.Filo 'nun (Bu filonun da adı bilahare 182. olarak değiştirilmiştir) donatılmasında kullanıldı. Kıbrıs harekatında Türk hava sahasının savunmasında görev alan F-102 'ler harekat sonrası en çok etkilenen THKv uçağı oldu. Yedek parça sıkıntısı nedeniyle 1979 'da görev dışı bırakıldılar.


    Özellikleri/specifications


    Mürettebat/Crew: 1 (2 in TF-102A), motor/engine: Pratt & Whitney J57-P-23 turbojet, kuru itiş gücü/dry thrust: 4.610kg (45.28kN), art yakıcılı itiş gücü/thrust with afterburner: 7.232kg (71.02kN), kanat açıklığı/wingspan: 11.59m, uzunluk/length: 20.78m, yükseklik/height: 6.52m, kanat alanı/wing area: 64.23 m2, azami hız/max speed: 1361 km/h (at 35000 feet 'te)(=Mach 1.25), tavan/ceiling: 15.750m, azami menzil/max range: 2230km, boş ağırlık/empty weight: 8746 kg, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 11072 kg, silah donanımı/armament: Gövde içi yuvalarda azami 6 adet güdümlü AA füze/In indoor bay sup to 6 guided AA missiles ( 3 x Hughes AIM-4A veya/or AIM-4E radar semi-homing, 3 x Hughes AIM-4C veya/or AIM-4F infrared)

  15. C-160D 'Transall '



    1956 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1957 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Transall Fransız Aerospatiale ve Alman MBB firmaları tarafından müştereken üretilmiştir. İlk C-160 uçuşu 1963 'de olmuştur. Üretim 1972 'de sona ermiştir ancak Fransa için yeni jenerasyon C-160 'ların imalatı için 1977 'de tekrar başlatılmıştır. Bu son jenerasyonun üretimi de 1987 'de sona ermiştir. C-160 Transall 'lar Fransa, Almanya, Türkiye ve Güney Afrika Birliği tarafından kullanılmaktadır. Kargo ve askeri birlik taşıma yeteneklerine ilaveten paraşütçü uygulamaları için son derce elverişli olduklarını Türk Silahlı Kuvvetleri 'nin Kıbrıs Barış Harekatı 'nda ispatlamışlardır.
    20 adet Transall C-160D milli bütçeden sağlanan kaynaklarla Almanya 'dan satın alınmıştır. İlk iki uçak Haziran 1971 'de gelmiş, bakiye de aynı ay içinde tamamlanmıştır. Gelen uçaklar Kayseri-Erkilet 'deki 225.Filo 'ya tahsis edilmiştir (Bu filonun adı bilahare 221. olarak değiştirilmiştir).Bir adedi yerdeyken yanarak tahrip olmuştur.Şu anda 19 adedi faal durumdadır.

    C-160 specs/doneleri
    Crew/mürettebat: 4, engines/motorlar: 2 x turbo-prop MAN/Rolls Royce Tyne RTy 20 turboprop, power/gücü: 4485kW, wingspan/kanat açıklığı: 40.0m, length/uzunluk: 32.1m, height/yükseklik: 11.7m, wing area/kanat alanı: 160.0m2, start mass/kalkış ağırlığı: 44.200-49.100kg, empty mass/boş ağırlğı: 27.113kg, max speed/azami hız: 535km/h, cruise speed/seyir hız: 495km/h, ceiling/tavan: 8500m, range w.max.payload/azami yükle menzil: 4850km payload/yük: 93 passangers or 62 stretchers or 61 paratroopers/93 yolcu veya 62 sedyeli veys 61 paraşütçü

  16. Vickers 'Viscount ' series 794




    1958 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1959 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1960 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    İngiliz Vickers yapımı 'Viscount 'lar 1958 yılında THY 'na katılmıştır. Türkiye 'de hizmet gören ilk turboprop motorlu uçaktır. 1971 'de emekliye ayrıldıktan sonra 3 adedi VIP uçağı olarak kullanılmak üzere T HvKK tarafından satın alınmıştır. Uçakların tamamı yeni kurulmuş olan ve Etimesgut 'ta bulunan 22. Filo 'ya verilmiştir. Uçaklardan biri 1981 'de emekliye ayrılmıştır. Diğer ikisi ise İngiltere 'de yenilendikten sonra 1993 'e kadar görevde kalmıştır. 1993 'de Citation, Gulfstream ve CN-235 'lerin gelişi ile görev dışı bırakılmıştır.

    Özelikleri/specifications:

    Mürettebat/crew: 3, motorlar/engines: 4 x Rolls Royce Dart-3 Mk.510 turboprop, gücü/power: 4 x 1768HP, kanat açıklığı/wingspan: 28.55m, uzunluk/length: 26.11m, yükseklik/height: 8.15m, boş ağırlık/empty weight: 18.597kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 29.257kg, seyir hızı/cruise speed: 522km/h, tavan/ceiling: 7620m, yolcu kapasitesi/passengers: 71

  17. Cessna T-41 'Mescalero '



    1961 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1962 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1963 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    Cessna Corp. Tarafından üretilen T-41 üstten kanatlı kısa menzilli bir eğitim uçağıdır. T-41A Cessna 172 'nin askeri versiyonudur. Pilot adaylarının uçuşa alıştırılmaları için kullanılmıştır. T-41 'deki avionikler ve diğer ekipmanlar askeri görevlerde kullanılanlarla uyum içindeydiler. T-41A USAF Hava Eğitim Birliği 'nde pilot adaylarının lisans eğitimlerine başlamadan önceki temel eğitim için kullanılmıştır. 1964 'de 170 adet T-41A sipariş edilmiş bunu 1967 'de 34 adet takip etmiştir. 1965 Ağustos 'undan itibaren T-41A 'lar pilotlar için gerekli 30 saatlik ilk temel uçuşu gerçekleştirmişlerdir.

    T-41 'ler Gaziemir 'de kurulmakta olan temel eğitim filosu için 1972 'de alınmıştır. 1974 'de adı 123.Filo olarak değiştirilen ünite T-34 'lerle beraber subay adaylarına temel uçuş kursları vermiştir. 1992 'de SF-260 'ların hizmete girmesiyle elde kalan T-41 'ler Hava Harp Okulu 'nun Yalova 'daki tesislerine teslim edilmiştir.

    T-41A özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Continental 10-360-D pistonlu motor/reciprocating engine, gücü/power: 210 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.67m, uzunluk/length: 8.03m, yükseklik/height: 2.72m, boş ağırlığı/empty weight: 995kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 1153kg, azami hızı/maximum speed: 305 km/h, azami menzil/maximum range: 495km, tavan/ceiling:5900m, yükü/payload: 2 yolcu ve 475 kg kargo/2 passengers & 475kg cargo load

  18. Mc Donnell-Douglas F-4E/RF-4E 'Phantom-II '
    F-4E 2020 'Terminator '

    1964 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1965 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1966 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1967 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1968 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1969 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    Türk Hava Kuvvetleri 1970 'li yıllarda önemli 'Phantom ' kullanıcılarından biri olmuştur. THvKK 'lığı bir kısmı yeni sipariş, bir kısmı da diğer NATO ülkelerinden transfer olarak toplam 236 'Phantom 'a sahip olmuştur, Bunlardan 182 'si F-4E 'dir


    Yunanistan 'ın F-4 'ler satın almak temayülünde olması neticesinde Türk Hükümeti de harekete geçmiş, 1972 'de TBMM 'de kabul edilen 1601 sayılı yasa ile FMS (Foreign Military Sales-Yabancı Askeri Satışlar) çerçevesinde 'Peace Diamond I ' projesi ile 40 adet F-4E/RF-4E satın almayı kararlaştırmıştır.


    'Phantom ' eğitimi görmek üzere 8 'i pilot, 4 'ü SSO subayı, 2 'si bakım, 1 'i elektronik subayı ve 86 'sı çeşitli branşlardan oluşan astsubay olmak üzere toplam 101 kişilik kafile iki grup halinde ABD 'ye gitmiştir. İlk kafile 13.10.1973 'de, ikinci kafile ise 03.07.1974 'de hareket etmiştir. 15.08.1974 'de de 1. Ana Jet Üs (Eskişehir) 'de bir yurtiçi eğitim merkezi kurulmuş ve faaliyete başlamıştır.


    İlk iki 'Phantom ' (seri no. 73-1016 ve 73-1017) USAF pilotları tarafından 30.08.1974 tarihinde 1. Ana Jet Üs 'se getirilmiştir. F-4E 'lerin gelişi ile birlikte yeni bir subay sınıfa ihtiyaç duyulmuştur. Başlangıçta Sistem Silah Operatörü 'SSO ' daha sonraları Sistem Silah Subayı 'SSS ' olarak adlandırılan bu subayların yetiştirilmesi için 113. Filo ve Şimşek Kıt 'a bünyesinde yetiştirme programı uygulanmış, Şimşek Kıt 'a 1977 'de lağvedildikten sonra bu görev Malatya-Erhaç 'taki 7. Ana Jet Üs bünyesinde bulunan 171. Filo 'ya devredilmiştir. Bu görev şu anda Konya 'daki 3. Ana Jet Üs bünyesinde bulunan 131. Filo tarafından yerine getirilmektedir.


    Kıbrıs Barış Harekatı nedeniyle ABD ambargo uygulamaya başlayınca 1974 'de gelen uçak sayısı 8 adet F-4E ile sınırlı kalmıştır. Bunlardan dördü 112. Filo 'ya, diğer dördü de 113. Filo 'ya teslim edilmiştir. 8 Ocak 1975 'ten itibaren teslimata tekrar başlanmış, gelen 'Phantom 'lar 6. Ana Jet Üs 'deki 161. Filo 'ya tahsis edilmiştir. Ancak bu filonun bilahare F-16C 'lerle donatılması üzerine 'Phantom 'lar, F-5A 'ların yerini almak üzere 7. Ana Jet Üs 'deki 171. ve 172. Filo 'lara devredilmiştir.


    1977 yılında 'Peace Diamond II ' dahilinde, 32 adet F-4E ve RF-4E 'yi kapsayan ikinci bir sipariş açılmıştır. Bu partide gelen uçaklar 1. Ana Jet Üssü 'nde bulunan 111. , 112. ve 113. Filo 'ları donatmak ve mevcut F-100 'leri değiştirmek üzere kullanılmıştır. RF-4E 'lerin tamamı 113. Filo 'ya RF-84F 'lerin yerini almak üzere verilmiştir.


    'Peace Diamond III ' kapsamında 16 USAF F-4E 'Phantom 'u 1981 Haziran 'ından itibaren teslim alınmış, bu uçaklar yeni kurulan 172 Filo 'nun donatılması için kullanılmıştır. 1984 ortalarında da 'Peace Diamond IV ' çerçevesinde USAF 'dan 14 adet F-4E daha gelmiş ve bu uçaklar yedek olarak çeşitli 'Phantom ' filolarına dağıtılmıştır.


    USAF 'tan emekliye ayrılan 40 adet F-4E de 'Peace Diamond V ' Haziran-Kasım 1987 arasında THvKv 'lerine teslim edilmiştir. Bu uçakların bir kısmı Konya 'daki 3. Ana Jet Üs 'deki 131. ve 132. Filo 'lardaki F-100D 'lerin değiştirilmesi için kullanılmış bakiye de diğer filolara yedek olarak dağıtılmıştır.


    Türkiye 'nin Körfez Savaşı 'nda ABD 'yi desteklemesi neticesi Türk Hava Kuvvetleri 'ne 'Peace Diamond VI ' dahilinde USAF 'dan çıkmış 40 'Phantom ' daha verilmiştir. Bu uçakların sevkiyatı 25 Mart 1991 'de başlamış ve 112. ile 172. Filo 'nun yeniden teçhizi için kullanılmıştır. 1992 ' 1994 arasında da Luftwaffe 'den emekliye ayrılan 32 adet RF-4E Türkiye 'ye hibe edilmiş ve bu uçaklar da 113. Filo 'ya tahsis edilmiştir. Aynı şekilde 173. Filo da bu uçaklarla donatılmış, filoda mevcut F-4E 'ler de 172. Filo 'ya transfer edilmiştir. 172. Filo 'daki F-4E 'ler de 171. Filo 'ya transfer edilmiştir. Bunun neticesi 171. Filo kara taarruz, 172. Filo önleme ve 173. Filo da foto-keşif görevlerini üstlenmiştir.


    RF-4E, F-4E 'nin foto-keşif görevi yapabilen varyasyonudur. 1978 'den itibaren Türk Hava Kuvvetleri 'nin en önemli keşif unsurlarından biri olmuştur. THvKv 'leri bir kısmı yeni sipariş, bir kısmı da diğer NATO ülkelerinden transfer olarak toplam 236 F-4E ve RF-4E 'ye sahip olmuştur. Bunlardan 54 'ü RF-4E 'dir.


    Luftwaffe 'den emekliye ayrılan 46 adet RF-4E Türkiye 'ye Alman kredisi ile verilmiş, 1992 ' 1994 arasında teslim edilmiştir. Bu uçaklar 113. Filo ile 173. Filo 'ya teslim edilmiştir. 173. Filo 'da mevcut F-4E 'ler de 172. Filo 'ya transfer edilmiştir.


    5000 'inci F-4E 'Phantom ' 77-0290 seri numarası ile şu anda 112. Filo 'da görev yapmaktadır.


    Türk Hava Kuvvetleri envanterinde bulunan 54 adet F-4E 'yi modernize etmek ve ömürlerini uzatmak için iki firmadan teklif aldı. Bu firmalardan biri Luftwaffe F-4F ICE geliştirme programını gerçekleştiren Daimler Benz Aerospace ile İsrael Aircraft Industries IAI idi. 600 milyon ABD Dolarlık kontrat IAI 'ye verildi. Kontrat gereğince ilk 26 uçağın geliştirilmesi İsrail 'de, bakiye 28 'inin ise Türkiye 'de yapılması kabul edilmişti. Türkiye 'de yapılacak işlemler için her türlü kit IMI tarafından temin edilecekti.


    İlk iki uçak (73-1025 ve 73-1032) 27 Şubat 1997 'de İsrail 'e götürülmüştür. İlk uçağın (73-1032) geliştirilme ve ömür uzatma işlemleri tamamlanarak 11 Şubat 1999 'da ilk tecrübe uçuşunu gerçekleştirmişdir. İlk teslimatlar 27 Ocak 2000 'de yapılmıştır ve geliştirme-ömür uzatma işlemleri 2003 yılına kadar sürecektir.


    F-4E/2020 'lere ilk önerilen Norden APG-76 radarı yerine Lavi için geliştirilen Elta Electronics firmasına ait ELO/M-2032 takılmıştır. Kaiser/E1-OP geniş açılı HUD ve pilot için HOTAS da yapılan yeniliklerden bazılarıdır. Astronotik hava data bilgisayarı, Elsra SPS-100 ve Elta pasif/aktif elektronik savaş sistemleri ile GPS INS sistemleri de monte edilmiştir.


    Gövdede yapılan temel değişiklikler ise malzeme yorulmasına karşı yapısal elemanların güçlendirilmesi, kabloların tümünün yenilenmesidir.

    Bu değişiklikler ile uçağın ömrü 2020 yılına kadar uzatılmaktadır. İlk gelen 'terminator 'lar 1. Ana Jet Üssü 'ndeki 111. Filo 'ya tahsis edilmiştir.


    F-4E specs/doneleri:
    Crew/mürettebat: 2, engines/motorlar: 2 x General Electric J-79-GE-15, thrust/itiş gücü: 75.46 kN/ea. , Wingspan/kanat açıklığı: 11,68m. Length/boyu: 17,71m. Height/yükseklik: 4,99m. Max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 26,886kg. Max speed/azami hız: 2,310km/h. Cruising speed/seyir hızı: 974km/h. Range/menzil: 2,888km. Ceiling/tavanı: 18,100m. Armament/silah donanımı: Up to 7,230kg of externally carried nuclear or conventional bombs, rockets, missiles, or 20mm cannon pods in various combinations including 4 x AIM-9 'Sidewinder ' & 4 x AIM-7 'Sparrow ' AA missiles/ 7,230kg 'a kadar nükleer, konvansiyonel bombalar, roketler ve 20mm top podu dahil değişik kombinasyonlar(4 x AIM-9 'Sidewinder ' ve 4 x AIM-7 'Sparrow ' AA güdümlü füze dahil).

  19. Northrop T-38A 'Talon '

    1970 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1971 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1972 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1973 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1974 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1975 - Dünden Bugüne Uçaklarımız








    1976 - Dünden Bugüne Uçaklarımız






    T-38A 'Talon ' iki motorlu bir yüksek irtifa süpersonik eğitim uçağıdır. F-5A esas alınarak geliştirilmiştir. T-38 kanatlarının ön tarafı geriye eğimli kanatları olan, gövdesi 'area rule ' kurallarına uygun bir biçimde, coca-cola şisesine benzer yapıya sahip aerodinamik yapılı bir uçaktır. Bu uçakta öğretmen ve öğrenci tandem kokpitte roket tahrikli fırlatmalı koltuklarda ve klimatize edilmiş bir hacimde görev yaparlar. Kritik komponentler bel hizasında olup bakım elemanlarınca kolaylıkla ulaşılabilir. T-38 bakımı kolay, son derece ekonomik ve buna rağmen çok üstün güvenilirlilik rekoru bulunan yüksek performanslı bir uçaktır. Bu vasıfları dolayısıyla birçok müttefik ülke tarafından tercih edilmiştir.

    T-38A 695 metre gibi kısa pistlerden kalkar ve bir dakikalık süre içinde 9,000 metreye kadar yükselebilir. Öğrenci pilotlar T-38 'de süpersonik uçuş teknikleri, akrobasi, kol uçuşu, gece ve alet uçuşu eğitimi alırlar. Bugüne kadar 60,000 'den fazla pilot brövelerini bu uçakta kazanmıştır.

    İlk 'Talon ' uçuşu 1959 'da gerçekleşmiş, 1961 'den imalatın sona erdiği 1972 yılına kadar 1,100 'den fazla T-38 USAF 'a teslim edilmiştir.

    T-38 'lerin ömrünü gövde ve motor dayanıklılığı açısından 2020 yılına kadar uzatmak üzere 'Pacer Classic ' isimli bir program yürürlüğe konmuş bulunmaktadır. J85 motorlarının yenilenmesinde General Electric ile birlikte TEI de görev almakta ve motor ejektör kısımlarını dizayn ve imal etmektedir. Bunlara ilaveten avioniklerde yapılacak revizyonlar ile bütün T-38 'ler T-38C tipine dönüşmüş olacaktır.

    THKv 'nin gelişmiş ve süpersonik jet eğitimi verecek uçak ihtiyacını karşılamak üzere 1979-80 yılları arasında MAP dahilinde 30 adet T-38A verilmiştir. C-5 Nakliye uçaklarıyla gelen bu uçaklar 121.Filo 'ya tahsis edilmişlerdir. 1993 yılına kadar gelişmiş jet eğitimi T-33 'lerle birlikte verilmiş, ancak 1993 'de 43 adet T-38A 'nın gelişi ile T-33 'ler hizmet dışı bırakılmışlardır.


    T-38A specs/doneleri:
    Crew/mürettebat: 2 , engines/motorlar: 2 x General Electric J85-GE-5 (with afterburners/afterburner 'lı) , thrust/itiş gücü: 12,91kN/ea., wingspan/kanat açıklığı: 7,60m, length/uzunluğu: 14,0m, height/yükseklik: 3,8m, speed/hızı: 1,340km/h(Mach 1,08 at sea level- deniz seviyesinde), ceiling/tavan: + 16,500m, max. take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 5,670kg, range/menzili: 1,650km. T-38B silah taşıyabilir, tek pilotludur.

  20. Cessna C.550 Citation-II/C.650 Citation-VII



    1977 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1978 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Citation.II ve Citation.VII ABD 'li ticari uçak yapımcısı Cessna Corp. 'un tasarımı olan bir orta-hafif iş jetidir. Tasarım çalışmaları 1976 'da başlamış, Citation-II 'nin ilk uçuşu 1977 'de gerçekleştirilmiştir. Citation-VII ise bir öncekinin geliştirilmiş tipidir. Proje çalışmaları 1978 'de başlamış ve ilk uçuşu 1979 'da gerçekleşmiştir.
    1984 yılında iki adet Citation-II elektronik kalibrasyon işlerinde kullanılmak üzere THvKK tarafından satın alınmıştır. 1993 'de de VIP ulaşımında kullanılmak üzere iki adet Citation-VII satın alınmıştır. Uçakların tamamı 12.Ulaşım Üssü 'ndeki 224. Filo 'ya tahsis edilmiştir. Uçaklar Kasım.2004 itibariyle servistedir.

    Citation.II özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 6, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney Canada JT15D-4 turbofan, itiş gücü/thrust: 2 x 1302kg (2 x 12.7kN), kanat açıklığı/wingspan: 15.72m, uzunluk/length: 14.36m, yükseklik/height: 4.50m, boş ağırlık/empty weight: 3.775kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 6.102kg, azami hız/maximum speed: 0.70Mach, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 ½ saat/hours, tavan/ceiling: 13.072m


    Citation.VII özellikleri/specifications

    Mürettebat/crew: 2, motorlar/engines: 2 x Rolls Royce TFE-731-4R-25 turbofan, itiş gücü/thrust: 2 x 1844kg (2x18.11kN) kanat açıklığı/wingspan:16.26m, uzunluk/length:16.87m, yükseklik/height:5.11m, boş ağırlık/empty weight: 5200kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight:10215kg, azami hız/maximum speed: 0.83Mach, havada kalış süresi/airborne endurance: 6.0 saat/hours, tavan/ceiling: 15.504m, yolcu sayısı/number of passengers:8

  21. TUSAŞ F-16C/D 'Fighting Falcon '

    1979 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1980 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1981 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1982 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1983 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1984 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1985 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1986 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1987 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1988 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1989 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1990 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1991 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1992 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1993 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    Tasarımına General Dynamics(*) firmasınca 1972 'de başlanan, 1975 'de USAF yarışmasını kazanan F-16 ilk uçuşunu 1976 Aralık 'ında gerçekleştirmiş, 1979 Ocak 'ından itibaren USAF 'ta hizmete girmeye başlamıştır. Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti 1983 Eylül 'ünde 'Peace Onyx-I ' çerçevesi içinde 132 adet tek kişilik F-16C ve 28 adet iki kişilik F-16D almayı planladığını açıklamıştır. Temel amaç yaşlanmakta olan F-104G, F-104S, F-5A ve F-5B 'leri değiştirmekti. Ancak F-16 'ların bir kısmı F-4 'lerin değiştirilmesi için de kullanılmıştır.


    İlk sekiz uçak General Dynamics 'in Forth Worth-Texas tesislerinde üretilmiş, bakiye 152 uçak ise Mürted 'deki TUSAŞ tesislerinde monte edilmiştir.


    İlk F-16C ve F-16D teslimatları F-104G 'leri değiştirmek üzere 4. Ana Jet Üs 'te (Mürted-Akıncı) konuşlandırılmış 141. 142. ve 143. 'Öncel ' Filolara teslim edilmiştir. Bunu Bandırma 'daki 6. Ana Jet Üs 'te konuşlandırılmış olan 161. ve 162 filolar ile Balıkesir 'deki 9.Ana Jet Üssü 'ndeki 191. ve 192. filolar takip etmiştir.


    Türk Hava Kuvvetleri 'ne teslim edilen ilk uçaklar 'Block 30 ' serisindendi fakat 44 'üncü uçaktan başlamak üzere 'Block 40 ' olarak üretildiler. Block-40 'lar TEI tesislerinde lisans altında üretilen General Electric F110-GE-100 turbofanları ile donatılmışlardı. Buna ilaveten GPS navigasyon sistemine,APG-68(V) radarına, otomatik arazi takip radarına ve yeni ECM ekipmanına sahipti. AIM-9 'a ilaveten AIM-7 ve AIM-120 'AA ' füzeler taşıyabiliyorlardı. Bunlardan 161. filodakilere gece görüş, düşük irtifa navigasyon ve kombat görevi olanağı sağlayan 'LANTIRN ' sistemleri de takılmıştı.


    Son teslim edilen F-16 'lar Diyarbakır 'daki 8. Ana Jet Üssü 'nde 181. ve 182. filolardaki F-104G 'leri değiştirmek için kullanılmıştır (Bu THvKv 'deki F-104 'lerin sonuncularıdır).


    TUSAŞ toplam Block 30/40 152 adet F-16C ve F-16D üretmiş, buna ilaveten Mısır Hava Kuvvetleri için de tümü Block 40 olmak üzere 34 adet F-16C ve F-16D üretmiştir.


    TUSAŞ USAF için üretilecek F-16 'ların orta gövde, kanat ve arka gövdelerini üretmekle de görevlendirilmiştir.


    TUSAŞ üretimine 'Peace Onyx-II ' ve '3. Parti Sipariş ' kapsamı içinde Block 50 F-16C ve F-16D 'lerle devam etmiş, ilk 160 uçaklık gruba ilaveten 120 adet daha uçak üretmiştir. AN/APG-68(V5) radarı, yeni radar uyarı sistemleri ve AGM-88 HARM füzesi fırlatabilme donanımı ile donatılmış Block 50 F-16 'lar ilk olarak 182. Filo 'ya verilmiştir. Bunu da Merzifon 'daki 151. ve 152. filoların F-5 'lerini değiştirmek için sevk olunan F-16 'lar takip etmiştir.

    8 adedi ABD 'de, 266 'si Türkiye 'de TUSAŞ tarafından üretilmiş olarak toplam 240 F-16C ve F-16D THvKv 'ne teslim edilmiştir (TUSAŞ rakkamına Mısır için yapılanlar da dahildir).


    F-16C spesc/doneleri:
    Crew/mürettebat: 1, engine/motor:1 x Pratt & Whitney F100-PW-200/220/229 (or/veya General Electric F110-GE-100/129 thrust/itiş gücü: 119,85kN, wingspan/kanat açıklığı: 9.80m, length/boyu: 14,80m, height/yükseklik: 4,80m, speed/hız: 2,475km/h (+ Mach 2), ceiling/tavan: +15,000m, max. take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 16,875kg, menzil/range: +3,300km, Armament/silah donanımı: 1 x M61A1 Vulcan 20mm MG, 2 x AIM-7, 2 x AIM-9 x 2 x AIM-120 missiles in air-to-air missions/AA füzeler havadan havaya görevlerde

  22. SIAI-Marchetti/TAI SF.260D

    1994 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1995 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1996 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    İtalyan SIAI-Marchetti tasarımı olan SF.260 'lar ilk olarak sivil pazar için üretildi. 1996 yılında FAA onayını alan uçak birçok ülkenin hava kuvvetleri tarafından temel eğitim uçağı olarak beğenildi ve kullanılmaya başlandı. 1990 yılında Beech T-34 'Mentor 'ları değiştirmek isteyen THvKK 40 adet almak istedi. Bu uçaklardan ilk 6 adedi İtalya 'da imal edilip 1991 Ocak-Mart arası Türkiye 'ye getirildi. Bakiye 36 uçak ise aynı yıl için TUSAŞ tarafından üretilip THKv 'ye teslim edildi. Bu uçakların tamamı Çiğli ve Kaklıç 'ta (İzmir) konuşlandırılmış 123. Temel Eğitim Filo 'suna teslim edildi.

    Özellikleri/specifications:

    Mürettebat/Crew: 2, Motor/engine: 1 x Lycoming IO-540-D4A5 pistonlu motor/reciprocating engine, gücü/power: 260HP, kanat açıklığı/wingspan: 8.35m, uzunluk/length: 7.10m, yükseklik/height:2.41m, boş ağırlık/empty weight: 770kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight:1300kg, azami hız/maximum speed: 305 km/h (deniz seviyesinde/at sea level), menzil/range: 1.150km, tavan/ceiling: 4.500m



  23. TUSAŞ/CASA CN-235

    1997 - Dünden Bugüne Uçaklarımız



    1998 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    1999 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    2000 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    CN-235 üstten kanatlı, basınçlı kabini olan, çift turboprop motorlu STOL performansı olan ve 6000kg 'a kadar yük taşıyabilen bir nakliye uçağıdır. Seyir hızı 430km/h olup 3,5650kg yükle 4.050km bir menzile sahiptir. Taktik askeri nakliye görevi uçağı olup ham pistleri kullanabilmekte, alçak uçuş yetenekleri sayesinde taktik sızma hareketlerinde kullanılabilmektedir. Geniş kargo kabini ve hidrolik hareketli arka kapağı ile C-130 'ları tamamlayan bir uçak olarak ortaya çıkmaktadır. Savaş gereçlerinin büyük bir kısmını taşıyabilmekte, çok çabuk görev tadilatı yapılabilmektedir.CN-235 48 paraşütçü kapasitesine sahiptir. Paraşütçüler arka rampayı kullanabildikleri gibi iki yan kapıdan da atlama olanağına sahiptirler. Alçak ve yüksek uçuşlarla cephe birliklerine dört tona kadar ikmal malzemesi taşıyabilirler. Tıbbi görevlerde ise 21 yatar hasta ve 4 sağlık personeli taşıma kapasitesine sahiptir.

    Başlangıçta CN-235 CASA ve Endonezya ITPN fitrmalarının bir işbirliği ürünü olmakla beraber CASA daha yüksek yük taşıma kapasiteli ve daha üstün performanslı kendi serisini geliştirmiş, askeri pazarlara ilaveten sivil pazarlara da hitap etmeye başlamıştır. CN-235 29 kullanıcıya satılan 220 uçak ve 500.000 uçuş saati ile kendi sınıfında lider durumdadır.


    THKv 1990 yılında hafif bir nakliye uçağı arayışına girdi. Açılan ihaleyi CASA CN-235 kazandı. 1991 Haziran 'ında imzalanan sözleşme gereği 2 uçak CASA tarafından teslim edilecek, diğer 50 uçak ise TUSAŞ tarafından lisans altında üretilecekti. Bunlara ilaveten CASA, değerlendirme için 1991 yılında bir uçağı da ödünç olarak verecekti. CASA 'nın teslimatlarından sonra 3.Kasım 1992 'de ilk TUSAŞ yapımı CN-235 THKv 'ye teslim edildi. Teslimatlar 1998 yılına kadar sürdü. Bu arada 6 uçak Deniz Kuvvetleri ve 3 uçak ta Sahil Koruma için üretildi.


    Kullanıcı birlikler:


    223. Filo. .. 1993-


    224. Filo. .. 1993- (VIP modeli)


    2. Tak.Hv.Kv '... 1994-


    1. Tak.Hv.Kv ' '1994-


    Hava Eğ. Kom '.. 1996-1999 (125. Filo 'ya devir)


    Hava Harp Okulu..1998-

    125.Filo.1999


    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/Crew:3, motor/engines: 2 x General Electric CT7-9C3 turboprop, gücü/power: 2 x 1750HP, kanat açıklığı/wingspan: 25.81m, uzunluk/length: 21.40m, yükseklik/height: 8.17m, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 16.500kg, menzili/range: 5000km

  24. Grumman Gulfstream-IV (USMASD C-20G)



    2001 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    2002 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    Gulfstream IV her türlü hava şartlarında uçabilen, uzun menzilli, yüksek hızlı ve uygun alanlar arasında durmaksızın (non-stop) uçabilen bir iş jetidir. ABD 'li Grumman Aerospace Corporation tarafından üretilen bu uçak vektöryel itiş değiştiricilere sahip iki adet Rolls Royce Tay Mk.611-8 turbofan motorlara sahiptir. Kargo, yolcu veya her ikisinin karışımı tarzında konfigüre edilebilirler. 1992 yılında THKv yaşlanmış Vickers Viscount 'ların yerine uçak almayı kararlaştırılmış ve bu görev için bir adet Gulfstream IV alınmıştır. Aynı yıl içinde gelen uçak, komuta kontrol uçağı olarak 224. Filo 'ya tahsis edilmiştir.

    Özellikleri/specifications:
    Mürettebat/Crew: 2 (servis personeli hariç/excluding service personel), motorlar/engines: 2 x Rolls Royce Tay Mk.611-8 Turbofan, kanat açıklığı/wingspan: 23.66m, uzunluk/length: 26.84m, yükseklik/height: 7.43m, boş ağırlığı/empty weight: 19.662kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 33.086kg, azami hızı/maximum speed: Mach 0.88, havada kalış süresi/airborne endurance: 9 saat/hrs, tavanı/ceiling:13.680m, yolcu/passengers: 21 (mürettebat dahil/including crew)

  25. Boeing KC-135R 'Stratotanker '

    2003 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    2004 - Dünden Bugüne Uçaklarımız

    2005 - Dünden Bugüne Uçaklarımız


    KC-135 'Stratotanker 'in ana görevi uzun menzilli bombardıman uçaklarının yakıt ikmalini sağlamaktır. Aynı zamandaUSAF, USN, USMC ve müttefik ülkelerin uçaklarına havada yakıt ikmali yapmakta görevleri dahilindedir. KC-135, 1950 'lerin teknolojisine dayanan ve çok iyi tanınan Boeing 707 esas alınarak alınarak geliştirilmiştir.KC-135A 'nın orijinal motorları da 1950 'lerin turbojetleriydi. Ancak bu motorlar günümüzün yüksek yakıt tüketim verimi, azaltılmış hava kirliliği ve ses seviyelerine uymuyordu. Yeni CFM56 motorlarının montajı ile uçağın performansı arttırılmış ve yakıt sarfiyatı önemli ölçüde azaltılmıştır.

    Daha sessiz ve verimi yüksek CFM56 motorları CFM International tarafından üretilmektedir. Bu firmanın ortakları Fransa 'nın SNECMA ve ABD 'nin General Electric firmalarıdır. Motor ileri teknoloji içeren, askeri notasyonu F108-CF-100 olan yüksek by-pass oranlı bir turbofandır. İlgili diğer geliştirmeler daha üstün görev yetenekleri ve bu meyanda azaltılmış yakıt sarfiyatıdır. Revize uçak KC-135R olarak adlandırılmıştır. KC-135R KC-135A 'ya oranla yüzde 27 daha az yakıt tüketmektedir.

    THKv uzun menzilli görevler için 1990 'lı yılların başından itibaren tanker uçakları envanterine katmak düşüncesindeydi. Bu düşünce ABD ile 1994 'de varılan anlaşma ile gerçekleşti. Başlangıçta iki KC-135R kiralık olarak USAF 'tan alındı. Ancak satın alınan 7 uçağın gelmesinin başlaması ile bu uçaklar envanterden çıkarılıp iade edildi. Uçakların tamamı İncirlik 'te konuşland
    ırılmış bulunan 101. Filo 'ya tahsis edilmiştir.

    Kullanıcı Filolar:
    Tanker..Filo ..1995/1997101. Filo .1997/ günümüze


    Özellikleri/Specifications:

    Mürettebat/Crew: 4 - 5, motorlar/engines: 4 x CFM F-108-CF-100, itiş gücü/thrust: 4 x 98.4 kN, kanat açıklığı/wingspan: 39.88m, uzunluk/length: 39.26m, yükseklik/height:12.70m, boş ağırlık/empty weight: 54.000kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 145.000kg, havada kalış süresi/airborne endurance: 8 ila/to 15 saat/hours, tavan/ceiling:15.000m, yolcu kapasitesi(gerektiğinde)/passanger capacity (only in case): 80

  26. 2013-04-11
    mükemmel bayıldım.
  Okunma: 31281 - Yorum: 25